Велосипеды Peugeot - Cycles Peugeot

Велосипеды Peugeot

Логотип используется с 2010 г.
Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Промышленность
Судьба	лицензия на производство приобретена Cycleurope
Основан	Болье, пригород Навоз, Франция (1882 г. (1882))
Основатель	Арман Пежо
Штаб-квартира	Sochaux , Франция
Обслуживаемая площадь	Мировой
Товары	Велосипеды
Интернет сайт	циклы.peugeot.fr

А Французский Сделал 1979 Peugeot UO-9 "Super Sport"

Велосипеды Peugeot, основанная в 1882 году, является производителем велосипедов из г. Sochaux, Франция.

История

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Велосипеды Пежо"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Ноябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Пежо - французский производитель, основанный Жаном Пекиньо Пежо, производителем водяных мельниц XIX века. Используя прибыль заводов, Peugeot расширила свой сталелитейный завод в Montbéliard, которым Жан Пежо управлял вместе с коллегой и двумя его братьями. Торговая марка компании - лев - была создана в 1858 году гравером Джастином Блейзером, который жил недалеко от фабрики. Компания превратила свою сталь в ножи и вилки, гидравлическое оборудование, а с 1882 года - велосипеды, продаваемые как Велосипеды Peugeot. В Больё-сюр-Ду (в Навоз, Doubs ) в том же году первый Peugeot велосипед —А пенни-фартинг (высокий Уиллер) называется Le Grand Bi- был собран вручную Арманом Пежо.

Во время Первой мировой войны компания Peugeot производила почти 63 000 велосипедов в год. Он также произвел 9 000 легковых и грузовых автомобилей, 1000 мотоциклов, 10 000 двигателей для самолетов и 6 миллионов артиллерийских снарядов.

В 1926 году подразделения Peugeot по производству автомобилей и велосипедов были разделены. Автомобили были построены на Автомобили Peugeot, а велосипеды производились на Cycles Peugeot. В 1930 году производство велосипедов на заводе в Больё достигло 162 000 единиц в год.

К 1955 году завод в Больё выпускал 220 000 велосипедов в год, на нем было занято почти 3500 рабочих, а автомобильная компания Peugeot выпустила 100 000 автомобилей. В 1950-х годах европейский интерес к велоспорту как средству передвижения практически исчез, а к 1956 году производство велосипедов на Cycles Peugeot сократилось вдвое.

В 1958 году Peugeot диверсифицировала производство компонентов для автомобильной промышленности, чтобы увеличить падение продаж велосипедов. По мере того как в 1960-х годах интерес потребителей к велосипедному спорту вернулся, Peugeot постепенно увеличила производство спортивных, гоночных и туристических шоссейных велосипедов.

Гоночное наследие

С самого начала семья Пежо осознала важность рекламы в спонсировании гоночных велосипедистов. Поль Бурильон стал чемпионом мира в спринте в Копенгагене в 1896 году на велосипеде Peugeot. Семья также поддерживала гонщиков в многочисленных шоссейных гонках и в 1905 году спонсировала первые гонки. Тур де Франс победитель, Луи Трусселье.

После первого Тур де Франс выиграть Велосипедная команда Peugeot оставался активным в Туре и других европейских велогонках. Peugeot впоследствии стал самой успешной заводской командой всех времен на Тур де Франс, выиграв гонку рекордные десять раз. Как и некоторые другие крупные европейские производители велосипедов, Peugeot не преминула покупать велосипеды для командных гонок ручной работы, изготовленные небольшими независимыми мастерами, такими как Маси, которые затем были окрашены и оснащены, чтобы напоминать стандартные заводские модели Peugeot.^[1]

Peugeot и конкурирующая марка Мерсье были одними из последних велосипедных заводов, продолживших спонсировать команду. Рост затрат вынудил другие бренды передать контроль над своими командами сторонникам, не относящимся к велосипедной индустрии. Хотя большинство других команд использовали итальянский Campagnolo компонентов, Peugeot продолжала использовать французские. Шатуны Stronglight, Симплексные переключатели, и Mafac тормоза были стандартными. В последний раз желтую майку заводской гонщик Peugeot носил в 1983 году, когда Паскаль Саймон лидировал на Тур де Франс, пока не был вынужден покинуть поле из-за травмы.

К моменту начала гоночного сезона 1986 года расходы в период инфляции, вызванной нефтяным кризисом, означали, что весь гоночный бюджет Peugeot в размере 1,06 миллиона франков закончился до окончания сезона. Уильям Десазар де Монтгайяр, генеральный директор Peugeot, объявил, что из-за отсутствия финансовой поддержки полностью спонсируемая компания больше не будет Команда Peugeot.

Велосипеды производства

Рама Mixte 1981 года Ladies Sports PX18

В первой половине 20 века подавляющее большинство велосипедов Peugeot французского производства производилось на заводах в Больё (Навоз ), Франция. Другие велосипеды Peugeot производились в Испании, а после 1978 года или около того в Канаде.

Peugeot UO-8 - недорогой «десятискоростной» спортивный / туристический велосипед с рамой из мягкой стали - был представлен на рынке США в 1960-х годах и продавался до 1980 года. Оснащенный переключателями Simplex, 28-фунтовый. UO-8 1974 года считался недорогим «универсальным» велосипедом с переключателем передач и имел характерную для французских велосипедов длинную колесную базу, которая обеспечивала устойчивость и плавность хода на городских улицах и неровных французских сельских дорогах. Как конкурент более тяжелому Schwinn Continental, UO-8, была самой популярной моделью, выпускаемой Cycles Peugeot USA с момента ее создания в 1974 году; он был продан в больших количествах во время велосипедного бума 1972-1975 годов. В годы пикового велосипедного бума (1972–1974) французские велосипеды производились в таком большом количестве, что контроль качества становился проблемой, и детали часто заменялись, менялись местами или иным образом собирались вместе для удовлетворения высоких производственных требований, что иногда приводило к объединению разные модели. В случае с Peugeot проблемы включали проблемы с покраской и сваркой, а также случайное смещение рамы.

В Соединенных Штатах AO-8 был «десятискоростным» велосипедом Peugeot начального уровня, который напрямую соревновался с Schwinn Varsity. Роли Запись и Нишики кастомный спорт. Оборудованный крыльями и багажником, он получил обозначение AE-8.

UE-8 был похож на UO-8, но был оснащен крыльями, багажником и фонарями генератора. АО-18, УО-18 / 18С и УЭ-18 были микст версии АО-8, УО-8 и УЭ-8 соответственно. Во Франции эти модели были примерно эквивалентны дорожным велосипедам Peugeot серий P, PL и PX-8.

Впервые представленный в качестве модели в 1953 году, PX-10E традиционно был высококлассным велосипедом Peugeot. К началу 1970-х годов в PX-10E весом 21 фунт использовалась рама, сделанная из Рейнольдс 531 марганцево-молибденовая (MnMo) стальная трубка с двойным стыком и была оснащена компонентами из легкого алюминиевого сплава (Stronglite, Mafac и Simplex), хотя к середине 1980-х она была модернизирована до шатуна / педалей, переключателей и гарнитуры Campagnolo Nuovo Record . PX-10E продавался в США с 1975 по 1988 год, но продолжал производиться для продажи на европейских рынках до начала 1990-х годов. Peugeot также производил более дешевые велосипеды с геометрией рамы PX-10: PR-10 был сделан с тремя основными трубами Reynolds 531, а PA-10 был изготовлен с высокопрочными трубками.

В 1974 году компания Peugeot открыла магазин нестандартных рам для велосипедов ( Ателье Престиж), которая специализировалась на производстве нестандартных комплектов рам с трубами Рейнольдса с использованием стальных труб с тонкими стыковками. Эти нестандартные рамы получили обозначение PY-10. Подобно PX-10 по дизайну и стилю, PY-10 можно было заказать по индивидуальным требованиям клиентов. Опции включали, но не ограничивались, геометрию и размер рамы, цвет, компоненты и припой.

В 1977 году был представлен UO-10, а в следующем году последовала более тяжелая дорожная модель UO-9. UO-10 был во многом таким же, как UO-8, но с бесшпиндельной системой из алюминиевого сплава и ободами из алюминиевого сплава. UO-9 был практически таким же, как UO-10, но имел более дешевые и тяжелые стальные обода. В 1980 году PH-8 вытеснил UO-8 в качестве дорожного велосипеда Peugeot начального уровня.

Позднее гоночная команда Peugeot перешла на велосипеды с карбоновыми трубами, которые стали называть PY10FC. В это время Peugeot продолжала предлагать изготовленный на заказ шоссейный велосипед PZ10 со стальной рамой. Велосипеды PZ и PY импортировались в США до ухода Cycles Peugeot с североамериканского рынка в 1990 году.

Заводские и производственные изменения

Складной Пежо

В 1974 году Cycles Peugeot приобрела завод Romilly-sur-Seine, который был преобразован для производства велосипедов. В 1978 г. ProCycle из Канады подписали соглашение о производстве и продаже Peugeot в Канаде, в то время как французские автомобили Peugeot продолжали продаваться в США.

Во время «бума» продаж велосипедов 1972-75 годов продажи Peugeot резко выросли. Благодаря гоночному наследию бренда, спрос на спортивные / туристические велосипеды Peugeot низкого и среднего уровня или «десятискоростные» велосипеды резко вырос, особенно в США, и часто превышал предложение. У стареющей фабрики Peugeot возникли проблемы с поставкой велосипедов в достаточном количестве, и иногда нарушался контроль качества. Зависимость Peugeot от французских поставщиков запчастей начала сказываться на продажах после того, как стало ясно, что японские фирмы могут поставлять переключатели и другие компоненты, используя более совершенный дизайн и превосходное качество. К середине 1980-х в велосипедах Peugeot начали использовать японские переключатели на некоторых моделях нижнего уровня.

К 1983 году ProCycle экспортировала Peugeot канадского производства в США.

В 1987 году Cycles Peugeot объединился с АОП (Acier et Outillages Peugeot) для формирования ECIA (Оборудование и компоненты для автомобильной промышленности), а завод Romilly начал производить все велосипеды Peugeot. В том же году ProCycle of Canada приобрела права на продажу автомобилей Peugeot французского производства. В 1990 году Cycles Peugeot продала права на продажу велосипедов под маркой Peugeot в Северной Америке канадской фирме ProCycle.

В 2001 году компания ProCycle прекратила выпуск велосипедной марки Peugeot. В Европе лицензию на производство велосипедов под брендом Peugeot получили Cycleurope, компания, производящая велосипеды под разными названиями. В 2004 году лицензия не была продлена, хотя производство велосипедов на экспорт продолжалось еще год.

Сегодня

С 2011 года велосипеды под брендом Peugeot продаются в Болгарии, Дании, Франции, Германии, Греции, США, Японии, Швейцарии и Польше.

Лицензия на производство велосипедов под маркой Peugeot была впервые предоставлена ​​Cycleurope в 1992 году, но не была продлена в 2004 году. Новая лицензия на производство и распространение по всему миру была снова предоставлена ​​в 2010 году, а в 2011 году бренд был обновлен и перезапущен.^[2]

Текущие модели

^{[когда? ]}

Шоссейные велосипеды

• R01
• R02
• R11
• R12
• R13
• R14
• R14C
• R15
• R16
• R17

Горные велосипеды

Гибридные велосипеды

Велосипеды City Shopper

Складные велосипеды

Детские велосипеды

Снятые с производства модели

Горные велосипеды

Туристические велосипеды

Шоссейные велосипеды

Смотрите также

• Пежо
• Peugeot (велокоманда)

Примечания

внешняя ссылка

• Домашняя страница Peugeot Cycles
• Peugeot Cycles Франция
• История Peugeot Cycles
• Cycleurope
• ProCycle
• Ретро Пежо (Байк-штанга Пежо)
• Классическое рандеву: Peugeot
• Каталог Peugeot Bisiklet 2020 (Турция)