Единый авиационный рынок АСЕАН - ASEAN Single Aviation Market

АСЕАН Государства-члены

Единый авиационный рынок АСЕАН (ASEAN-SAM), также известный как Соглашение об открытом небе АСЕАН / Политика, является основной авиационной политикой региона. Он ориентирован на развитие единый авиационный рынок среди АСЕАН члены в Юго-Восточная Азия планируется начать 1 января 2015 года, хотя все соглашения еще не подписаны.[1] Авиационная политика была предложена Рабочей группой АСЕАН по воздушному транспорту при поддержке Совещания старших должностных лиц по транспорту АСЕАН и одобрена министрами транспорта АСЕАН.[2] Создание ASEAN-SAM было ключевым компонентом дорожной карты по созданию Экономическое сообщество АСЕАН.[1]

Ожидается, что ASEAN-SAM полностью либерализует воздушные перевозки между государствами-членами в регионе АСЕАН, что позволит странам АСЕАН и авиакомпаниям, работающим в регионе, напрямую извлечь выгоду из роста авиаперевозок по всему миру, а также высвободит туризм, торговлю и инвестиции. , и потоки услуг между государствами-членами.[2][3] С 1 декабря 2008 г. введены ограничения на третий и четвертый свобода воздуха между столицами государств-членов отменено обслуживание авиапассажиров,[4] а с 1 января 2009 года вступила в силу полная либерализация грузовых авиаперевозок в регионе.[2][3] 1 января 2011 года вступила в силу полная либерализация прав пятой свободы передвижения между всеми столицами.[5]

Политика единого авиационного рынка АСЕАН заменит существующие односторонние, двусторонние и многосторонние соглашения о воздушных сообщениях между государствами-членами, которые не соответствуют ее положениям.

План заключался в том, чтобы все перевозчики из АСЕАН могли пользоваться неограниченными операциями третьей, четвертой и пятой свободы в регионе. Однако после истечения крайнего срока в начале 2016 года три члена АСЕАН - Филиппины, Индонезия и Лаос - не захотели ратифицировать полное соглашение. В настоящее время, Индонезия по-прежнему выступает против открытия своих второстепенных городов, Филиппины исключил Манилу из соглашения и Лаос еще предстоит освободить Луангпхабанг и столицу страны Вьентьян.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б Винни Йео; Дэвид Тан; О Чин Энг; Чонг Ка Юань; Звезда / ИНН (19 марта 2015 г.). «АСЕАН на пути к политике открытого неба». The Jakarta Post.
  2. ^ а б c «Единый авиационный рынок Asean». Straits Times. Сингапур. 2 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал на 2008-12-09. Получено 26 сен 2008.
  3. ^ а б «Премьер-министр Сингапура призывает АСЕАН либерализовать авиацию». chinaview.cn. Информационное агентство Синьхуа. 1 ноя 2007. Получено 26 сен 2008.
  4. ^ Каур, Карамджит (25 сентября 2008 г.). «Тигр предлагает 50 000 бесплатных мест». Straits Times. Сингапур. В архиве из оригинала 27 сентября 2008 г.. Получено 26 сен 2008.
  5. ^ «Три четверти миллиона дополнительных мест и подсчет - KL-Сингапур извлекает выгоду из либерализации». Центр авиации Азиатско-Тихоокеанского региона. 28 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 3 июля 2017 г.. Получено 26 сен 2008.
  6. ^ Месарош, Дженнифер (15 февраля 2016 г.). «Протекционизм по-прежнему побеждает, пока либерализация тормозит». AIN онлайн.