Адлер Дипломат - Adler Diplomat
| Адлер Дипломат | |
|---|---|
 Передняя часть последней модели Adler Diplomat Pullman-Limousine. Автомобиль на картинке был модифицирован для работы на "Газоген (древесный газ) из-за нехватки бензина / бензина ". | |
| Обзор | |
| Производитель | Adlerwerke |
| Производство | Март 1934 - 1940 гг. 3,205 единиц |
| сборка | Франкфурт-на-Майне |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | «Лимузин» («шестицилиндровый 4 дверный салон ) «Pullman Limousine» (четырехдверный седан с шестью лампами и большим внутренним пространством) Кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6-цилиндровый, рядный, 2916 куб. |
| Передача инфекции | скоростная механическая с блокируемым обгонным колесом |
| Размеры | |
| Колесная база | четырехместные кузова: 3200 мм (130 дюймов) или шестиместные кузова: 3350 мм (132 дюйма) |
| Длина | 1934-35: 4750 мм (187,0 дюйма) или 4900 мм (192,9 дюйма) 1935-38: 4900 мм (192,9 дюйма) или 5050 мм (198,8 дюйма) |
| Ширина | 1740 мм (68,5 дюйма) |
| Высота | 1650 мм (65,0 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Адлер Стандарт 6 |
В Адлер Дипломат [1] солидный шестицилиндровый «лимузин» (седан), построенный Франкфурт автопроизводитель Адлер. Он был представлен в марте 1934 года как прямая замена заводской Стандарт 6 . Менее прямо шестицилиндровый Diplomat также заменил Адлер Стандарт 8 так как большой восьмицилиндровый автомобиль Адлера был снят с производства в 1934 году без прямой замены собственной.
Было принято решение отказаться от названия «Стандарт», поскольку оно несло в себе приземленные оттенки, как в немецком, так и в английском языках, которые, по мнению компании, все больше не соответствовали прогрессу автомобильных технологий и растущему оптимизму эпохи, когда, наконец, экономический откат от Крушение 1929 года начал отступать, и рост возвращался как на немецкий автомобильный рынок [2] и к экономике в целом.
Тело
Первоначально, в 1934 году, Diplomat перенял корпус из предыдущего года Adler Standard 6. Однако Standard Six получил полностью новый корпус на последний год своего производства, и для зорких наблюдателей Standard Six последнего года отличался от Standard Six. Дипломат первого года выпуска обновленными фартуками на крыльях. Шасси, которое было отличительной чертой Standard 6 1933 года, имело конструкцию с нижней подвеской, в результате чего оси выступали непосредственно над основными элементами шасси: это позволяло располагать более низкий центр тяжести и более низкий кузов, чем подвесное шасси. оси монтируются напрямую ниже шасси, которое в начале 1930-х годов оставило прежний Standard Six выглядеть немодно с высоким кузовом.
Четырехдверный «Лимузин» (седан / седан) поставлялся с цельностальным кузовом от Амби-Бадд, крупнейший в стране производитель стальных кузовов, базирующийся в Шпандау район Берлин. Предлагалась и более длинная колесная база - шестиместный «Пуллман-Лимузин» с шестью сиденьями, кузов, вероятно, тоже от Ambi-Budd.[3] Дополнительно предлагались два автомобиля с кузовом кабриолет.
В 1935 году Diplomat получил новый кузов, который теперь отличался выпуклой (и более обтекаемой) передней решеткой и более красивыми крыльями над колесами. У лимузина с шестью легкими все еще была относительно вертикальная задняя часть, но у других автомобилей теперь была гораздо более обтекаемая хвостовая часть, чем у Diplomats 1934 года.[4] К 1938 году Дипломаты с кузовами «Лимузин» и «Кабриолет» также можно было купить с кузовами от Карманн из Оснабрюк: они очень напоминали стиль и характер автомобилей с кузовом Ambi-Budd.[5] Модернизация 1935 года оставила автомобиль с более длинными свесами, особенно сзади, что увеличило длину автомобиля на 150 мм (5,9 дюйма). Однако колесная база 3200 мм (130 дюймов) и 3350 мм (132 дюйма), соответственно, для четырехместных и шестиместных автомобилей, не изменилась в 1935 году.[6]
Двигатель
Шестицилиндровый двигатель Diplomat представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2916 куб.см, максимальная выходная мощность которого составляла 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). Это описание также относится к двигателю, установленному на более ранней версии Standard Six. Однако агрегат, используемый в Diplomat, имел немного более высокую степень сжатия, а максимальная мощность была достигнута при 3000 об / мин, а не при 3300 об / мин. Передаточные числа также были немного изменены. Что касается архитектуры двигателя, то в Diplomat было установлено семь подшипников распределительного вала вместо четырех, которые использовались в Standard Six.[7]
Автомобили с новым кузовом 1935 года сохранили двигатели, установленные на моделях 1934 года. Однако с 1937 года двигатель был значительно переработан, теперь с головкой блока цилиндров из легкого металла, дальнейшим скромным увеличением степени сжатия и заявленной максимальной мощностью, увеличенной до 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.).[6]
Коммерческий
Когда в 1934 году был представлен самый дешевый из Diplomat, четырехдверный «Лимузин» (седан / седан) был оценен в 6750 человек. Метки. Сравнительно по размеру Мерседес-Бенц 290 (W18) была оценена в 1931 году в 7950 Метки за самый дешевый автомобиль с кузовом «Лимузин» (седан / седан).[8] Разница в цене между ними указывает на то, что Adler Diplomat был оценен по конкурентоспособным ценам. Объем производства 3205 автомобилей за четыре года. [9] предполагает, что Adler Diplomat удерживал свое место на рынке, хотя Mercedes-Benz 290 (W18), который, по-видимому, был самым продаваемым шестицилиндровым автомобилем в Германии в то время, произвел в общей сложности более 8000 автомобилей. в сопоставимый период.
Adler Diplomat больше не предлагался для продажи в 1939 году, хотя записи показывают, что несколько автомобилей были построены в 1939 и 1940 годах, предположительно для использования в военных целях или на экспорт.[5]
Рекомендации
Эта запись включает информацию из немецкой Википедии. эквивалентная статья.
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.