Абрам Кин - Википедия - Abram Kean

Абрам Кин
Родившийся(1855-07-08)8 июля 1855 г.
Остров цветов, Ньюфаундленд
Умер18 мая 1945 года.(1945-05-18) (89 лет)
Сент-Джонс, Ньюфаундленд
НациональностьНьюфаундлендер
Род занятийКапитан тюленя, политик
ИзвестенУплотнение, политика
Политическая партияКонсервативная партия Ньюфаундленда
Супруг (а)Кэролайн Йетман
РодственникиЭдгар Кин

Абрам Кин (8 июля 1855 г. - 18 мая 1945 г.) запечатывание капитан и политик из Остров цветов, Ньюфаундленд. Он был известен своими успехами в запечатывании, поймав более миллиона шкурок, и печально известен своей ролью в отправке 78 человек на смерть в 1914 Ньюфаундлендская катастрофа тюленя.[1]

Он начал свою карьеру в промысле трески на Ньюфаундленде в возрасте 18 лет, но быстро переключил свои интересы на промысел тюленей, которому он посвятил большую часть своей морской карьеры.

Кин был очень важной частью отчета Комиссии по расследованию катастрофы с тюленями 1914 года, который был представлен 27 февраля 1915 года Достопочтенному. Судья Джонсон в Сент-Джонс, Ньюфаундленд.

В 1917 году он был назначен шкипером Королевский военно-морской резерв в Сент-Джонс у Британский император.

В 1920-х и 1930-х годах он участвовал во всеобщих выборах в Ньюфаундленде. После избрания он впоследствии был назначен в верхняя палата Ньюфаундленда, который играл ту же роль, что и Сенат Канады.

Ранние годы

Абрам Кин родился 8 июля 1855 года в небольшом поселке на острове Флауэрс в Ньюфаундленде. Кин был младшим сыном Джозефа и Джейн Кин.[2] Выросший в таком маленьком городке и общине, Кин, как и многие дети на Цветочном острове, был лишен понимания важности образования и обучения. Однако 1 мая 1863 года Кин был отправлен в Остров бассейнов, город в шести милях (10 км) от школы.[3] Он был первым ребенком в семье, которого отправили в школу, чтобы получить надлежащее образование. Находясь на острове Пулс, Кин жил со своим дядей, с которым он подружился. После четырех лет обучения в школе Кин вернулся домой 1 мая 1867 года.[4]

Когда Кину было двенадцать, его мать заболела туберкулезом, опустошившим всю семью.[5] Кин был единственным грамотным ребенком, поэтому он читал ей, чтобы облегчить ее страдания. У Кина были близкие отношения с обоими его родителями, что усилило воздействие болезни его матери. Джейн Кин умерла в возрасте 54 лет.[6]

После смерти матери отец Кина, Джозеф, ушел в отставку и подарил рыболовные шхуны каждому из своих сыновей. В 1871 году в возрасте 17 лет Кин познакомился со своей женой Кэролайн Йетман. [7] его отец нанял домработницей вскоре после смерти жены. Абрам и Кэролайн поженились 19 октября 1872 г. Гринспонд. Через одиннадцать месяцев после свадьбы у них родился первый сын Уэстбери. У пары было шесть сыновей и две дочери.[8]

Ранняя морская карьера

Карьера Кина началась с промысла трески, но вскоре после этого он начал уделять больше внимания промыслу тюленей. 1 марта 1872 года Кин впервые принял участие в сезоне тюленя и отправился в путь в составе команды из 70 человек.[9] Он плавал в течение трех лет как обычный человек, прежде чем его повысили до начальника вахты, а затем до заместителя командира судна своего брата Эдгара. После десяти лет охоты на тюленей он почувствовал себя готовым занять должность капитана.[10] В 1882 году Кин был принят Бейном Джонсоном, шотландским купцом, жившим в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, на должность капитана бригантина названный Ханни и Бенни. Он командовал этим кораблем в сезоны тюленя 1883 и 1884 гг.[11]

Впоследствии он отправил запрос Мозесу Монро. [1], который был торговцем в компании Sealing and Whaling Company в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, капитаном SS Эскимосский.[12] Его просьба была первоначально отклонена Монро с предложением, чтобы Кин провел следующие два сезона запечатывания в качестве капитана моста под командованием капитана Джо Барбура на SS. Эскимосский. Наконец, Монро пришла к выводу, что Кин приобрел достаточно опыта, чтобы управлять судном.[13]

1 января 1889 года Кин плавал по льду в качестве капитана СС. Волк. С 1889 по 1895 год Кин убил большое количество тюленей.[14] В предыдущие сезоны он собирал в среднем 155 шкурок тюленя в день. О СС Волк, его среднее количество шкурок увеличилось до 579 в день.

В 1897 году Кин был капитаном СС. Надеяться, на котором его номера были такие же, как на СС Волк. В 1898 году он возглавил СС. Аврора.[15] В среднем на этом судне он получал 204 шкуры тюленя в день. В 1910 и 1916 годах Кин поймал больше шкурок, чем любое другое судно, установив рекорд по наибольшему количеству шкурок, собранных за один сезон. Этот рекорд держался до 1933 года.[16]

Роль в катастрофе 1914 года

31 марта 1914 года из Сент-Джонс вышла группа судов для тюленей, в том числе SS. Стефано, капитаном которого являются Абрам Кин и SS Ньюфаундленд, которым руководит его сын Вестбери Кин. Они договорились уведомлять друг друга, если было обнаружено пятно тюленей, чтобы команда другого человека могла участвовать в охоте.[17]

В 7 часов утра 31 марта Абрам Кин подал сигнал о том, что тюлени были замечены. Соответственно, команда Вестбери Кина была отправлена ​​на расстояние от 7 до 8 миль (от 11 до 13 км). Стефано встретиться с Абрамом Кином, надеясь остаться на ночь на борту Стефано.[18] На Стефано экипаж накормили, а затем приказали вернуться на лед и отправили на две мили (3,2 км) назад в том направлении, откуда они пришли к участку с тюленями, несмотря на признаки ухудшения погоды.[19] Кин высадил команду на юго-восток, чем было бы идеально, заставив тюленей отойти от своего судна, чтобы найти заплату. Кин заявил, что верит, что они смогут выполнить задание и вернуться в СС. Ньюфаундленд.[20]

При высадке экипажа с Стефано, Абрам Кин отправился за своей командой. К 13:30 началась метель, которая уже разошлась.[21] Абрам Кин провел день, возвращая своих людей и их снаряжение, возвращаясь к СС. Ньюфаундленд, который в ту ночь лишь дважды подавал аварийный свисток, потому что его капитан Вестбери Кин был уверен, что его команда в безопасности на Стефано.[22]

Абрам Кин покинул Ньюфаундленд'экипаж с уверенностью, что они получат свою добычу на день и с легкостью вернутся на свой корабль, поскольку он был под впечатлением от его наблюдения, что Ньюфаундленд было ближе, чем было на самом деле.[23] Между тем, Уэстбери Кин был уверен, что его команда была в безопасности на корабле его отца. Стефано.[24] К третьему дню стало очевидно, что два капитана ошибались, и 78 из 132 мужчин либо утонули, либо умерли от чрезмерного воздействия.[25]

Абрам Кин был обвинен в катастрофе по нескольким причинам. Первым из них было его участие в аналогичном инциденте в Гренландии в 1898 году, когда его обвинили в краже поддонов для тюленей, из-за чего охотники на тюленей были вынуждены вернуться на лед, когда ударила метель. Кроме того, Абрам мало огорчился после этого события, больше заботясь о добыче шкурок, чем о судьбе людей.[26] Кроме того, он исключил тот факт, что были признаки плохой погоды, такие как небольшой снегопад, юго-восточный ветер и падающий барометр.[27] Также было сказано, что лодка Кина получила сообщение о необходимости позаботиться о Ньюфаундленд'экипаж, но он неправильно понял это сообщение.[28]

Отчет большинства Комиссии по расследованию частично согласился с тем, что вина лежит на Абраме Кине, хотя Отчет меньшинства убедил Комиссию, что вина была не на Кине и катастрофа была неизбежна.[29] В одном из отчетов комиссии упоминается, что после принятия СС Ньюфаундленд'экипаж на его собственный корабль, Кину следовало относиться к ним как к своим,[30] в то время как другой указывает, что его сигнал СС Ньюфаундленд должен был помочь, и у него не было никаких обязательств перед людьми.[31]

Судья Джонсон постановил, что ситуация была стихийным бедствием и, следовательно, неизбежна.[32] Абрам Кин был признан невиновным. В постановлении был сделан вывод о том, что катастрофа была неизбежна и что это было чрезвычайное происшествие, которое вряд ли повторится в будущем. Абрам Кин не был осужден за какие-либо преступления и не был привлечен к какой-либо юридической ответственности за смерть 78 мужчин 31 марта 1914 года.

Вторая катастрофа произошла во время того же шторма, когда SSЮжный Крест затонул всеми руками. Общая потеря всех трех кораблей тюленей составила более 250 жизней, а коллективная трагедия стала известна как «катастрофа тюленя Ньюфаундленда 1914 года».

Морская карьера после катаклизма

Около трех тысяч человек требовали ареста Кина и его тюремного заключения из-за фатальной ошибки, которую он совершил во время катастрофы с запечатыванием. Кин не обязательно был наказан за свои действия, хотя он действительно страдал от беспрецедентной критики за свое решение, принятое на льду.[33] Вскоре после катастрофы с запечатыванием был создан фонд помощи семьям и выжившим, пострадавшим в инциденте. Последствия этого бедствия были серьезными как для людей, которые участвовали в промысле тюленей, так и для тех, кто не участвовал. Кроме того, многие охотники на тюленей предпочли не возвращаться на лед на судне Кина.[34] Вопреки желаниям многих членов экипажа Кин вернулся на лед и возглавил SS. Просперо в течение следующего сезона, которым он постоянно руководил до 1920 года.

Кин продолжал заниматься промыслом тюленей и командовал несколькими судами. В сезоне 1934 года он был капитаном СС. Beothic. Его команда поймала более 48000 шкурок, в результате чего квота Кина на тюленей превышает 1 миллион шкурок. Через несколько недель после возвращения в порт он получил Орден Британской Империи и медаль от Bowring Brothers. Летом 1934 года он был назначен офицером рыболовства на побережье Лабрадора. В последующие годы Кин участвовал только в двух дополнительных сезонах запечатывания, в финале в возрасте 80 лет.[35] Кин провел 48 сезонов тюленя, из которых 36 лет был капитаном. Его команды захватили в общей сложности 1 052 737 тюленей.

23 февраля 1918 года Кин потерял в море своего старшего сына Джозефа. Он упоминает в своей автобиографии, Старые и молодые впереди, написанная в 1935 году, что смерть сына наполнила его горем:

Я смотрел на это со всех сторон, но мне казалось, что мне мешают непреодолимые трудности. Одно я не мог себе позволить: я не мог позволить себе быть трусом.[36]

Кин бежал в 1923 всеобщие выборы в Ньюфаундленде за район Санкт-Барбе и потерпел поражение. Это было его первое поражение на выборах. Говорят, что роль Кина в катастрофе 1914 года вызвала затруднения у избирателей.[37] В 1927 году он был назначен Законодательный совет Ньюфаундленда, а затем в верхнюю палату до ее отмены в 1934 году. В течение этого времени Кин исполнял обязанности министра морского и рыбного хозяйства, сыграв значительную роль в законодательстве Ньюфаундленда.

В 1937 г. Maclean's Журнал написал о Кине статью, в которой хвалил его за достижения во время промысла тюленей. В период с 1936 года до своей смерти в 1945 году Кин писал письма политическим деятелям как Ньюфаундленда, так и Канады, в которых он выражал благоприятную точку зрения на Ньюфаундленд в отношении Канадская Конфедерация.[38]На сегодняшний день жители Ньюфаундленда хорошо осведомлены об ужасной катастрофе с тюленями в 1914 году. Современное население Ньюфаундленда имеет широкий спектр как положительных, так и отрицательных мнений о Кине. Планируется установить памятник в Эллистон в память о мужчинах и семьях, пострадавших от катастрофы 1914 года.[39]

Суда под командованием

  • SS Аврора
  • SS Beothic
  • SS Эскимосский
  • SS Надеяться
  • SS Meigle
  • SS Просперо
  • SS Стефано
  • SS Терра Нова
  • SS Викинг
  • SS Волк

Рекомендации

  1. ^ Дженни Хиггинс. "Запечатывающая катастрофа 1914 года", Наследие Ньюфаундленда и Лабрадора. Мемориальный университет Ньюфаундленда.
  2. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 19.
  3. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 24.
  4. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 30.
  5. ^ Муллали, стр. 17.
  6. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 39.
  7. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 41.
  8. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 46.
  9. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 45.
  10. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 47.
  11. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 47.
  12. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 49.
  13. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 53.
  14. ^ Муллали, стр. 37.
  15. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 59.
  16. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 63.
  17. ^ Правительство Ньюфаундленда, Судебное расследование катастрофы SS Newfoundland, п. 8–9.
  18. ^ Правительство Ньюфаундленда, Судебное расследование катастрофы SS Newfoundland, п. 1.
  19. ^ Правительство Ньюфаундленда, Судебное расследование катастрофы SS Newfoundland, п. 3.
  20. ^ Правительство Ньюфаундленда, Комиссия по расследованию катастроф 1914 г., п. 18.
  21. ^ Правительство Ньюфаундленда, Комиссия по расследованию катастроф 1914 г., п. 22.
  22. ^ Правительство Ньюфаундленда, Судебное расследование катастрофы SS Newfoundland, п. 2.
  23. ^ Правительство Ньюфаундленда, Судебное расследование катастрофы SS Newfoundland, п. 2.
  24. ^ Правительство Ньюфаундленда, Судебное расследование катастрофы SS Newfoundland, п. 2.
  25. ^ Правительство Ньюфаундленда, Судебное расследование катастрофы SS Newfoundland, п. 5–6.
  26. ^ Макдональд, стр. 10.
  27. ^ Правительство Ньюфаундленда, Комиссия по расследованию катастроф 1914 г., п. 18.
  28. ^ Правительство Ньюфаундленда, Комиссия по расследованию катастроф 1914 г., п. 18.
  29. ^ Правительство Ньюфаундленда, Комиссия по расследованию катастроф 1914 г., п. 25.
  30. ^ Правительство Ньюфаундленда, Комиссия по расследованию катастроф 1914 г., п. 18.
  31. ^ Правительство Ньюфаундленда, Комиссия по расследованию катастроф 1914 г., п. 24.
  32. ^ Правительство Ньюфаундленда, Комиссия по расследованию катастроф 1914 г., п. 25.
  33. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 57.
  34. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 63.
  35. ^ Ханрахан, стр. 32.
  36. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 70.
  37. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 71.
  38. ^ Кин, Старые и молодые впереди, п. 77.
  39. ^ Ханрахан, стр. 50.

Источники

  • Борнат, Ларри. "Абрам Кин". Знаменитые, должны быть знаменитыми и печально известные канадцы. 11 мая 2003 г. Интернет. Доступ 2 марта 2013 г.
  • Англия, Джордж. Величайшая охота в мире. Монреаль: Tundra Books, 1969. Печать.
  • Ханрахан, Маура. Разбойники и герои острова Ньюфаундленд. Сент-Джонс: Flanker Press, 2005. Печать.
  • Хоган, Питер. Источник бедствий: политика промысла тюленей Ньюфаундленда, 1908–1919. Дисс. Почести. Мемориальный университет Ньюфаундленда, 2008. Печать.
  • «Кин, Абрам». Общество, Доркас. Энциклопедия Ньюфаундленда и Лабрадора. Третье издание. Сент-Джонс: Harry Cuff Publications Ltd, 1991. 156–157. Распечатать.
  • Кин, Абрам. Старые и молодые впереди. Лондон: Хит, Крэнтон, 1935. Печать.
  • Макдональд, Джозеф. Я просто не хотел умирать. Торонто: Издательство Арбайтер Ринг, 1991. Печать.
  • Муллали, Крис. Абрам Кин: самый известный капитан тюленя Ньюфаундленда. Сент-Джонс: Boulder Publications, 1999. Печать.
  • Ньюфаундленд, Правительство. Комиссия по расследованию катастрофы тюленя 1914 года. Сент-Джонс: Правительство Ньюфаундленда, 1915. Печать.
  • Ньюфаундленд. Судебное расследование по делу о катастрофе СС Ньюфаундленд. Сент-Джонс: Правительство Ньюфаундленда, 1915. Печать.

внешняя ссылка