Компания Abbot-Downing - Википедия - Abbot-Downing Company
Компания Abbot-Downing был каретным конструктором в Конкорд, Нью-Гэмпшир, которая стала известна в Соединенных Штатах благодаря своей продукции, в частности Конкорд тренер.
Корни бизнеса уходят корнями в 1813 год, и в той или иной форме он просуществовал до 1930-х годов, производя моторизованные грузовики и пожарные машины. Название компании было продано Уэлс Фарго.
Эббот и Даунинг
Предприятие было основано в Конкорде в 1813 г. колесный мастер Льюис Даунинг (1792-1873) из Лексингтон, Массачусетс. В 1825 году Даунинг, решив сделать кареты, нанял кузовостроитель Дж. Стивен Эббот из Салем, Массачусетс. Они сформировали партнерство, которое длилось с 1828 по 1847 год. Эббот и его сын специализировались на телах, Даунинг и его сыновья - на ходовой части.[1]
Конкорд тренер
 |  Эббот и Даунинг Конкорд тренируют в Хэдли-Фарм-музей, Массачусетс |  |
Льюис Даунинг и сыновья
В 1847 году Даунинг вступил в прямую конкуренцию со своим бывшим партнером, заключив двух своих сыновей в новое партнерство, известное как Льюис Даунинг и сыновья.[1]
Компания Abbot-Downing
Abbot продолжал строить автомобили под названием Abbot-Downing Company of Concord, Нью-Гэмпшир.[1]
Льюис Даунинг вышел на пенсию в 1865 году, и двое его сыновей стали сотрудничать с Эбботом. Льюис Даунинг младший взял на себя руководство новым партнерством.[1]
Abbot, Downing & Company
Эббот-Даунинг сделал тренеры и большие пассажирские автомобили всех видов, в том числе гужевые. трамваи. Они сделали все виды вагонов, в том числе машины скорой помощи и лафеты во время гражданская война. Основанная в 1873 году, они имели офисы в Нью-Йорке и Бостон на 388 Атлантик-авеню. К 1900 году период большого процветания закончился. Они открыли магазины в Нью-Йорке и Вермонт и основал агентство в Австралия но - вместо того, чтобы приступить к массовому производству, как в большинстве отраслей, - Abbot, Downing придерживались индивидуальных заказов и ручной работы.[1]
После смерти Льюиса Даунинга-младшего в 1901 году право собственности на активы компании перешло к Сэмюэлю К. Истману. Общество продало активы банкиру Конкорда, который оставил их себе, но продал имя Эббот Даунинг компании Wells Fargo.[1]
Уэлс Фарго
С 2012 года Wells Fargo использует имя Abbot Downing для своих услуг по управлению сверхвысоким капиталом.[нужна цитата ]
Особые клиенты
- Уэлс Фарго и их подрядчики. "Однажды в 1868 году, например, поезд покинул территорию завода с тридцатью каретами Конкорд, построенными для компании Wells Fargo в г. Омаха, Небраска."[2]
Компания по производству грузовых автомобилей Abbot-Downing
Некоторые местные инвесторы возродили деятельность Abbot, Downing в 1912 году, добавив в новый каталог моторизованные грузовики и пожарные машины. Он был распущен в 1925 году.[3]
Международный
Австралия
Фриман Кобб (1830-1878), родился в г. Брюстер, Массачусетс, присоединился к экспресс-агентам Adams & Co в 1849 году. В 1853 году он был отправлен в Мельбурн, Австралия, с Джорджем Моутоном, старшим сотрудником, чтобы открыть филиал.
Кобб доставил в Австралию два крупных вагона Concord для Adams & Co, и в июле 1853 года они начали перевозку из Мельбурна в город. порт. Предприятие по перевозке грузов было неудачным в основном из-за очень плохой погоды, и, как и Wells Fargo, Adams & Co вышла из Австралии.[4][5] Железная дорога по тому же маршруту был открыт в сентябре 1854 года.
Ни Adams & Co, ни Wells Fargo не получили должного статуса в Австралии. Однако их бывшие сотрудники остались в Австралии и образовали партнерство, Cobb & Co. Их средний возраст был 22 года.[4][5]
30 января 1854 года новая фирма, разместившаяся в бывших вагонах Adams & Co Concord, открыла дилижанс, курсирующий на расстояние 100 с лишним миль между Бендиго и Мельбурн через Castlemaine, затем названный Forest Creek. Эта услуга доказала очень выгодно.[4][5] 1856 год стал годом наибольшего сбора золота в Виктории.[6]
Следующая реклама появилась в Мельбурн Аргус в октябре 1857 года: «На продажу: Lord & Co., № 30, Кинг-стрит, (Мельбурн) продаются автобусы. 3 великолепных дилижанса с сиденьями на 25 пассажиров».[7] В конце 1857 года первый из этих вагонов Concord был введен в эксплуатацию компанией Cobb & Co и перевозил 21 пассажира (позже он перевозил 30 пассажиров).[8][9] и вскоре к нему присоединились два других тренера.
Фрэнсис Бордман Клапп (1833-1920), американский основатель Мельбурнский трамвай и омнибусная компания и один из первых партнеров Cobb & Co, с 1867 года он рекламировал себя как «Единственный агент Виктории для автобусов, экипажей и багги Abbott, Downing & Company». Его офис и выставочный зал находились на 65. Литл-Коллинз-стрит, Мельбурн.
Местное производство
В 1862 году Cobb & Co покинула Мельбурн и открыла штаб-квартиру в г. Батерст, Новый Южный Уэльс, в том числе новые тренеры и фабрики по производству экипажей, которые построили для них тренеры «в духе» Abbot & Downing.[10] Большинство автобусов австралийского производства состояло из 12 и 25 легковых автомобилей. Автобус на 60 пассажиров был построен в Батерсте, но оказался неудачным.[11] Остальные кузовостроительные заводы были созданы в г. Goulburn, Бурк, Castlemaine, Брисбен и Шарлевиль.[12]
Чили
В 1855 году Adams & Co управляла ежедневными автобусами-экспрессами Concord из Вальпараисо к Сантьяго.[13]
Южная Африка
Фриман Кобб потерял деньги на банковских инвестициях и вернулся в Adams & Co, чтобы управлять своим бостонским агентством. В 1871 году он взял свою семью и поселился в Порт-Элизабет, Южная Африка, где он работал автобусом до алмазных полей в Кимберли под именем Cobb & Co. Его здоровье ухудшилось, а его прибыльный бизнес пострадал и стал неплатежеспособным в 1878 году, за несколько месяцев до его смерти в Порт-Элизабет. Его семья вернулась в Брюстер.[5]
Родезия
"В первые годы Южная Родезия единственным способом передвижения были большие громоздкие кареты, подобные тем, что раньше использовались в Америке. Это были большие и вместительные машины, способные вместить двенадцать пассажиров внутри и двух снаружи, помимо двух водителей. Они были запряжены десятью мулами и несли помимо двадцати пяти фунтов багажа, разрешенных каждому путешественнику, все правительственные посылки и почту »...« карета не останавливалась ни днем, ни ночью, кроме как в час. станции каждые двенадцать миль или около того, где меняли мулов, или в придорожном магазине, где было предоставлено полчаса для поспешной еды ". Перси Ф. Хон.[14]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Аллан Форбс, Ральф М. Истман. Таверны и дилижансы Новой Англии: анекдоты и сказки ... Бостон, State Street Trust Co., 1953 год.
- ^ Энн Нортон Грин. Лошади за работой: использование силы в индустриальной Америке, Издательство Гарвардского университета, 2008 г. ISBN 9780674037908
- ^ Национальный реестр исторических мест по состоянию на 14 июня 2017 г.
- ^ а б c "Воспоминания о Коббе и компании" Экзаменатор Kyogle (Новый Южный Уэльс) пт, 13 июля 1928 г., стр.
- ^ а б c d К. А. Остин, Кобб, Фримен (1830–1878), Австралийский биографический словарь, Национальный центр биографии Австралийского национального университета. Впервые опубликовано в печатном виде в 1969 г., доступ онлайн 23 марта 2018 г.
- ^ «Оглядываясь назад в наше золотое прошлое». Аргус. Мельбурн. 10 сентября 1949 г. с. 8 Приложение: журнал выходного дня Argus. Получено 14 февраля 2012 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Реклама. Аргус (Мельбурн, Виктория) Пятница, 23 октября 1857 г., стр.
- ^ «Новые телеграфные вагоны». Mt Alexander Mail Пятница, 15 января 1858 г., стр. 5
- ^ «Новые тренеры Коббса». Рекламодатель Bendigo Ср 13 января 1858 г., стр.
- ^ "When Sleep Drove Cobb & Co." Австралазийский (Мельбурн, Виктория), сб, 31 июля 1937 г., стр.
- ^ "Тренеры Cobb & Co." Nepean Times (Пенрит, Новый Южный Уэльс) Сб, 1 сентября 1934 г., стр. 1
- ^ "Истории Кобба и Ко" Независимый (Дениликуин, Новый Южный Уэльс), пт, 23 февраля 1923 г., стр. 5
- ^ Город Вальпараисо, Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс) Чт, 20 сентября 1855 г., стр. 6
- ^ Перси Ф. Хон. Глава XIII, Транспорт, Южная Родезия, Джордж Белл и сыновья, Лондон, 1909 г.