Адлер 2,5 литра - Adler 2.5-litre

Адлер 2,5 литра
Адлер 2,5 литра
Обзор
Производитель	Adlerwerke
Также называемый	Адлер Тип 10; Автобан Адлер
Производство	1937 – 1940 ; 5,295 единиц
сборка	Франкфурт-на-Майне
Дизайнер	Карл Йеншке
Кузов и шасси
Тип кузова	«Лимузин Шибедах» ( салон с покатой крышей ); Кабриолет на 2 или 4 места; Спорт-Лимузин (2-х местный)
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	2494 куб.см 6-цилиндровый рядный
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика; Synchromesh на 3 лучших передаточных числах
Размеры
Колесная база	2800 мм (110,2 дюйма)
Длина	4635 мм (182,5 дюйма) ; (седан и кабриолеты); 4680 мм (184,3 дюйма) ; (Спорт-Лимузин)
Ширина	1740 мм (68,5 дюйма)
Высота	1650 мм (65,0 дюйма) ; (седан и кабриолеты); 1500 мм (59,1 дюйма) ; (Спорт-Лимузин)

Адлер 2,5-литровый 2-местный кабриолет

Задние колеса Sport-Limousine в значительной степени были прикрыты кузовом («гетры») - стилистический признак, который в 1939 году был принят на модели седана и кабриолета.

Рычаг переключения передач на автобане Адлер, хотя на этом снимке частично скрыт рулевым колесом, здесь можно увидеть торчащим из центра приборной панели.

В Адлер 2,5 литра (в немецком Адлере 2,5 литра) была сенсацией, когда впервые была представлена Адлер на Берлинский автосалон в начале 1937 года, хотя это не привело к соответственно сенсационным продажам.^[1]

Производство началось в ноябре 1937 года. Рассмотренный как преемник шестицилиндрового Adler Diplomat, это был представительский седан / седан с поразительно обтекаемым кузовом, разработанным Карл Йеншке (1899–1969), который до 1935 г. был техническим директором с Штайр-Даймлер-Пух.^[1] Последним творением Йеншке во время его работы в Steyr был Steyr 50 на который 2,5-литровый Адлер, хоть и побольше, но очень напоминал.

И из-за его бескомпромиссно обтекаемого силуэта, и из-за того, что его запуск совпал с первым в Германии Автобан строительный бум, автомобиль был в народе известен как Автобан Адлер.

Кузов для четырехдверного седана Fast Back пришел из Амби-Бадд чья немецкая компания в Берлине производила стальные кузова для нескольких крупных автопроизводителей Германии за десятилетие до война. Двух- и четырехдверные кузова кабриолеты производились Карманн из Оснабрюк.

Двигатель и трансмиссия

2,5-литровый Adler приводился в движение продольно установленным рядным шестиклапанным двигателем с водяным охлаждением и рабочим объемом 2494 куб. См, с четырехопорным коленчатым валом и системой смазки под давлением. Боковые клапаны управлялись через распределительный вал с цепным приводом. Радиатор, двигатель и коробка передач были установлены в машине далеко вперед, а мощность передавалась на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, которая включала синхронизаторы на трех верхних передаточных числах. Рычаг переключения передач выходил прямо из центра приборной панели.^[2]

Конструкция и ходовая часть

Несущими элементами конструкции автомобиля были сварные коробчатые шасси с напольной платформой. Боковые элементы рамы были изогнуты, чтобы обеспечить просторную пассажирскую кабину. В результате автомобиль был более чем на 100 мм (3,9 дюйма) шире, чем у современных конкурентов от Mercedes-Benz и BMW (хотя все же лишь немного шире, чем 1997 г. Volkswagen Golf Mk4, который подчеркивает, как автомобили, как и многие их водители, стали шире за прошедшие шестьдесят лет).

В передней подвеске использовались рычаги и четвертьэллиптические рессоры. Задние колеса крепились к качающейся оси с помощью поперечной листовой рессоры и рулевых тяг. В дифференциал был прикручен к раме. Все четыре колеса гидравлические. Амортизаторы и барабанные тормоза с гидравлическим управлением. Рулевое управление использовало ZF изготовлен Система Росса

Тело

К раме был приварен четырехдверный стальной кузов с быстрой задней частью, для которого коэффициент трения процитированные были замечательные 0,36. Стандартный кузов имел четыре двери, все шарнирно закрепленные на средней стойке, и огромную стальную люк в крыше, которая простиралась почти на всю ширину крыши и простиралась прямо за передним ветровым стеклом до половины задних дверей. В 1939 году размер съемной панели крыши был уменьшен, чтобы сделать ее более управляемой.^[3] Две передние фары были размещены близко друг к другу по обе стороны от решетки, но этого оказалось недостаточно, и в 1938 году в крылья была установлена вторая пара «широколучевых» фар, хотя с 1938 года правила разрешали только один из них.

Другие улучшения 1939 года включали полноразмерную внешнюю крышку для багажного отделения вместо минималистичного отверстия на оригинальных автомобилях, предназначенного только для доступа к запасному колесу, доступ к заднему багажному отделению первоначально был достигнут путем наклона заднего сиденья изнутри. автомобиль, устройство, которое было вполне нормальным для европейских автомобилей вплоть до начала 1950-х годов.^[3] В 1939 году задние колеса также получили «накладки» (покрышки), а обновленная приборная панель теперь включает гораздо более четкие приборы.^[3]

Расширение ассортимента

В 1938 году ассортимент был расширен с появлением Адлер 2,5 литра Спорт, с двухдверным кузовом, который снаружи явно был близок к кузову 2,5-литрового седана, хотя на самом деле Sport был и ниже, и немного длиннее, и поэтому был относительно тесным и неудобным.^[4] Верхняя часть задних колес была закрыта кузовом (правильное название - лопатки, которые быстро снимались при замене колес). Это тело было работой Дрезден кузовостроитель позвонил Gläser-Karosserie.^[3]

Модель Sport разделяла 6-цилиндровый двигатель объемом 2494 куб. См с седаном / седаном, но вместо стандартного карбюратора у этой модели было три. Степень сжатия была увеличена, а три нижних передаточных числа были слегка понижены. Заявлено о максимальной мощности 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) вместо 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) стандартного двигателя.^[2]^[3]

Коммерческий

Первые «Автобаны Адлерс» были доставлены клиентам в ноябре 1937 года по цене 5750 единиц. Метки для стандартного кузовного лимузина. Кабриолеты были всего на несколько сотен марок больше. Рекомендованная розничная цена мощного спорт-лимузина была выше 8750 единиц. Метки. Для сравнения, лидером рынка в этой категории, вероятно, был Мерседес-Бенц 230 который был перезапущен во второй половине 1937 года. В 1937 году четырехдверный седан / седан Mercedes продавался по рекомендованной производителем розничной цене в 5 875 штук. Метки, хотя можно было заплатить более 9300 Метки для версии кабриолет.^[5]

С 1937 по 1940 год, когда производство подошло к концу, было произведено 5295 автомобилей. По сравнению, BMW произвел 15 936 их более консервативно оформленных, но немного меньших размеров 326. Общий размер немецкого автомобильного рынка в конце 1930-х годов составлял немногим более 200000 в год, но большинство ведущих продавцов, как тогда, так и сейчас, были маленькие семейные автомобили производился, в то время, подобными Опель и DKW. Однако даже в этом контексте объемы, достигнутые 2,5-литровым Adler, оказались менее впечатляющими, чем ожидал производитель на автосалоне 1937 года.