Роби и Ко - Robey & Co

Роби и Ко.

Табличка двигателя Роби Газовый двигатель типа 4P 14144, построенный в 1895 году
Промышленность	Инженерное дело
Преемник	Babcock International
Несуществующий	1988
Ключевые люди	Роберт Роби, Джон Ричардсон.
Товары	Паровые двигатели

Роби и Ко. была инжиниринговая компания, базирующаяся в Линкольн, Англия который восходит как минимум к 1849 году.^[1]

В 1854 г. Уоткинсон и Роби Инженеры и монтажники производили Портативные двигатели и всякого рода машины на Румбольд-стрит, Линкольн.^[2] К ним присоединился Джордж Лэмб Скотт, но в 1855 году Уоткинсон, ранее работавший на Клейтон и Шаттлворт Линкольна покинул компанию. Затем бизнес стал Роби и Скотт и переехали в 1856 году на Канвик-роуд, Линкольн.^[3] Другой партнер, Томас Гэмбл, присоединился к фирме, и Скотт ушел в отставку в сентябре 1856 года, чтобы основать собственную производственную компанию в Манчестере. Затем компания стала Гэмбл и Роби, но к 1868 году был известен как Robey & Co Ltd.^[4]

Роберт Роби умер в 1876 году, и фирма продолжила свое сотрудничество как партнерство под руководством Джона Ричардсона. В 1893 году Robey & Co стала компанией с ограниченной ответственностью.^[5] К 1913 году Роби производили вагоны с паровым двигателем, тракторы и плуги, а в Первую мировую войну производили самолеты. Компанию купил Babcock International в 1984 г.

Продукция Robey’s Engineering

Молотилки

Robey Trust, Tavistock - молотилка

Молотилки были одной из опор продукции Robeys. В 1859 г. впечатляющий обмолот Машина была выставлена ​​на сельскохозяйственной выставке в Манчестере и Ливерпуле. Молотильные машины продолжали производиться до 1930-х годов и часто продавались с переносными двигателями или тяговыми двигателями для их привода. Конструкция молотилок за это время мало развивалась. Часто их также продавали с лифтами. The Robey Trust в Тависток имеет молотилку № 3331 образца 1880 г. и является старейшей из сохранившихся молотилок Роби.

Портативные двигатели

Господа Robey & Co Ltd, портативный составной двигатель Lincoln 1890-е гг.

Раннее сообщение о переносном двигателе Роби было в июле 1855 года, когда Стэмфорд Меркьюри сообщил Господа Роби и Скотт с литейной фабрики на Сент-Румбольдс-лейн в понедельник, 1-го, отправили в Крым портативный паровой двигатель высокого давления мощностью десять лошадей. Это одноцилиндровый двигатель, и …… будет приспособлен к суровым условиям эксплуатации, с которыми ему придется столкнуться. Он понимал, что нужно ставить разные цели и снабжать войска хлебом.^[6] Переносные двигатели производились до 1940-х годов. Именно от Portable Engines Тяговые двигатели были разработаны.

Тяговые двигатели Robey

Двигатель Robey Traction буксирует молотилку 1862 г.

Тяговый двигатель Taplin Lincoln 1862 г.

Роби были в авангарде тяговый двигатель разработка. Идея о том, что переносной двигатель мог быть преобразован, чтобы приводить себя в движение собственной мощностью, появилось примерно в 1859 году. Тяговый двигатель в том виде, в котором он известен сегодня, частично был разработан в результате эксперимента 1859 года, когда Томас Авелинг модифицировал Клейтон и Шаттлворт переносной, чтобы стать самоходным путем установки длинной приводной цепи между коленчатым валом и задней осью.^[7] Производители Lincoln быстро развили эту идею. Первой разработкой Роби была разработка тягового двигателя, которым управлял человек перед котлом. Это было показано на Международная выставка 1862 г. На рисунке показан тяговый двигатель, буксирующий молотильную машину. На той же выставке Бенджамин Даттон Таплин, чугунолитейный завод у него Святой Петр в Гоутсе в Линкольне показали тяговый двигатель той формы, которая стала стандартной. Также в мае того же года двигатель Traction, описанный как Таплин, Роби и Ко. был выставлен на Бат и Вест Шоу. Таплин, который, похоже, был слишком амбициозен в развитии своего бизнеса, в конце мая стал неплатежеспособным. ^[8][9] и кажется вероятным, что Роби приобрел свою долю в торговле. Robeys продолжал производить тяговые двигатели, которыми мог управлять человек спереди, и тяговый двигатель этого типа был выставлен Robeys в Манчестере в 1869 году.^[10]

Паровой трактор Robey, Pendle Knight

Тяговый двигатель Роби

К 1875 году тяговый двигатель выставлялся на выставке Смитфилд шоу был более обычного типа, и примерно в 1879 году Robey's сделал ряд двигателей Box's Patent Traction. Патентованные двигатели Box имели оригинальное устройство для подъема заднего ведущего колеса тягового двигателя, и эти двигатели использовались, в частности, для перевозки по дорогам на большие расстояния.^[11] Робис продолжил тягу двигателя и паровой трактор производство хорошо в 20-е. век.

Дорожные паровозы

Роби Пароход

Шоссейный локомотив Роби Патент 1862 г.

Роби были пионерами в разработке пароходов. В 1862 году иллюстрация была включена в иллюстрированный каталог Промышленного отдела Международной выставки 1862 года Робиса. Патентный автомобильный локомотив. Никакой информации о его характеристиках не дается. Позже паровозы Robey были основаны на проектах Роберт Уильям Томсон, используя его запатентованную резиновую шину, и приводились в движение вертикальным котлом.^[12] Пароходы Томпсона предназначались для буксировки легковых автомобилей или для перевозки тяжелых грузов по дорогам. Первым из них был «Аванс», заказанный Вулидж Арсенал в 1870 году, а испытания были проведены в декабре 1870 года. Для первого испытания к пароходу на заводе Роби на Канвик-роуд были прикреплены крытый фургон и омнибус, и с грузом 45 пассажиров, двигался в шикарном темпе - не менее шести миль в час - по железному мосту через Уитхэм и вверх по холму Линдум, по уклону один к девяти, достигая скорости от четырех до пяти миль. Затем «Наступление» повернуло на вершину холма со своим шлейфом по кругу и спуск с холма, который составляет полмили, временами совершался на огромной скорости, и толпа экскурсантов бежала, чтобы не отставать. Во втором тесте использовались два четырехколесных грузовика, каждый из которых весил три тонны и перевозил грузы в две тонны. Затем «Аванс» двинулся вверх по Канвик-Хилл, к югу от Линкольна, под уклоном каждый восьмой. Цель этого эксперимента состояла в том, чтобы показать способность парохода тянуть тяжелые грузы по обычным дорогам, и он был успешно выполнен. Позднее в июле 1871 года использовался другой пароход, который тянул два больших омнибуса, заполненных пассажирами. , из Линкольна в Грантэм, и поездка прошла успешно.^[13]

В течение следующих двух лет Робис построил 32 таких автомобиля, из них 8 или 12. Лошадиные силы версии. Большая часть была экспортирована. В их числе три в Вену и другие в Ирландию, Италию, Грецию, Москву, Новую Зеландию, Австралию и Чили. Еще один паровоз Thomson был построен в 1877 году, но, кроме тяговых двигателей, Robeys, похоже, прекратил производство дорожные паровые машины до 1904 года, когда они начали производство паровозов.^[14]

Железнодорожные паровые двигатели

В 1876-84 было произведено шесть паровых железнодорожных паровозов. С 1889 по 1924 год два узкоколейных локомотива «Жубер» и «Крюгер» использовались на железной дороге Ориенталь и Шеба в Трансваале. Аналогичные двигатели отправились через агента Роуз Иннес в Чили.^[15]

Паровые катки Robey

Robey Trust - паровые катки

Паровые катки Robey производились в основном после Первой мировой войны. Различные австралийские муниципалитеты импортировали ролики Robey 10T в период с 1923 по 1927 год.

Роби паровозы

Роби очень рано разработал паровые дорожные транспортные средства и начал разработку паровых вагонов в 1906 году. ^[16]

Самосвал Паровоз

Примерно в 1925 году Robey's заключила контракт на поставку паровозов на Цейлон. Роби Паровоз 42888 выжил в учебном центре завода Ратмалана на Цейлоне.^[17]

Двигатели другого назначения

Двигатели для производства электроэнергии

Robeys были ведущей компанией в области двигателей для производства электроэнергии. Robeys представила электрическое освещение на своей фабрике в Канвик-Роуд в 1880 году.

Роби - генераторная установка Westinghouse (Рэнкин Кеннеди, Электрические установки, Том III, 1903 г.)

Роби объединил двигатель и динамо-машину (Рэнкин Кеннеди, Современные Двигатели, Том II)

Двигатели ткацких станков на текстильных фабриках

Паровоз, мельница Лоуэр Хейс

• Паровоз, мельница Лоуэр-Хейс. Компания "Barracks Fabric Printing Co Ltd", Нижняя Хейз-Милл, Блэк-Лейн, Маклсфилд. Последняя работающая паровая машина в текстильной промышленности Великобритании. Двухцилиндровый диагональный привод каландра. Построен Роби из Линкольна в 1913 году. Остановлен в 1995 году и перенесен в музей Динглза в 1996 году, а затем приобретен Robey Trust.

Намоточные двигатели

Насосная станция Пэпплуик, паровоз. - geograph.org.uk - 1777442

Они использовались в качестве заводных двигателей в Коллекции. Robey's разработал заводные двигатели к 1894 году, когда в журнале «The Engineer» были опубликованы статья и иллюстрация подземного транспортного двигателя Robey Compound. Пример пара заводного двигателя сейчас на Насосная станция Паплуик. Он был построен Роби в 1922 году с горизонтальным двойным паровым двигателем. Он использовался на шахте Линби и, хотя и был меньшим из двух паровых забивных машин, был углесборником. Это был быстрый двигатель, который эксплуатировался до 1982 года. В 1983 году его перевели в Папплевик. Он полностью восстановлен и работает более или менее так, как должен был бы эксплуатироваться. Это один из очень немногих сохранившихся дуплексных моталок, и единственный, который можно увидеть работающим.

Производство самолетов Первой мировой войны

Помимо разработок, созданных по лицензии, Роби спроектировал и построил Роби-Питерс Оружейник для Королевская военно-воздушная служба (РНАС). Этот большой 3-местный истребитель был заказан RNAS в 1916 году, и первый прототип взлетел в свой первый полет в г. Bracebridge Heath в мае 1917 года. Самолет потерпел крушение и не был отремонтирован, а вторая машина осталась незавершенной.

Вторая мировая война и послевоенное производство

С 1939 года производство сосредоточилось на артиллерийских установках, двигателях фрегатов и других тяжелых изделиях. После войны мощности и опыт компании были использованы для производства всего: от преобразователей для сталелитейных заводов до деталей для Jodrell Bank радиотелескоп. В последние годы, предшествовавшие окончательному закрытию в феврале 1988 года, компания производила в основном котлы, работающие на жидком, газовом или твердом топливе, которые производились в больших количествах.^[18]

Robeys Works, Canwick Road, Lincoln

Фабрика Роби Линкольна 1879

Robeys Globe Works, Canwick Road Lincoln

Робис быстро стал важным работодателем в Линкольне, и к 1865 году в нем работало 114 человек. Работы покрыли общую территорию вдоль Канвик-роуд в семь акров, и примерно в 1870 году название Perseverance Ironworks было изменено на Globe Works. План работ показан на гравюре 1879 года. Фасад на Канвик-роуд первоначально имел большой вход, увенчанный башней. Возможно, это было разработано архитектором Линкольна. Уильям Уоткинс. Уоткинс спроектировал пристройку к фабрике в 1873 году. Уоткинс также был архитектором большого дома, построенного для Роберта Роби, с видом на близлежащий Южный парк. В 1871 году был открыт новый магазинчик по изготовлению фитингов.^[19] В 1883 г. Кафе и столовая рабочих были построены на противоположной стороне Канвик-роуд.^[20] Главный вход на Канвик-роуд, увенчанный глобусом над дверью, должен датироваться примерно 1910 годом. В течение следующих нескольких лет это место разрабатывалось. Градирня построена в 1912 году. ^[21]

Во время Первой мировой войны были внесены значительные дополнения, в том числе новые мастерские на Канвик-роуд и на Култэм-стрит. Некоторые из них были созданы по проекту архитектора Ф. В. Хортона. В 1915 году пристроили новый дом с дымоходом. ^[22] Магазин и офисы по производству самолетов были добавлены на стороне Канвик-роуд на позднем этапе войны. ^[23]

Благотворительный фонд Роби в Тавистоке

Robey Trust - паровые катки. На переднем плане - оригинальный каток 1930 года выпуска.

Robey Trust базируется на заводе New Perseverance Ironworks. Это благотворительная организация, направленная на продолжение традиций компании Robey Engineering в Линкольне. Это включает в себя не только поддержание в рабочем состоянии многих двигателей Роби, подавляющее большинство из которых является паровыми двигателями, но также продолжение и передачу будущим поколениям опыта, необходимого для сохранения и эксплуатации этих машин.^[24]Трест был образован в результате приобретения парового катка Robey Tandem № 42693, который был спасен с детской площадки в 1983 году. Это был первый двигатель, который был в собственности и восстановлен трастом Robey. У Trust также есть другие паровые катки, в том числе Tri-tandem № 45655. Этот двигатель был построен в 1930 году и проработал достаточно долго, чтобы помочь построить первую крупную автостраду Великобритании, M1. Траст также имеет в своих коллекциях стационарные двигатели и 6-тонный паровоз Robey (№ 42522), выпущенный в 1924 году. Траст хранит постоянно растущий архив исторических и технических публикаций, рисунков и фотографий и всегда рад получить предметы для дополнения. коллекцию или скопировать и вернуть. «Регистр Роби» составляется для регистрации сведений о производителях Роби, известных во всем мире.^[25]

Рекомендации

Литература

• Брукс Р. (без даты, но 1988 г.), Lincolnshire Engines в мире, Музей жизни Линкольншира, Совет графства Линкольншир. ISBN  086-1111362
• Кларк Р.Х. 2-й имп. (1998)Строители паровых двигателей Линкольншира. Общество истории и археологии Линкольншира. ISBN  090-3582120
• Саутворт П. Дж. М. (1986) Некоторые ранние паровые двигатели Роби. ISBN  978-0951185605
• Уоллс Дж. И Паркер К. (2000), Самолет производства Линкольна. Общество истории и археологии Линкольншира. ISBN  9780903582162

внешняя ссылка

• Руководство Грейс: Роби и Ко. [1]
• Архив Роби в архиве Линкольншира. Записи Robey & Co. включают протоколы заседаний, производственные записи, каталоги продукции, фотографии и технические планы. Депозит не указан полностью, и все запросы следует направлять уполномоченному архивисту.[2]
• Фотографии Robey Traction Engine. [3]
• Роби Траст [4]
• Фотографии Robey Traction Engine. [5]
• Обзор Линкольна [6]
• Винтажная техника. Иллюстрации Роби Двигателей. [7]