Альберто Сантос-Дюмон - Alberto Santos-Dumont

Это имя использует Португальские обычаи именования: первый или материнский фамилия является Сантос и вторая или отцовская фамилия Дюмон.
«Сантос-Дюмон» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Сантос-Дюмон (значения).

Альберто Сантос-Дюмон
Альберто Сантос-Дюмон portrait.jpg
c. 1902 г.
Родился(1873-07-20)20 июля 1873 г.
Пальмира, Минас-Жерайс, Империя Бразилии
Умер23 июля 1932 г.(1932-07-23) (59 лет)
Гуаружа, Сан-Паулу, Республика Соединенные Штаты Бразилии (Эра Варгаса )
Место отдыхаКладбище Сан-Жуан-Батиста, Рио де Жанейро, Бразилия
НациональностьБразильский
оккупацияАвиатор, изобретатель
ПочестиGrand Officier de la Légion d'honneur
Подпись
Ассинатура до Сантос-Дюмон 2.png

Альберто Сантос-Дюмон (Португальское произношение:[awˈbɛɾtu ˈsɐ̃tus duˈmõ]; 20 июля 1873 - 23 июля 1932) был бразильским изобретателем и авиация пионер, один из очень немногих людей, внесших значительный вклад в развитие обоих легче воздуха и тяжелее воздуха самолет.

Наследник богатой семьи производителей кофе, Сантос-Дюмон посвятил себя авиационным исследованиям и экспериментам в Париж, где он провел большую часть своей взрослой жизни. В начале своей карьеры он проектировал, строил и летал горячие воздушные шары и рано дирижабли, завершившейся его победой в Приз Deutsch de la Meurthe 19 октября 1901 года для полета, обогнувшего Эйфелева башня Затем он обратился к машинам тяжелее воздуха, и 23 октября 1906 г. 14-бис совершил первый в Европе полет на двигателе тяжелее воздуха, получивший сертификат Аэроклуб де Франс и Fédération Aéronautique Internationale.Его убежденность в том, что авиация откроет эру мира и процветания во всем мире, побудила его свободно публиковать свои разработки и отказаться от патентование его различные нововведения.

Сантос-Дюмон - национальный герой Бразилии, где считается, что он предшествовал Братья Райт в демонстрации практического самолета.[1][2] Бесчисленные дороги, площади, школы, памятники и аэропорты посвящены ему, и его имя написано на Танкредо Невес Пантеон Отечества и свободы Он был членом Бразильская академия литературы с 1931 года до самоубийства в 1932 году.

Ранние годы

Детство

Дом детства
Паспорт Сантоса-Дюмона, 1919 г.

Сантос-Дюмон родился 20 июля 1873 года в Кабангу в бразильском городе Пальмира (ныне Сантос-Дюмон ) в состоянии Минас-Жерайс в юго-восток Бразилии. Он был младшим из семи детей, рожденных от Энрике Дюмон, инженер французского происхождения, и Франциска де Паула Сантос. Отцу Сантос-Дюмона удалось выпить кофе плантация на земле, принадлежащей семье его жены, а позже купил землю в Рибейран-Прету на котором он основал собственную плантацию.[3] Его широкое использование изобретений, сберегающих труд, принесло ему состояние, и какое-то время он был известен как "Кофейный король Бразилии."

Сантос-Дюмон был очарован машинами, и еще в детстве он научился водить машину на плантации. паровые тракторы и локомотивы. Он также прочитал много произведений Жюль Верн. Он написал в своей автобиографии, что мечта о полете пришла к нему, когда он созерцал великолепные небеса Бразилии с плантации.[4]

После начального обучения с частными репетиторами Сантос-Дюмон некоторое время учился в Colégio Culto à Ciência в Кампинас, после чего его отправили в Colégio Morton в Сан-Паулу и Escola de Minas в штате Минас-Жерайс.[5]

Переехать во францию

Карикатура из Ярмарка Тщеславия, 1901

В 1891 году отец Сантос-Дюмона был частично парализован из-за падения с лошади. Он продал плантацию и отправился в Европу с женой и Сантос-Дюмоном в поисках лечения.[6] В Париже Сантос-Дюмон связался с воздухоплавателем с намерением совершить восхождение. Заявленная цена составляла 1200 франков за двухчасовой полет, плюс оплата за причиненный ущерб и за возврат воздушного шара в Париж. Это была значительная сумма денег, и Сантос-Дюмон решил не летать, мотивируя это тем, что «если я рискну 1200 франков ради полуденного удовольствия, я найду это либо хорошо, либо плохо. Если это плохо, деньги будут потеряны. Если это будет хорошо, я захочу повторить это, и у меня не будет средств ».[7] После этого он купил Пежо автомобиль, который он взял с собой, когда вернулся в Бразилию с родителями в конце года.

В 1892 году семья вернулась в Европу, но Энрикес чувствовал себя слишком плохо, чтобы ехать в Париж из Лиссабона, и Альберто проделал путь самостоятельно. Здоровье его отца ухудшилось, и он решил вернуться в Бразилию, где умер 30 августа 1892 года.[8]

Следующие четыре года Альберто жил в Париже, изучая физика, химия, механика, и электричество с помощью частного репетитора и возвращение в Бразилию на короткие каникулы. В этот период он продал свой Peugeot, заменив его на более мощный и быстрый. Де Дион мототрицикл.[9] В 1896 году он вернулся в Бразилию на более длительный срок, но начал скучать по Парижу и поэтому вернулся в Европу в 1897 году. Перед тем, как отправиться в путь, он купил копию счета Саломон Андре Попытка долететь до Северного полюса на воздушном шаре, написанная конструкторами воздушного шара М.М. Лахамбр и Мачурон. В своей биографии Сантос-Дюмон описывает книгу как «откровение» и решил установить контакт с конструкторами воздушных шаров, когда достигнет Парижа.[10]

Самолет

Основная статья: Список самолетов Сантос-Дюмон

Воздушные шары и дирижабли

Первый воздушный шар Сантос-Дюмона, Бресил
Корзина дирижабля Сантос-Дюмона на выставке во Франции

По прибытии в Париж Сантос-Дюмон связался с Лашамбром и Мачуроном и организовал полет под управлением Алексиса Мачурона.[11] Взлет из Vaugirard, полет длился почти два часа, в течение которых воздушный шар пролетел 100 км (62 мили), упав на территорию Château de Ferrières. Очарованный переживаниями, во время обратного пути в Париж на поезде Сантос-Дюмон сказал Мачурону, что хочет создать воздушный шар для себя.[12] Прежде чем это было завершено, он приобрел опыт, выполнив ряд демонстрационных полетов на Лахамбре.[13]

Первый воздушный шар Сантос-Дюмона, Брезиль, отличался небольшими размерами и малым весом, вместимостью всего 113 м3 (4000 куб футов). Для сравнения: аэростат, на котором он совершил свой первый полет, имел вместимость 750 м.3 (26000 куб футов).

После многочисленных полетов на воздушном шаре Сантос-Дюмон обратился к конструкции управляемых воздушных шаров, которые стали известны как дирижабли. Их можно было двигать по воздуху, а не дрейфовать вместе с ветром. Дирижабль с электродвигателем, La France, способный летать со скоростью около 24 км / ч (15 миль / ч), был успешно запущен в 1884 г. Чарльз Ренар и Артур Кребс, но их эксперименты не продвинулись из-за отсутствия финансирования.[14]Его первый дизайн потерпел крушение во время своего второго полета 29 сентября 1898 года, и еще меньше ему повезло со вторым, который был оставлен после его первой попытки совершить полет 11 мая 1899 года.

Основной причиной аварий с его первыми двумя дирижаблями была потеря давления, из-за которой удлиненная оболочка потеряла форму, и для своего третьего проекта он принял гораздо более короткую и толстую форму оболочки, и к концу 1899 года сделал ряд успешных полеты в нем. Между тем, у него был сарай дирижабля со своим собственным водород электростанция построена на Аэроклуб де Франс летающих площадок в Парк Сен-Клу.[15]

Пик его карьеры легче воздуха наступил, когда Сантос-Дюмон выиграл Приз Deutsch de la Meurthe на первый рейс из парка Сен-Клу в Эйфелева башня и обратно менее чем за 30 минут, что требует средней путевой скорости не менее 22 км / ч (14 миль в час) для преодоления 11 км (6,8 миль) за отведенное время.

№ 5 вокруг Эйфелевой башни во время неудачной попытки получить Немецкую премию

Чтобы выиграть приз Deutsch de la Meurthe, Сантос-Дюмон решил построить более крупное судно, № 5. 8 августа 1901 года, во время одной из его попыток, его дирижабль начал терять водород, начал снижаться и не смог преодолеть крыша отеля Трокадеро. Сантос-Дюмон остался висеть в корзине со стороны отеля. С помощью парижской пожарной команды он без травм поднялся на крышу, но дирижабль оказался полной потерей. Он немедленно приказал построить замену, №6[16]

19 октября 1901 года, после нескольких попыток, Сантос-Дюмону удалось совершить обратный рейс. Сразу после того, как он достиг Сен-Клу, разгорелся спор относительно точного времени полета: хотя он достиг пункта назначения менее чем за 30 минут, произошла задержка более чем на минуту, прежде чем его швартовка была подобрана. Однако удовлетворительный компромисс был достигнут, и Сантос-Дюмон в конце концов получил приз, который, как он объявил, будет вручен бедным парижанам.[17] Еще 125 000 франков вместе с золотой медалью было отдано ему правительством его родной Бразилии.

Несчастный случай Сантоса-Дюмона 14 февраля 1902 г. № 6.

Получение премии де ла Мёрта сделало Сантос-Дюмона международной знаменитостью. Он бы поплыл № 9 Baladeuse вдоль парижских бульваров на уровне крыш, иногда заходя в кафе на обед.[18]Парижан ласково окрестили Сантос-Дюмон Le Petit Santos. Модные люди того времени копировали различные аспекты его стиля одежды, от рубашек с высоким воротником до его подписи. Панама.

В 1904 году Сантос-Дюмон отправил свой новый дирижабль № 7 из Парижа в Сент-Луис, чтобы совершить перелет Выставка покупок Луизианы, чтобы побороться за главный приз в размере 100000 долларов, который должен был быть вручен летательному аппарату (любого типа), который мог совершить три полета в оба конца по L-образному маршруту длиной 24 км (15 миль) со средней скоростью 20 миль в час. (32 км / ч), позже снижена до 15 миль / ч (24 км / ч). Также было необходимо, чтобы машина без повреждений приземлилась на расстоянии не более 46 м (150 футов) от точки старта. Поскольку он был самым известным летчиком в то время, комитет ярмарки приложил все усилия, чтобы обеспечить его участие, в том числе изменил правила.[нужна цитата ]

В связи с этой поездкой его пригласили в белый дом встретиться с президентом США Теодор Рузвельт.[19]

№ 9 в Париже

Однако по прибытии в Сент-Луис Сантос-Дюмон обнаружил, что оболочка его дирижабля непоправимо повреждена. Саботаж, хотя и подозревался, никогда не был доказан. Сантос-Дюмон не участвовал в конкурсе после того, как подозрение в совершении этого деяния, повторение аналогичного инцидента в Лондоне, стало сосредоточиваться на самом Сантос-Дюмоне. Он покинул ярмарку и сразу же вернулся во Францию.[нужна цитата ]

В 1904 году, после того, как Сантос-Дюмон пожаловался своему другу Луи Картье о сложности проверки карманных часов во время полета, Картье создал свой первый мужской наручные часы, таким образом позволяя Сантос-Дюмону проверять свои летные характеристики, удерживая обе руки на рычагах управления.[20][21][22]Cartier по-прежнему продает линейку часов и солнцезащитных очков Santos-Dumont.[23]

Летательный аппарат тяжелее воздуха

Альберто Сантос-Дюмон в 1901 году объясняет планы своего самолета Чарльз Роллс, один из пионеров авиации.
Первый официальный полет 14бис, 23 октября 1906 г. Багатель поле.
Памятник в Багатель Ноябрь. 12 декабря 1906 г.
В 14bis

Хотя Сантос-Дюмон продолжал работать над нежесткими дирижаблями, его основной интерес вскоре обратился к тяжелее воздуха самолет. К 1905 году он закончил свой первый самолет дизайн, а также вертолет. Сантос-Дюмону, наконец, удалось 23 октября 1906 года управлять самолетом тяжелее воздуха. 14-бис перед большой толпой свидетелей на территории Парижа ' Шато-де-Багатель в Булонский лес на расстояние 60 метров (197 футов) на высоте около пяти метров (16 футов).[24] Это был первый полет двигателя тяжелее воздуха в Европе, получивший сертификат Аэроклуб де Франс, и получил премию Deutsch-Archdeacon Prize за первый официально наблюдаемый полет на высоту более 25 метров. 12 ноября 1906 года Сантос-Дюмон установил первый мировой рекорд, признанный Международная авиационная федерация, пролетев 220 метров (722 фута) за 21,5 секунды.[25][26][27] В тот день он стал первым человеком, которого засняли в самолете в полете.[28] Сообщалось, что еще в 1906 году он заявил, что Братья Райт Заявление о том, что он пролетел тридцать миль, было чистым блефом.[29]

Полет на красавке над Парижем
Открытка с изображением 14-бис

Окончательный дизайн Сантос-Дюмона был Красавица монопланы (№№ 19–22). Эти самолеты использовались Дюмоном в качестве личного транспорта. В фюзеляж состоял из трех специально усиленных бамбуковых стрел, а пилот сидел между основными колесами трехколесный велосипед шасси. В Красавица в полете управлялся хвостовым оперением, которое выполняло функции руля высоты и руль, и по искривление крыла (№ 20).

В 1908 году Сантос-Дюмон начал работать с Адольф Клеман с Clement-Bayard компания для массового производства Демуазель No 19. Они планировали произвести 100 единиц, построили 50, но продали только 15 по 7500 франков за каждый планер. Это был первый в мире серийный самолет. К 1909 году предлагался выбор из трех двигателей: Clement 20 л.с.; 4-цилиндровый двигатель Wright мощностью 30 л.с. (Clement-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright) и Clement-Bayard мощностью 40 л.с., разработанный Пьером Клерже. В Красавица мог развивать скорость 120 км / ч.[30]

В Красавица можно было построить всего за 15 дней. Обладая хорошими характеристиками, летая со скоростью более 100 км / ч, Красавица был последним самолетом, разработанным Сантос-Дюмоном. В июньском издании 1910 г. Популярная механика журнал опубликовал рисунки Красавица и заявил: «Эта машина лучше, чем любая другая из когда-либо созданных, для тех, кто хочет достичь результатов с наименьшими затратами и минимумом экспериментов». Американские компании продавали чертежи и детали для Красавки в течение нескольких лет после этого.

Спустя годы

С воздухоплавателем Эдуардо Брэдли Аргентины, 1916 г.

Европа преклонилась перед Бразилией
И кротким тоном воскликнул поздравление
В небе сияла новая звезда
Появился Сантос-Дюмон.

Приветствую эту звезду Южной Америки
Земля отважного индийского воина!
Величайшая слава двадцатого века
Сантос-Дюмон, бразилец!

– Эдуардо дас Невес, «Покорение воздуха» (1902)[31]

1922
Сантос-Дюмон в этой кинохронике 1945 года о новинках авиации; повествование содержит спорные утверждения.

Последний полет Сантос-Дюмона в качестве пилота был совершен на Красавица 4 января 1910 года. Полет закончился, когда на высоте около 25 м (80 футов) оборвался стяжной трос, в результате чего крыло рухнуло. Сантос-Дюмон получил только синяки.[32][33]

В марте 1910 года Сантос-Дюмон объявил, что уходит из авиации. Он уединился в своем доме, и ходили слухи, что он страдал от нервного срыва, вызванного переутомлением, но вероятно, что он был подавлен из-за этого. рассеянный склероз от которого он, как позже стало известно, страдал.[34]

В 1911 году он переехал во французскую приморскую деревню Bénerville (ныне Бенервиль-сюр-Мер), где он занялся астрономией в качестве хобби.[35] После начала войны в 1914 году его телескоп немецкого производства и необычный акцент вызвали обвинения в том, что он был немецким шпионом, отслеживающим действия французского военно-морского флота, и его комнаты обыскала французская полиция. Расстроенный этим обвинением и подавленный своей болезнью Сантос-Дюмон сжег все свои бумаги и планы.[36] По этой причине сегодня мало информации о его проектах. Он провел большую часть 1920-х годов в санаториях Швейцарии и Франции, хотя иногда возвращался в Бразилию.

За его прибытие в Бразилию на роскошном лайнере. Cap Arcona в 1928 году дюжина представителей бразильского научного сообщества поднялась на борт гидросамолета с намерением встретить его на лету. Самолет разбился с потерей всех находящихся на борту;[37] Растущее уныние Сантос-Дюмона еще больше усугубилось, и он вернулся в Швейцарию.

Смерть

В 1931 году племянник Сантос-Дюмона отправился в Швейцарию и забрал его обратно в Бразилию. Он был тяжело болен и, по слухам, находился в депрессии. рассеянный склероз а также использование самолетов в войне во времена Сан-Паулу. Конституционалистическая революция, он повесился 23 июля 1932 года, через три дня после своего 59-летия, в городе Гуаружа[37] (хотя в его свидетельстве о смерти указана причина смерти как «сердечный коллапс»).[38]

После двухдневного простоя в склепе собора Сан-Паулу его тело было доставлено в Рио де Жанейро, где после государственных похорон он был похоронен в Кладбище Сан-Жуан-Батиста.[39][40]Его сердце хранится в золотом глобусе в Национальном музее авиации и космонавтики Бразилии. Катафалк, который нес его тело во время похорон, был выставлен на выставке в Павильон катафалка Сантос-Дюмон до 2017 года.

Частная жизнь

Аида де Акоста пилотаж №9 в 1903 году.

Сантос-Дюмон, пожизненный холостяк, по-видимому, особенно любил замужнюю американку кубинского происхождения по имени Аида де Акоста, который в 1903 году стал единственным человеком, которому он когда-либо позволил управлять одним из своих дирижаблей - своим № 9. До конца своей жизни он хранил ее фотографию на своем столе рядом с вазой со свежими цветами. Тем не менее, нет никаких свидетельств того, что Сантос-Дюмон и Акоста поддерживали связь после ее полета; сообщалось, что после его смерти она сказала, что почти не знала его.

Сантос-Дюмон часто использовал знак равенства (=) между своими две фамилии вместо дефиса, чтобы показать одинаковое уважение к его французской и бразильско-португальской национальностям.[41]

Энкантада

"Энкантада", Сантос-Дюмон Петрополис шале
Памятник в Сен-Клу, Франция
Бюст возле посольства Бразилии, Вашингтон, округ Колумбия.

В Бразилии в 1918 г.[42] Сантос-Дюмон купил небольшой участок на склоне холма в городе Петрополис, в горах недалеко от Рио-де-Жанейро, а в 1918 году построил там небольшой дом, наполненный оригинальными механическими устройствами, включая душ с подогревом, работающий на спирте, собственной разработки. Холм был выбран специально из-за его большой крутизны как доказательство того, что изобретательность может позволить построить комфортабельный дом в этом маловероятном месте. Построив его, он проводил там лето, спасаясь от жары Рио, называя его Энкантада («Очарованные») после своей улицы, Rua do Encanto. Ступени внешней лестницы имеют углубления поочередно справа и слева, чтобы людям было удобно подниматься по ним. В доме сейчас музей.

Почести и наследие

В Бразилии широко распространено мнение, что Сантос-Дюмон предшествовал Братья Райт в демонстрации практического самолета.[43]

  • 1905 - Кавалер ордена Почетного легиона
  • 1909 - Officier de la Légion d'Honneur[44]
  • 1913 - Commandeur de la Légion d'Honneur
  • 1929 - Великий офицер Почетного легиона[45]
  • В 1967 году Сантос-Дюмон был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы.[46]
  • Сантос-Дюмон это маленький лунный кратер от удара что находится в северной части Монтес Апеннинус диапазон на восточной окраине Mare Imbrium
  • Авиатор дает свое имя городу Сантос-Дюмон, в состоянии Минас-Жерайс, Бразилия. В Кабангу ферма, где он родился, находится в этом муниципалитете. Faculdades Santos Dumont - это группа частных высших учебных заведений города.[47]
  • Город Дюмон, в состоянии Сан-Паулу, около Рибейран-Прету назван так потому, что расположен там, где когда-то был один из крупнейших кофе фермы в мире, принадлежащие отцу Альберто Сантос-Дюмона. Он был продан в 1896 году британской компании Dumont Coffee Company.
  • Аэропорты в Рио де Жанейро (увидеть Сантос-Дюмон: аэропорт ) и Паранагуа (увидеть Паранагуа аэропорт ) названы в его честь.
  • В Родовия Сантос-Дюмон это шоссе в штате Сан-Паулу.
  • Бразильские военно-воздушные силы (командование аэронавтики) награждают медалью Сантоса-Дюмона за заслуги перед выдающимися личностями в мире авиации. Аналогичная медаль есть у правительства штата Минас-Жерайс.
  • В Резо Сантос-Дюмон кооператив Университет сеть между Францией и Бразилией, учрежденная министерствами образования Франции и Бразилии в 1994 г., с 26 университетами в каждой стране.
  • Сингл Блерио 5190 летающая лодка, предназначенная для выполнения трансатлантических почтовых услуг в Бразилию, получила название Сантос-Дюмон
  • Американец Управление военно-морских исследований в Сан Диего, Калифорния назвал один из своих исследовательских дирижаблей 600B Сантос-Дюмон.[48]
  • Бразильский историко-культурный институт аэронавтики учредил Ежегодную премию Сантос-Дюмона в области журналистики за лучшие сообщения средств массовой информации об аэронавтике.
  • Lycée Polyvalent Santos Dumont - средняя школа в Сен-Клу, Франция[49]
  • Сантос-Дюмон упоминается как пионер авиации, особенно в области дирижаблей, в Роберт А. Хайнлайн с Работа: Комедия правосудия (1984).
  • Официальный президентский самолет Бразилии, Корпоративный самолет Airbus бортовой номер FAB2101, был назван Альберто Сантос-Дюмон.
  • В книге Герберта Уэллса «Правда о Пайкрафте» (1903) говорится о мастерстве Сантос-Дюмона как летчика.
  • Американский авиационный журнал Летающий поставил Сантос-Дюмон восьмым в своем списке «51 герой авиации» в 2013 году.[50]
  • Церемония открытия Летние Олимпийские игры 2016 в Рио-де-Жанейро включал воссоздание полета Сантос-Дюмона 1906 года.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ «Быстрее, выше, дальше». www.wright-brothers.org.
  2. ^ «Альберто Сантос-Дюмон, Бразилия». www.smithsonianeducation.org.
  3. ^ Wykeham 1962, стр. 17–18.
  4. ^ Wykeham 1962, стр. 21 год
  5. ^ Wykeham 1962, стр. 23
  6. ^ Wykeham 1962, стр. 24
  7. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 27–28.
  8. ^ Wykeham 1962, стр. 33
  9. ^ Wykeham 1962, стр. 39
  10. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 31 год
  11. ^ "М. Сантос-Дюмон". л'Аэрофил (на французском языке): 72. апрель 1901 г.
  12. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 33-42.
  13. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 48
  14. ^ Холлион, 2003, стр. 87–88.
  15. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 129
  16. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 174
  17. ^ "Воздушный шар М. Сантоса Дюмона". Времена (36591). Лондон. 21 октября 1901 г. col A, p. 4.
  18. ^ [нужен лучший источник ]Хамре, Бонни. «Альберто Сантос-Дюмон». About.com. Дата обращения: 20 августа 2012.
  19. ^ Труды военно-морского института США. Военно-морской институт США. 1942 г.
  20. ^ «История Картье». InterWatches. Получено 23 августа 2016.
  21. ^ «Пионер авиации занял первое место в ношении часов». Нью-Йорк Таймс, 25 октября 1975 г. Дата обращения: 21 июля 2009 г.
  22. ^ 100 дизайнов / 100 лет: праздник ХХ века (он же 100 дизайнов / 100 лет: инновационный дизайн 20-го века) (с Арлетт Барре-Деспонд), Хоув, Великобритания: RotoVision, 1999 | ISBN  2-88046-442-0
  23. ^ Солнцезащитные очки Cartier. «Солнцезащитные очки в оправе Cartier» (англ.). cartier.com. Дата обращения: 9 декабря 2012.
  24. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. «Прыжки и полеты: перекличка раннего взлета с двигателями». Рейс, Том 75, выпуск 2619, 3 апреля 1959 г., стр. 469. Дата обращения: 24 августа 2013.
  25. ^ Джинс, Эрнест. «Сантос-Дюмон во Франции, 1906–1916: самые ранние ранние птицы». В архиве 16 марта 2016 г. Wayback Machine Earlyaviators.com, 25 декабря 2006 г. Дата обращения: 17 августа 2009 г.
  26. ^ "Cronologia de Santos Dumont" (на португальском языке). santos-dumont.net.Дата обращения: 12 октября 2010.
  27. ^ «Прогресс механического полета»Рейс, 2 января 1909 г. 12. Проверено 20 июля 2018 года.
  28. ^ "Перси Синклер Пилчер". Кто есть кто в викторианском кино. Получено 30 августа 2018. (с информацией о Сантос-Дюмоне)
  29. ^ Утес дирижабля, Меркурий (Хобарт), 29 декабря 1906 г., стр. 6
  30. ^ Хартманн, Жерар. "Clément-Bayard, sans peur et sans reproche" (французский). hydroretro.net. Дата обращения: 14 ноября 2010.
  31. ^ Оригинал на португальском языке
  32. ^ Несчастный случай Сантос-Дюмона Рейс, 8 января 1910 г., стр. 28.
  33. ^ «NOVA 124: Крылья безумия». PBS. Дата обращения: 14 ноября 2010.
  34. ^ Wykeham 1962, стр. 236–238.
  35. ^ Wykeham 1962, стр. 242
  36. ^ Wykeham 1962, стр. 245–246.
  37. ^ а б Холлион 2003, стр. 93.
  38. ^ Wykeham 1962, стр. 260 (далее)
  39. ^ "Покойный М. Сантос-Дюмон". Новости. Времена (46320). Лондон. 19 декабря 1932 г. col F, p. 11.
  40. ^ «Альберто Сантос Дюмон находится в государстве в столице Бразилии». Нью-Йорк Таймс, 19 декабря 1932 г.
  41. ^ Серый 2006, стр. 4.
  42. ^ «Museu Casa de Santos Dumont» [Дом-музей Сантоса-Дюмона]. В архиве из оригинала 7 сентября 2018 г.. Получено 15 июля 2019.
  43. ^ "Дело Альберто Сантоса Дюмона". www.wright-brothers.org.
  44. ^ "Круа де Аэро-Локомоция". л'Аэрофил: 356. 1 августа 1909 г.
  45. ^ "Созыв". L'Aérophile (На французском). 1–15 декабря 1929 г.
  46. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.
  47. ^ «FESJ - Fundação Educacional São José». www.fsd.edu.br. Дата обращения: 9 августа 2010.
  48. ^ «Дирижабль Сантос-Дюмон проведет этап испытаний». В архиве 14 января 2009 г. Wayback Machine www.news.navy.mil. Дата обращения: 9 августа 2010.
  49. ^ «Сен-Клу».ac-versailles.fr. В архиве 8 ноября 2005 г. Wayback Machine
  50. ^ «51 герой авиации». Получено 6 августа 2016.

Список используемой литературы

  • Байарс, Мел. 100 дизайнов / 100 лет: праздник ХХ века (он же 100 дизайнов / 100 лет: инновационный дизайн 20-го века) (с Арлетт Барре-Деспонд), Хоув, Великобритания: RotoVision, 1999 | ISBN  2-88046-442-0
  • де Баррос, Энрике Линс. Сантос-Дюмон и изобретение самолета (PDF). Рио-де-Жанейро: Министерство науки и технологий Бразилии и Бразильский центр исследований в области физики, 2006 г. ISBN  978-85-85752-17-0.
  • де Маттос, Бенто С. «Сантос-Дюмон и рассвет авиации», Документ AIAA № 2004-106, 42-е заседание и выставка AIAA Aerospace Sciences, Рино, Невада, январь 2004 г.
  • де Маттос, Бенто С. «Краткая история бразильского воздухоплавания», Документ AIAA № 2006-328, 44-е собрание и выставка AIAA Aerospace Sciences, Рино, Невада, январь 2006 г.
  • де Маттос, Бенто С. «Философия открытого исходного кода и рассвет авиации», J. Aerospace Technology Management, São José dos Campos, Vol. 4, № 3, июль – сентябрь 2012 г., стр. 355–379.
  • Гаррет, Чарльз Холл. «Создатель успешных воздушных судов». Мировая работа: история нашего времени, VIII, May 1904: pp. 4737–4739.
  • Грей, Кэрролл Ф. "Сантос-Дюмон № 14bis 1906 года". Самолеты Первой мировой войны, Выпуск № 194, ноябрь 2006 г., стр. 4–21.
  • Холлион, Ричард П. Взлет. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 2003. ISBN  0-19-516035-5.
  • Хансен, Джеймс Р. Первый человек: жизнь Нила А. Армстронга. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2005. ISBN  978-0-7432-5631-5.
  • Хоффман, Пол. Крылья безумия: Альберто Сантос Дюмон и изобретение полета. Нью-Йорк: Hyperion Press, 2003. ISBN  978-0-7868-6659-5.
  • Сантос-Дюмон, Альберто. Мои дирижабли. Лондон, Г.Ричардс, 1904 г. / «Следуй за своей мечтой: история Альберто Сантоса Дюмона», (двуязычный, португальский / английский). Рио-де-Жанейро: Прометей Пресс, 2005. ISBN  978-85-99240-02-1.
  • Уинтерс, Нэнси. Человек летает: история Альберто Сантос-Дюмона, мастера полета на воздушном шаре. Нью-Йорк: Ecco Press, 1997. ISBN  978-0-88001-636-0.
  • Уайкхэм, Питер. Сантос-Дюмон: исследование одержимости. Нью-Йорк: Harcourt, Brace & World, 1962. ISBN  978-0-405-12210-1.

внешние ссылки

Предшествует
Граса Аранья (основатель)		 Olivenkranz.png
Бразильская академия литературы - Занимающий 38 кресло
1931–1932		Преемник
Селсу Виейра