Peugeot 202 - Peugeot 202

Peugeot 202
Peugeot 202 BW 1.JPG
Обзор
ПроизводительS. A. des Automobiles Peugeot[1]
Производство1938 - 1942
1945 - 1948
104,126 произведено
Кузов и шасси
Учебный классСупермини (B )
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный кабриолет
4-дверный кабриолет [2]
2-дверный подбирать
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель1133 куб.
четвёрка
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
синхронизатор на передаточных числах 2 и 3.
Размеры
Колесная база2450 мм (96 дюймов) (берлин)
2650 мм (104 дюйма) (люк)
Длина4110 мм (162 дюйма) (берлин)
4430 мм (174 дюйма) (люк)
Ширина1500 мм (59 дюймов) (берлин)
1590 мм (63 дюйма) (люк)
Высота1550 мм (61 дюйм)
Снаряженная масса890 кг (1960 фунтов) (приблизительно)
Хронология
ПредшественникPeugeot 201
ПреемникPeugeot 203

В Peugeot 202 это супермини разработан и спроектирован Французский производитель автомобиля Пежо. Производство автомобиля длилось с 1938 по 1942 год, а затем, после короткого производства 20 штук в начале 1945 года, возобновилось в середине 1946 года. Он продавался до 1949 года, когда его заменили 203.

Запуск

Производство началось в январе 1938 года, а формальный запуск автомобиля состоялся 2 марта 1938 года с ужином и презентацией для специализированной прессы в модном Булонский лес район Париж.[3] Прошлой осенью, в 1937 г. Парижский автосалон, Пежо провела массовый «референдум» среди посетителей выставочного стенда, чтобы выяснить, чего ожидают покупатели от новой малолитражки, которая тогда находилась в стадии разработки. Неясно, было ли еще время учесть какие-либо предложения общественности в запущенном автомобиле, но совместный характер учений определенно произвел положительную предзапускную рекламу для 202.[3]

Тело

В стальном кузове 202 сразу же можно было узнать Peugeot по расположению фар, как и на более старом. 302, близко друг к другу, в защищенном месте за передней решеткой. Большинство клиентов выбрали четырехдверную версию Berline (седан), которая к 1948 году поставлялась со сдвижной крышей из стальных панелей, включенной в цену.[4] Однако багажник был маленьким, и доступ к нему можно было получить только изнутри автомобиля, снаружи не было крышки багажника.[4] Двухместный двухдверный кабриолет «décapotable» имел отдельную крышку багажника, но стоил примерно на 30% дороже, чем berline.[4] По цене очень близкой к Berline, был аналогичен по конструкции четырехдверный четырехместный автомобиль «berline découvrable», который отличался полностью складывающимся капотом: такой тип кузова было бы трудно обеспечить, используя монокок структура тела затем становится основной и которая будет особенностью Peugeot 203. И Peugeot 202, и Peugeot 203 имел фронтальный двери самоубийц.

Между 1947 и 1949 годами производитель произвел 3015 конверсий «хэтчбека» с деревянным кузовом: эта модель стоила на 55% больше, чем Berline, и предполагала будущую политику Peugeot за счет использования немного более длинного шасси, чем у других 202 версий.[4] Широкое использование древесины вернуло компанию к технологии, от которой она отказалась в 1931 году, когда начали производство Тип 190 закончилась, и, по словам производителя, это была прежде всего реакция на нехватку листовой стали в послевоенной Франции.[5]

Во Франции было предложено всего две модели этого класса с таким широким диапазоном телосложения;[4] другой был все еще популярным, но вскоре был заменен Simca 8.

Шасси, двигатель и ходовая часть

После снятия кузова привлекательным аспектом шасси 202-го было расположение батареи, расположенной ниже и впереди радиатора (который обычно размещается перед двигателем).[4] Такое расположение, которое сделало осмотр или замену батареи исключительно простой, стало возможным благодаря "обтекаемый "наклонная передняя решетка, как и у более крупных моделей производителя, представленных в конце 1930-х годов, таких как Peugeot 402 и его производная 302.[4]

202 был оснащен двигателем с водяным охлаждением объёмом 1133 куб.см, мощностью 30 л.с. (22 кВт) при 4000 об / мин и максимальной скоростью примерно 100 км / ч (62 миль / ч).[6] Подача топлива осуществлялась через верхние клапаны, в то время как самый очевидный конкурент, недавно представленный Renault Juvaquatre, по-прежнему приводился в действие силовым агрегатом с боковым клапаном.[6][7] Мощность передавалась на задние колеса с помощью трехступенчатой ​​механической коробки передач с синхронизаторами двух верхних передаточных чисел.[4]

Еще в 1931 году предшественник 202, модель Peugeot 201, была первой серийной моделью с независимой передней подвеской.[7] Независимая передняя подвеска, широко распространенная для улучшения устойчивости на дороге и плавности хода автомобиля, была снова включена в новый 202, а это означает, что эта особенность была характерна для всего автомобиля. Пежо диапазон: такое же требование не может быть сделано в отношении ассортимента, предлагаемого конкурентом Renault.[7]

Как на современнике Citroën Traction, относительно сложные колеса в стиле «Pilote», с чередующимися отверстиями и конструктивными металлическими опорными секциями вокруг внешней стороны внутренней ступицы, были заменены более простыми (и более дешевыми в производстве) колесами с прессованными дисками, когда после героических усилий по восстановлению Завод Сошо, производство могло быть возобновлено в 1946 году после война.[4]

Улучшения

Небольшие улучшения продолжались почти до момента, когда производство было прекращено. Гидравлические тормоза были новой функцией 1946 года. Вскоре после этого приборная панель была переработана, и на ней появился (очень маленький) перчаточный ящик.[4] В 1948 году колеса были украшены хромированными колпаками ступиц, а автомобиль получил переработанные гидравлические амортизаторы (которые, как выяснилось, были недавно доработаны для предстоящего нового автомобиля). 203 модель).[4]

Последней модой, представленной в октябре 1948 года для модели 1949 года, стал Peugeot 202 "Affaires", версия уменьшенной спецификации, с удаленным нагревателем и установленными более тонкими шинами. 202 Affaires также лишился люка со сдвижной стальной панелью, который к настоящему времени стал стандартным оборудованием для обычного 202 Berline (седан / седан).[8] Прейскурантная цена составляла 320 000 франков, что представляло экономию более 6% от прейскурантной цены на стандартный автомобиль.[8] Подвальный маркетинг по выгодной цене, возможно, помог очистить накопившиеся запасы компонентов, но версия кабриолета, тем не менее, была исключена из листинга вскоре после Октябрь 1948 года, автосалон закрыто: к настоящему времени комментаторы и потенциальные клиенты были сосредоточены на Peugeot 203, официально выпущенный в 1948 году, к тому времени он уже более года был предметом обширной предпродажной рекламы и рекламы Peugeot.[8]

Коммерческий

Было построено 104 126 единиц.

Галерея

Рекомендации

  1. ^ Г. Георгано, Г. (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг.. Лондон: Ebury Press. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  2. ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, А-Я автомобилей 1930-х годов, стр.152
  3. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон 1937). Париж: История и коллекции. № 6: Страница 70. 1998.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947). Париж: История и коллекции. 7: 58–61. 1998.
  5. ^ Музей приключений Peugeot. На этикетке выставки (2012 г.) написано: «... Оригинальная модель использования деревянных конструкций, aussi bien pour l'ossature que pour le garnissage extérieure. Cette specificité était due surtout aux трудности d'approvisionnement en tôle d'acier dans les années d'apres-guerre. … »
  6. ^ а б Odin, L.C. Мир в движении 1939, Годовое производство автомобилей. Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  7. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1939 (салон в Париже, октябрь 1938). Париж: История и коллекции. № 11: 60–63. 1999 г.
  8. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1949 (салон в Париже, октябрь 1948 г.). Париж: История и коллекции. 12: 57–60. 1999.