Peugeot 404 - Peugeot 404

Peugeot 404
1969 Peugeot 404 седан (28295240103) .jpg
1969 Peugeot 404 Седан
Обзор
ПроизводительPeugeot SA
Производство1960–1975 (Европа)[1]
до 1991 года (Кения)
1962–1980 (Аргентина)
сборкаSochaux, Франция (Завод Сошо )
Эль-Паломар, Аргентина
Австралия[2]
Лос-Андес, Чили
Натальспрут, Трансвааль, Южная Африка[3]
ДизайнерPininfarina
Кузов и шасси
Учебный классБольшой семейный автомобиль (D )
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный имущество
2-дверный купе
2-дверный кабриолет
2-дверный утилитарное купе (подбирать)
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель1,5 л I4
1,6 л I4
1,9 л дизель I4
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
3-х ступенчатая ZF автоматический
Размеры
Колесная база2650 мм (104,3 дюйма)
Длина4442 мм (174,9 дюйма) (седан)
4580 мм (180,3 дюйма) (универсал)
4492 мм (176,9 дюйма) (купе и кабриолет)
Ширина1,612 мм (63,5 дюйма)
1680 мм (66,1 дюйма) (купе и кабриолет)
Высота1450 мм (57,1 дюйма) (седан)
1490 мм (58,7 дюйма) (универсал)
1300 мм (51,2 дюйма) (купе и кабриолет)
Снаряженная масса1,060–1,250 кг (2,337–2,756 фунтов)
Хронология
ПредшественникPeugeot 403
ПреемникPeugeot 504

В Peugeot 404 это большой семейный автомобиль произведено французским автомобиль производитель Пежо с 1960 по 1975 год. Вариант кузова грузовика продавался до 1988 года. Pininfarina, 404 изначально предлагался как салон, имущество, и подбирать. А кабриолет был добавлен в 1962 году, а купе в 1963 году. 404 был оснащен 1,6-литровым двигателем. бензиновый двигатель, либо с Солекс карбюратор или же Kugelfischer механический впрыск топлива или 1,9 литровый дизель доступны как опции. Представлено на Парижский автосалон как вариант было включение 3-х ступенчатой ZF автоматическая коробка передач аналогично устройству, уже предлагаемому на некоторых BMW модели[4] в качестве альтернативы стандартному ручному агрегату на стойке.

Популярен как такси, 404 пользовался репутацией долговечных и недорогих. Модель 404 производилась по лицензии в различных африканских странах до 1991 года (в Кении) и производилась в Аргентина от Safrar /Севель в Эль-Паломаре, в Квебеке, Канада на заводе SOMA Ltd. в Сен-Бруно-де-Монтарвиль и в Чили компанией Automotores Franco Chilena S.A. в Лос-Андес.[5] Производство Peugeot во Франции, составившее 1 847 568 автомобилей 404, закончилось в 1975 году. На момент окончания производства по всему миру было произведено 2 885 374 единицы.

История производства

Peugeot 404 седан
404 седан в ЮАР
Peugeot 404 кабриолет
Peugeot 404 Break L

1960

Седан представлен с бензиновым двигателем мощностью 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) и четырехступенчатой ​​коробкой передач с колонным переключением передач с «реверсивным» заслонкой (первая вниз, вторая вверху и к колесу для третьей вниз и четвертой вверх) - идентично модели. 203 и 403 (за исключением того, что четвертая передача - это прямой привод). Модель Grand Touring имеет квадратные дефлекторы на приборной панели и колеса, окрашенные в цвет кузова.[6]

Интерьер

1961

Представление модели Super Luxe: надстройка окрашена в серебристый цвет, хромированные диски фар, колпаки колес большого диаметра, отделка салона коричневой кожей, передний подлокотник.[6]У модели grand touring колеса цвета кузова заменены на серебристый металлик.[7]

1962

Добавлена ​​новая подвеска с увеличенным ходом и гибкостью.[7] Приборная панель была изменена, и квадратные дефлекторы были заменены на круглые направленные. Установлены новые усиленные тормозные колодки барабанного типа. Для приборной панели использовалась антибликовая краска.[6]

Внедрение версий Commerciale, Break и семиместного Family Estate,[8] с тандемной пружиной задней подвески вместо одинарной пружины седана. Эти версии имеют сбалансированную пружинную систему, помогающую открывать дверь багажного отделения, различные группы задних фонарей, расположение заднего бампера и крышку топливного бака, которая теперь скрыта не за задним номерным знаком, а за заслонкой заднего крыла. Эти варианты также длиннее (4590 мм [181 дюйм] по сравнению с 4445 мм [175 дюймов]) и тяжелее (1190 кг [2624 фунта] по сравнению с 1100 кг [2425 фунтов]), чем их седанские эквиваленты.[7]

Кабриолет запуск

Кабриолет / кабриолет Peugeot 404 впервые появился на выставке Парижский автосалон в октябре 1961 г.[9] и сопровождающая версия купе была запущена шесть месяцев спустя.[6] Кузов кабриолета и купе были изготовлены мастерскими Pinin Farina в Турине, и только кузов и механические элементы были общими с салоном. Эти модели изначально были оснащены одним и тем же карбюратор двигатель в качестве седана и вариант двигателя с впрыском топлива (XCKF1) с Kugelfischer система впрыска был добавлен в ассортимент на Женевский автосалон в марте 1962 г.[9] В АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3899 цена в 1965 году[10] поместите кабриолет в ту же ценовую категорию, что и Ягуар E-Type на американском рынке.

1963

Седан 404 Super Luxe оснащен двигателем с впрыском топлива (XCKF) мощностью 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) и дверными накладками, отделанными кожей. В седане 404 grand touring используются окрашенные боковые окна вместо хрома. Замена рулевого колеса и звукового сигнала.[6]Семейный универсал получил разделенный средний ряд сидений, чтобы улучшить доступ к заднему ряду.[7]Купе 404 представлено с таким же кузовом, что и кабриолет, но с фиксированной крышей.[6]

Peugeot 404 купе
Peugeot 404 купе

1964

Карбюраторный двигатель седана использует пять подшипников (XC5), как и впрыск (XCKF1). Запуск дизельного двигателя 404 с двигателем Indenor (XD85), который быстро заменяется двигателем XD88, имеющим более мощный и надежный насос Bosch. на бампере - двухцветные овальные передние указатели поворота, установленные на купе и кабриолеты (аналогичный дизайн позже использовался на седанах и их производных). [6]

1965 год

Peugeot 404 Super Luxe 1965 (показаны одноцветные индикаторы раннего стиля)
Peugeot 404 Super Luxe 1966 (двухцветные индикаторы)
Сравнение моделей 1965 и 1966 годов

Инжекторный двигатель XCKF1 (86 л.с. [63 кВт; 85 л.с.]) заменен на XCKF2, мощность которого увеличена до 97 л.с. (72 кВт; 96 л.с.). Мощность карбюраторного двигателя XC5 увеличена до 77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.). Hydrovac тормоза с сервоусилителем с помощью механического вакуума производства Bendix. Super Luxe, купе и кабриолет получают колесные колпаки с восемью отверстиями вместо шести. Новые подушки сиденья для Grand Touring с простеганной тканью, образующей продольные гребни, как у 404 Super Luxe.[6] Во всех моделях предусмотрены откидные передние сиденья.[7]

1966 год

Седан Grand Touring доступен с инжекторным двигателем XCKF2. Он также был доступен с автоматической коробкой передач ZF. Группы передних указателей поворота теперь оранжево-белые на всех моделях. Двухцветные дверные накладки (черный верх и низ) на всех моделях. Только прикуриватель Super Luxe. Компенсатор тормозов установлен на бензиновых моделях.[6]

1967 год

Новый карбюраторный двигатель XC6 с увеличенной мощностью 69 л.с. (51 кВт; 68 л.с.) нетто (80 л.с. по SAE).[11] Подшипники двигателя были усовершенствованы.[11] Установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Новая приборная панель с тремя круглыми циферблатами, рулевое колесо больше не регулируется. Запасное колесо перемещается из багажника под заднюю часть автомобиля. Изменена задняя обшивка (только для седана), а емкость бензобака увеличена с 50 до 55 л (от 11 до 12 имп галлонов; от 13 до 15 галлонов США) (седан). Прикуриватель, установленный на всех моделях, Super Luxe имеет автоматическую подсветку запираемого перчаточного ящика. Передняя часть купе и кабриолетов была изменена, и в нее добавлена ​​новая решетка радиатора со встроенными фарами дальнего света и прямоугольные индикаторные группы. У трансформируемого капота теперь есть "Панорамное" заднее окно, а механизм сиденья улучшен для лучшего доступа.[6]

В марте открытие Camionnette bâchée / Холщовый верхний фургон (подбирать).[8]

1968 год

Кабриолет 1968 года с решеткой радиатора и индикаторными группами более позднего стиля

А 404 (8резюме ) Комфортная модель добавлена ​​к модельному ряду, имея такой же объем двигателя 1468 куб.см (89,6 куб. Дюймов), что и у старого 403 (хотя двигатель не от 403, а XC7, полученный от более крупного блока XC6). Это экономичная модель, подходящая для нижнего французского языка. финансовая ответственность (дорожный налог), чем версия с 9 CV. Он имеет прежнюю приборную панель и бамперы без перегрузок. Это также первая модель, в которой используются передние дисковые тормоза. Автомобили 8 CV не импортируются в Великобританию, но некоторые модели с правым рулем производятся для других рынков.[12] Последние модели 404 Coupé и Cabriolet были произведены в октябре 1968 года после выпуска 17 223 экземпляров.

В Super Luxe установлены фонари заднего хода. Новая коробка передач с европейской сеткой (BA7) устанавливается на всех моделях вместо коробки "C3". Новое рулевое колесо, доработанная приборная панель.[6]

1969 год

Peugeot запускает модель 504. 404 Injection больше не предлагается, представлены новые внутренние панели дверей. Передние дисковые тормоза установлены на всех бензиновых моделях.[6]

Год 1970–1972

В 1970 году производство моделей 404 Super Luxe и 404 (8 CV) Comfort прекращается, а модели Grand Touring, Break и Family продолжают выпускаться с бензиновым и дизельным двигателем. Grand Touring серийно оснащается хромированными ободами фар и фарами заднего хода. Повторители указателей на крыльях больше не устанавливаются. Установлен новый двигатель XC7 (доработанный до 74 л.с. [54 кВт; 73 л.с.]), но с крутящим моментом, эквивалентным XC6.

Новые передние указатели поворота с 1971 года. Двухскоростные дворники, представленные на седане 1972 года, с дополнительным демистером заднего стекла.[6]

1973–1975 год

Датчик температуры воды заменен контрольной лампой на приборной панели, решетка радиатора заменена на лев. Дополнительная автоматическая трансмиссия (теперь 6 позиций: PRN 3 2 1) доступна до конца 1974 г. В мае 1975 г. производство европейских пассажиров модели перестали.[6] К этому времени покупатели Peugeot в Европе сильно отдали предпочтение более новым. 304 и 504, а французское производство 404 было значительно сокращено, всего на 15780 - все Berlines / седаны / седаны были произведены в течение первых пяти месяцев 1975 года.[13]

Технические характеристики

  • 8 резюме бензин: 1468 куб. см (89,6 куб. дюймов) (60 л.с. [44 кВт; 59 л.с.]) (снято с производства в 1969–70)[1]
  • 9 резюме бензин: 1618 куб. см (98,7 куб. дюймов) для моделей с карбюратором (72 л.с. [53 кВт; 71 л.с.]) или KF, KF1 с впрыском (85 л.с. [63 кВт; 84 л.с.] при 5500 об / мин), экономия топлива: 10,8 л / 100 км (26 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС)
  • 9 резюме бензин: 1618 куб. см (98,7 куб. дюймов) с впрыском KF2 (96 л.с. [71 кВт; 95 л.с.] при 5700 оборотах в минуту).
  • 8 резюме Дизель: 1 948 куб. См (118,9 куб. Дюймов) (64 л.с. [47 кВт; 63 л.с.]).
  • Трансмиссия: диск сцепления или полуавтомат (электромагнитная муфта Jaeger) или ZF автоматический.
  • Подвеска: винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами спереди и неразрезной мост со штангой Панара сзади.
  • Максимальная скорость: 167 км / ч (104 миль / ч) (с впрыском топлива KF2 404 Cabriolet и Coupé)

Зарубежная сборка

Три пикапа Peugeot 404 в Тунисе, все еще используются в 2011 году

Модель 404 была собрана в ряде стран, кроме Франции. Он был изготовлен Safrar в Аргентина (потом Севель ) (Построено 162 583 машины), а сборка проходила в г. Австралия (местными Renault дочернее предприятие - 8600 автомобилей построено), Бельгия, Канада (на совместном с Renault заводе SoMA было построено около 3100 404 седана), Чили (Построено 14 892 машины), Ирландия, Кения, Мадагаскар, Малайзия, Новая Зеландия (Построено 2800 автомобилей), Нигерия, Португалия, Перу (Автор Braillard[14]), Родезия, Южная Африка (Построено 79 045 автомобилей), и Уругвай.[5]

В Южной Африке, где производство седана 404 продолжалось до конца 1978 года, версии GL и Automatique получили более мощный 1,8-литровый двигатель XM7, который также использовался в 504.[15] GL также получил передние сиденья, аналогичные сиденьям 504, а также напольный переключатель передач 504 с характерным изгибом. У более поздних автомобилей также было 504 руля, поскольку 404 детали становились дефицитными. Модель 404 Wagon собиралась до начала 1976 года, когда закончились поставки французских комплектов CKD.[16]

404, особенно в форме пикапа, по-прежнему является обычным явлением в Северной и Западной Африке. Построенный в Аргентине 404 был доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем 1.6 в вариантах комплектации Standard или Luxe. Luxe отличался спортивными легкосплавными дисками и специальной решеткой радиатора со встроенными дополнительными лампами.[17]

Выжившие купе и кабриолеты

Le Club 404 (Франция) проводит всемирную инвентаризацию оставшихся 404 автомобилей купе и кабриолет. Всего было построено 17 223 человека, включая оба варианта, и 14 ноября 2020 г. 2,411 таких автомобилей не выявлено. Это 14% от общего количества произведенных. 1372 (57%) этих автомобилей имеют связанные фотографии на веб-сайте реестра Le Club 404. URL-адрес для добавления любой модели Peugeot 404 в реестр Le Club 404 указан ниже в разделе «внешние ссылки».

Дорожные испытания и обзоры прессы

404 купе с впрыском

Купе 404 с желаемым инжекторным двигателем "KF2" испытывали Мотор от 4 декабря 1965 года. Статья называется «Работа первого класса», а остальная часть статьи следует этому примеру, восхваляя модель, подчеркивая замечательные характеристики и красоту автомобиля. Даже с 415 фунтами (188 кг) водителя и испытательного оборудования на борту автомобиль показал время разгона от 0 до 97 км / ч за 12,2 секунды, 18,8 секунды при старте с места. 1⁄4 мили (0,40 км) и максимальной скоростью 105,2 миль / ч (169,3 км / ч). Экономия топлива (на более коротком испытательном расстоянии, чем обычно) составила 23,8 миль на галлон.‑Imp (11,9 л / 100 км; 19,8 миль на галлон-НАС), который, по мнению автора, был бы улучшен, если бы обычное тестовое расстояние было пройдено. Карательные британские налоги 1960-х годов сделали этот автомобиль действительно очень дорогим, эквивалентным по стоимости автомобилю. Ягуар Марк X. В целом по обзору были сделаны выводы, что это отличный автомобиль.[18]

404 седан

Autocar Весной 1965 года журнал тестировал версию KF2 с впрыском топлива 96 л.с. (97 л.с., 72 кВт) седана / седана 404. Испытатели резюмировали автомобиль следующим образом: «Максимальная и высокая крейсерская скорость 100 миль в час; очень хорошо развитый впрыск топлива. легкий запуск и умеренный расход топлива; мощные бесшумные барабанные тормоза; точное рулевое управление и хорошая подвеска; удобные сиденья с кожаной отделкой; люк в стандартной комплектации; довольно высокая цена в Великобритании " Средняя максимальная скорость была измерена на уровне 100 миль в час (160 км / ч) с лучшим отрезком 101 миль в час (163 км / ч); старт с места 1⁄4 миля (0,40 км) была измерена за 18,8 секунды. Общий расход топлива составил 25,1 миль на галлон.‑Imp (11,3 л / 100 км; 20,9 миль на галлон-НАС).[19]

Журнал Canada Track & Traffic также тестировал Peugeot 404 с впрыском топлива в выпуске за май 1965 года. Тестеры измерили время 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 12,1 секунды с максимальной скоростью 98 миль в час (158 км / ч). Согласно статье, хорошая крейсерская скорость составляет 85 миль в час (137 км / ч). «Трудно выделить какой-либо один аспект Peugeot как выдающийся, потому что на самом деле весь автомобиль выдающийся». В заключение автор пишет: «Подводя итог, мы можем только сказать, что Peugeot 404 - это автомобиль, который практически невозможно критиковать с любой точки зрения. Это автомобиль, который идеально сочетает в себе комфорт, качество и экономичность. Короче говоря, это автомобиль. автомобиль, который можно купить с абсолютной уверенностью, и вождение, и вождение, и вождение, ведь долговечность приходит с качеством в случае Peugeot ».

Седан 404 протестирован Мотор в 1968 году. Стиль критиковался как квадратный, перпендикулярный и выглядел довольно устаревшим, в то время как интерьер считался «строгим» по сравнению с британскими автомобилями того времени (статья включает сравнение характеристик с Триумф 2000, Ford Corsair 2000E и Скипетр Хамбера ). Тем не менее, очень хвалят качество сборки, и в статье говорится, что автомобиль подходит как для африканских сафари, так и для арктических штормов.[20]

404 Familiale

404 был протестирован (в форме Семейного поместья) Мотор журнала в 1965 году. Перечислены причуды автомобиля (необычная оригинальная заслонка коробки передач с колонным переключением и неуклюжий крен кузова на низкой скорости). Качество сборки было высоко оценено, а интерьер был охарактеризован как «тихий со вкусом», хотя авторы считали, что привлекательность автомобиля ограничена.[21]

Спустя пять лет автомобиль снова прошел испытания журналом Motor. Статья критикует стиль автомобиля, называя его «квадратный вырез» и «вряд ли авангардным», но затем смягчается и выбирает «зрелый, а не устаревший» в качестве своего заключительного комментария. Сообщается, что ходовая часть улучшается по мере увеличения нагрузки и скорости. Некоторое беспокойство у испытателей вызывало то, что водитель не мог дотянуться до ручного тормоза, когда он пристегнут ремнем безопасности - у ремней с инерционным барабаном такой проблемы не было. Альтернативные автомобили были перечислены как Ситроен Сафари и Volvo 145. Согласно описанию, автомобиль использовался одним читателем для перевозки водителя и 12 детей.[22]

Статья в Времена Газета, посвященная автомобилям французского производства, включает сравнение уходящего 404-го с 504-м. Производительность обоих автомобилей (с учетом объема двигателя) хвалится.[23]

404 Дизель

В течение 1960-х годов Peugeot вместе с Мерседес Бенц, были первыми в крупномасштабном производстве легковых автомобилей с дизельным двигателем. Британский "Autocar Журнал проверил Peugeot 404 Diesel в ноябре 1965 года. Автомобиль развивал максимальную скорость 81 миль в час (130 км / ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 25,5 секунды. «Общий» расход топлива расход 32.2 миль на галлон‑Imp (8,8 л / 100 км; 26,8 миль на галлон-НАС) было записано. Для сравнения: максимальная скорость составляет 88 миль в час (142 км / ч), время разгона 0–60 миль в час (0–97 км / ч) составляет 20 секунд, а общий расход топлива составляет 32,2 мили на галлон.‑Imp (8,8 л / 100 км; 26,8 миль на галлон-НАС) для бензиновой версии автомобиля, которая недавно была протестирована в том же журнале и (хотя и без ограничителя оборотов дизельного автомобиля) имела точно такие же передаточные числа. С точки зрения производительности Peugeot комфортно обогнал дизель. Остин Кембридж и Мерседес Бенц 190D также включен в сравнение. Тем не менее, более медленный Austin выиграл по экономии топлива. Что касается цены, дизель 404 предлагался в Великобритании по цене 1396 фунтов стерлингов по сравнению с 1093 фунтами стерлингов за бензиновый аналог. Рекомендованная производителем цена на Austin составляла всего 875 фунтов стерлингов. Более медленный и тяжелый Mercedes на самом деле не был представлен в том же сегменте рынка, его цена в Великобритании составляла 2050 фунтов стерлингов. Тестеры описали Peugeot 404 Diesel как «самый быстрый дизель». Они сообщили о характерном дизельном дребезжании на холостом ходу и «грохоте на высоких оборотах», но сочли производительность «очень приемлемой». Они высоко оценили уверенную устойчивость на дороге, хорошее рулевое управление, мощные тормоза без выцветания, удобные сиденья, очень хорошую экономию топлива и перспективу «долгой жизни без внимания».[24]

Шесть лет спустя 404 Diesel был снова протестирован (в форме семейного поместья) журналом Autocar. Максимальная скорость была улучшена по сравнению с предыдущим тестом, 82 миль в час (132 км / ч), но разгон до 60 миль в час (97 км / ч) был хуже - 26,8 секунды. Примечательными особенностями отчета было то, что в тестовой машине во время тестирования были оборваны два кабеля спидометра. Его размер упоминается дважды: «замечательно вместительный» и «большая машина для больших мужчин». Среди «диковинок» автомобилей значатся заслонка КПП реверсивного действия, дверные замки на подоконниках и органы управления стеклоочистителями.[25]

  • Peugeot 404 дизельный рекордный автомобиль 1965 года

  • Аргентинский пикап Peugeot 404 (1973-1979)

Автоспорт

Peugeot 404s выиграл Сафари-ралли в 1963, 1966, 1967 и 1968 годах, последние три в вариантах Kugelfischer с впрыском топлива. В 2014 году Peugeot 404 1963 г. 24 часа лимонов гонка на Парк Thunderhill Raceway, надежно прошел двухдневное мероприятие и выиграл Индекс эффективности награда.

Текущее использование

Что касается Сообщение об ошибке HTTP 404 Not Found, Веб-сайты Peugeot используют изображения Peugeot 404 на своих сайтах сообщений об ошибках.[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Изменения в период строительства». 404.tin.at. Архивировано из оригинал на 2008-07-16. Получено 2008-06-28.
  2. ^ Дэвис, Педр (1986), Словарь автомобилей Macquarie, п. 362
  3. ^ Ховард, Тони, изд. (Июнь 1979 г.). «С Торговой площадки». SA Авто. Претория, Южная Африка. 1 (10): 21.
  4. ^ «За блеском Парижа: Репортаж». Автомобильный журнал. Декабрь 1965. С. 27–30.
  5. ^ а б World Cars 1972. Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. с. 402. ISBN  0-910714-04-5.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Ла Продакшн". Le Club 404 (На французском). Получено 2019-03-09.
  7. ^ а б c d е "évolution de 404 1960–67". 404peugeot.free.fr (На французском). Получено 2009-09-01.
  8. ^ а б • Commerciale / Универсал (бензин U6 и дизель U6D): июнь;
    • Familiale / Семейный седан / поместье (L): сентябрь;
    • Перемена / Универсал (U6A): февраль 1963 г .;
    • Camionette bâchée / Холщовый верхний фургон (U8, U8D, U10 и U10D): март 1967 г.
    Видеть "Tableau des tranches de numéros de châssis" (На французском). Le Club 404. Получено 20 июн 2016.
  9. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (Парижский салон, октябрь 1961). Париж: История и коллекции. № 19: 42.2001.
  10. ^ http://www.nadaguides.com
  11. ^ а б Райт, Седрик, изд. (Август 1968 г.). «Peugeot 404 Sedan (с двигателем XC-6)». ЦАР (Южная Африка). Vol. 12 нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Central News Agency Ltd., стр. 42–43.
  12. ^ Том Райт, [email protected]. "Клуб Peugeot UK - 404 стр.". Clubpeugeotuk.org. Архивировано из оригинал на 2011-09-03. Получено 2011-09-17.
  13. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1975 (Салон Париж, октябрь 1974 г.). Париж: История и коллекции. № Spécial 72: 39. 2005.
  14. ^ «Информационный бюллетень 10-2011» (PDF) (на испанском). Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-07-25. Получено 2014-07-18.
  15. ^ Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Легковые автомобили - Жизненная статистика». ЦАР (Южная Африка). Vol. 22 нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. С. 141–142.
  16. ^ Ховард, Тони (октябрь 1976 г.). "Экономика Пежо 504". SA Motor. Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 22.
  17. ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1980 г.). "Салон 1980: Все войны дю Монд". L'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 225. M1117.
  18. ^ «Работа первого класса». Мотор. 4 декабря 1965 г.
  19. ^ «Peugeot 404 KF2 Super Luxe 1618 c.c Autocar Road Test Number 2024». Автокар. 23 апреля 1965. С. 803–808.
  20. ^ «Резиновая доработка Motor Test 10/68». Мотор. 9 марта 1968 г.
  21. ^ "Моторный тест Peugeot Family Estate 19/65". Мотор. 8 мая 1965 г.
  22. ^ «Комфорт автомобиля, загрузка микроавтобуса Motor Test 26/70». Мотор. 27 июня 1970 г.
  23. ^ «Создан для работы на осле». Времена. 13 марта 1973 г., стр. Приложение, стр. III.
  24. ^ «Автотест - Пежо 404 Дизель». Autocar. 26 ноября 1965. С. 1133–1137.
  25. ^ «Краткий тест Peugeot 404 Family Estate (дизель)». Autocar. 8 июля 1971 г. С. 16–17.
  26. ^ «Ошибка страницы не найдена». Концепции и дизайн. Пежо. Получено 23 марта 2017. Cite использует общий заголовок (помощь)

внешняя ссылка

« предыдущий — Пежо, марка Groupe PSA, хронология движения дорожных транспортных средств, 1940–1979 - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
0123456789012345678901234567890123456789
Городская машинаVLV
Супермини104
Маленький семейный автомобиль202202203204305
304
Большой семейный автомобиль402403
404
504
Представительский автомобиль604
ВанD3D4J7