Компания по производству самолетов Loughead - Википедия - Loughead Aircraft Manufacturing Company

Компания по производству самолетов Loughead
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Судьбазакрыт в 1920 г.
активы ликвидированы в 1921 г.
Основан1912
ОсновательАллан Локхид
Малькольм Лугхед
Несуществующий1921
ТоварыСамолет

В Компания по производству самолетов Loughead (первоначально основанная как Компания Alco Hydro-Airplane) была американской компанией, которая проектировала и строила самолеты. Основатель, Аллан Локхид, продолжил формировать одноименные, но в остальном не связанные Lockheed Aircraft Company в 1926 году, который объединится с Мартин Мариетта в 1995 году, чтобы сформировать сегодняшний Локхид Мартин.

История

Компания Alco Hydro-Airplane была основана в Сан-Франциско в 1912 году братьями. Аллан и Малькольм Лугхед. В 1916 году предприятие было переименовано в Компания по производству самолетов Loughead и переехал в Санта-Барбара, Калифорния, в том же году уроженец Санта-Барбары Джек Нортроп (20 лет) устроился на свою первую работу в авиации, работая чертежником в Loughead Aircraft. Компания приступила к проектированию и строительству Летающая лодка модель F-1, который дебютировал 29 марта 1918 года и установил американский рекорд беспосадочных перелетов на гидросамолете из Санта-Барбары в Сан-Диего.[1]

Вслед за моделью F-1 компания вложила значительные средства в разработку и разработку революционного монокок самолет называется Модель S-1. Однако запрашиваемая цена в 2500 долларов не могла конкурировать на рынке, который был насыщен послевоенными самолетами Curtiss JN-4 за 350 долларов и кроссовками de Havilland. Компания Loughead Aircraft Manufacturing Company закрыла свои двери в 1921 году.[2]

Компания Alco Hydro-Airplane

Лугхед вернулся в Сан-Франциско в 1912 году и пошел работать автомехаником.[3] Там он и его брат Малкольм проводили свободное время, строя трехместный гидросамолет, который будет летать из залива Сан-Франциско.[3] У них постоянно заканчивались деньги, пока они не убедили Макс Мамлок из Компания Alco Cab вложить 4000 долларов в самолет.[3] Наконец, через 18 месяцев их модель G получила название ALCO NO. 1 в 1913 году, и Аллан Лугхед совершил на нем успешный полет из вод входа в Золотые Ворота в залив Сан-Франциско.[3]

Этот первый полет был 15 июня 1913 года. Полет достиг высоты 300 футов и скорости 60 миль в час. Затем Аллан вернулся, чтобы прокатить Малькольма. В тот день Model G совершила три полета.[4]

В 1942 году Аллан Локхид напомнил, что модель G была построена в основном с использованием ручных инструментов, и назвал самолет «одним из первых успешных трехместных гидросамолетов с тягачом в Соединенных Штатах».[5]

Хотя Model G, первый самолет, носивший имя Loughead (Lockheed), намного опередил свое время, немногие готовы платить 10 долларов за полет на нем.[3] Мамлок вскоре потерял интерес к авиации и захватил самолет.[3] Он сказал Лоугхедам, что если они захотят вернуть его, им придется вернуть ему 4000 долларов.[3] Следовательно, в надежде разбогатеть братья Лугхеды провели два безуспешных года в поисках золота в Калифорнии.[3]

При финансовой поддержке Пол Мейер, Аллан и Малькольм Лугхеды купили модель G еще в 1915 году и открыли летающую концессию на Панамско-Тихоокеанская международная выставка в Сан-Франциско.[3] За пять месяцев они подняли на борт 600 платящих пассажиров и заработали 4000 долларов.[3] Генри Форд был один человек, который отказался от поездки, сказав: «Я бы ни за какие деньги в Калифорнии не стал бы лететь прямо сейчас на высоте четырех футов над заливом на чьем-либо самолете».[5]

В начале 1916 года братья Лугхеды перенесли операцию в Санта-Барбару, где их завалили люди, желавшие совершить свой первый полет.[3] Кроме того, они совершали чартерные рейсы на прибрежные острова, а местные кинокомпании использовали самолет для съемки с воздуха.[3]

Компания по производству самолетов Loughead

В 1916 году братья организовали Loughead Aircraft Manufacturing Company в Санта-Барбаре, чтобы построить огромный 10-местный двухмоторный Летающая лодка F-1 для их бизнеса по осмотру достопримечательностей.[3] Начали строительство в арендованном гараже, который привлек внимание 20-летнего Джон К. «Джек» Нортроп.[3] Нортроп был искусен в черчении и математике, и Лоугхеды наняли его для разработки F-1.[3]

Когда Соединенные Штаты вошли Первая Мировая Война в 1917 году Аллан Лугхед отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы попытаться получить военно-морской контракт на серийное производство F-1.[3] Военно-морской флот сообщил Loughead, что будет закупать только одобренные ранее образцы.[3] Позже Лугхед сказал об этом визите: «Там, внизу, я потерял весь патриотизм, который у меня когда-либо был».[3] Однако он вернулся с контрактом на постройку двух Летающие лодки Curtiss и соглашение с ВМФ об испытании F-1.[3]

Когда F-1 был закончен, Аллан Лугхед и команда из трех человек вылетели на нем из Санта-Барбары в Сан Диего в апреле 1918 года, установив рекорд полета длиной 211 миль - 181 минуту.[3] После того, как военно-морской флот завершил свои испытания, F-1 был возвращен компании Loughead Aircraft и затем преобразован в наземный самолет F-lA.[3] Теперь Лугхед надеялся заинтересовать Армия в нем как дальний бомбардировщик или транспортный самолет. Война закончилась до того, как была завершена его конверсия.[3]

Лугхеды решили продемонстрировать дальнобойный потенциал F-lA, совершив первый полет из Санта-Барбары в Вашингтон, округ Колумбия. В их команду входил пилот. Орвар Мейерхоффер, второй пилот Аарон Р. Ферно, и механик Лео Г. Флинт. 23 ноября они покинули Санта-Барбару и пересекли Прибрежные горы. По пути они столкнулись с суровой погодой, но погода прояснилась, когда они пересекли реку Колорадо в Юме, штат Аризона. Около Такны, штат Аризона, отказал двигатель, и Мейерхоффер совершил грубую посадку. Флинт работал над паровозом, а Мейерхоффер и Ферно на поезде возвращались в Юму, чтобы отремонтировать сломанный хвостовой опор. Затем троица очистила импровизированную взлетно-посадочную полосу, взлетела и приземлилась в Хила-Бенд, штат Аризона, за топливом. При второй попытке взлета двигатель заглох, и самолет первым врезался носом в землю. На этом закончился трансконтинентальный полет F-lA.[3]

Когда Loughead Aircraft завершил строительство своих двух летающих лодок HS-2L для ВМФ в начале 1919 года, он затем преобразовал поврежденный наземный самолет F-lA обратно в летающую лодку F-1 для своих обзорных полетов.[3] Среди их самых известных пассажиров были Король Альберт и Королева Елизавета Бельгии, куда Лугхеды прилетели по просьбе правительства США.[5] Альберт и Элизабет были так впечатлены полетом на остров Санта-Крус, что подарили Аллану и Малкольму подарок. Бельгия Орден Золотой Короны.[3][5] Кроме того, местные киностудии с радостью платили 50 долларов за час полета на F-1 и 50 долларов за час в режиме ожидания.[3]

В 1919 году Loughead Aircraft вышла на рынок малых самолетов с одноместными Спортивный биплан S-1. Задуманный как «самолет бедняков», он отличался инновационным фюзеляжем из формованной фанеры в виде монокока, на который Лугхеды, Нортроп и Тони Штадлман получили патент. Его складывающиеся крылья позволяли хранить его в гараже, а нижние крылья могли вращаться, чтобы действовать как элероны и воздушные тормоза.[3] Поскольку подходящих двигателей не было, компания разработала и построила 25-сильный двигатель с водяным охлаждением для S-1.[5]

S-1 был успешно испытан в Редвуд-Сити, Калифорния, в 1919 г. Гилберт Бадвиг и полетела хорошо.[6] После того, как S-1 завершил свои испытательные полеты, пилот сказал, что это был самый летающий самолет, на котором он когда-либо летал.[3] Самолет совершил сотни полетов и зарекомендовал себя как удачная конструкция.[5]

На авиасалоне в Сан-Франциско тысячи восхищались S-1, но никто не заказал самолет за 2500 долларов. Аллан Лугхед понял, что продажа правительством излишков военных самолетов всего за 300 долларов уничтожила рынок новых самолетов. В результате Loughead Aircraft закрылась в 1920 году, а ее активы были ликвидированы в 1921 году.[3]

Товары

  • Модель F-1 летающая лодка
  • Туристический самолет Model G (ALCO No. 1)
  • Биплан авиации общего назначения Model S-1 Sport

Рекомендации

  1. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, п. 59, Сайпресс, Калифорния, 2013.
  2. ^ Блаттенбергер, Кирт. "Статья об истории спортивного биплана Loughead Model S-1, октябрь 1972 года, американский авиамоделист". www.airplanesandrockets.com.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac "Аллан Локхид". Национальный зал авиационной славы. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2010-01-17.
  4. ^ Сол Лондон (2002). 100 лет первопроходцу авиации Аллану Локхид. Lockheed: люди, стоящие за историей. Издательская компания "Тернер". ISBN  9781563118470. Получено 2010-01-17.
  5. ^ а б c d е ж Аллен Х. Локхид (10 июля 1942 г.). «Биографические данные, предоставленные« Кто есть кто в Америке » (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 июля 2011 г.. Получено 2010-01-17.
  6. ^ "Аллан Хейнс Локхид". Дэвис-Монтан Регистр аэродрома. Архивировано из оригинал на 2012-03-01. Получено 2010-01-17.