Признание самолетов (журнал) - Aircraft Recognition (magazine)

Признание самолетов
Обложка номера за май 1944 года (Том II № 9). На обложке - цвет индиго, на белом фоне - заголовок «Признание самолета» и дата май 1944 года. Большую часть обложки занимает фотография самолета Fairey Barracuda.
Обложка выпуска за май 1944 года - Том II, номер 9
Председатель редакционного комитетаПитер Дж. Мейсфилд М.А. A.F.R.Ae.S
ЧастотаЕжемесячно
ИздательHMSO
Первый выпускСентябрь 1942 г. (1942-сентябрь)
Заключительный выпуск
Число		Сентябрь 1945 г. (1945-сентябрь)
Том III, номер 13
КомпанияМинистерство авиастроения
Странаобъединенное Королевство
Основанный вЛондон

Признание самолетов, с субтитрами Журнал Inter-Services был британцем Вторая мировая война журнал посвященный теме распознавание самолетов. Ежемесячно публикуется Министерство авиастроения с сентября 1942 г. по сентябрь 1945 г. целевой аудиторией журнала были представители всех трех британских вооруженных сил (Армия, Королевский флот и королевские воздушные силы ), а также члены Королевский корпус наблюдателей.[1]

Фон

В начале Второй мировой войны вопрос признания самолетов имел очень низкий приоритет среди британских вооруженных сил, за исключением армии. Зенитное командование.[2] Это также была тема, выходившая за рамки задания Корпуса наблюдателей, обязанности которого ограничивались сообщением о самолетах как «дружественных истребителей», «бомбардировщиков», «враждебных» или «неопознанных».[3] Однако многие члены корпуса наблюдателей проявляли активный интерес к теме распознавания самолетов.[3] Единственными средствами, выпущенными для помощи в распознавании самолетов, были Министерство авиации Публикации AP.1480, официальные силуэты самолетов, и AP.1764, Aircraft Recognition.[2] Низкий приоритет, придаваемый этой теме, хорошо проявился еще 6 сентября 1939 г., когда Битва при Баркинг-Крик, а огонь по своим инцидент, в результате которого погиб британский летчик-истребитель и двое Hawker Hurricanes.[4]

Битва при Баркинг-Крик, другие инциденты с дружественным огнем и нехватка материалов по вопросу распознавания самолетов привели к формированию Крыла распознавания самолетов в командовании ПВО.[5] При очень ограниченном бюджете первый курс начался в RAF Biggin Hill в феврале 1940 г. обучил 36 офицеров и рядовых по распознаванию самолетов.[5] Эта тема также стала привлекать внимание Межведомственного комитета по признанию, который был сформирован в 1939 году для работы в основном с сигнализацией «воздух-земля» и «воздух-море» для обозначения дружественного статуса, а к концу 1940 года все три службы поняли, что для улучшения распознавания самолетов требуется дополнительная работа.

Одновременно за пределами вооруженных сил происходил ряд событий. В декабре 1939 г. группа добровольцев Корпуса наблюдателей в г. Гилфорд организовал встречу, чтобы обсудить улучшение распознавания самолетов. Встреча стала известна как «Школа инструкторов Клуба слушателей», и первую лекцию прочитал Питер Мейсфилд, технический редактор журнала Самолет.[6] Мейсфилд должен был сыграть ведущую роль в запуске и направлении, взятом Признание самолетов. Первый Клуб слушателей имел такой успех, что за ним последовали другие, и к весне 1940 года было девять отделений и вспомогательное издание.Бюллетень Клуба слушателей.[7] В бюллетене и в Самолет Мейсфилд объяснил свои методы распознавания самолетов:

Разные люди, плохо знакомые с игрой, применяют различные методы, чтобы попытаться обнаружить определенные типы самолетов на расстоянии. Некоторые ищут отличительные особенности, такие как двигатели, крылья, хвосты, турели и т. Д. В определенном порядке и идентифицируют их в процессе устранения. Этот метод превосходен для начала, но он слишком медленный, трудоемкий и кропотливый, чтобы его можно было использовать на таком расстоянии и скорости, при которых положительная идентификация будет жизненно необходима, когда начнется настоящее наступление. Полезная аналогия - это первая встреча с незнакомцем, например с густыми бровями или выступающими зубами. Главное впечатление - это то, что имеет значение, отца узнают по его внешнему виду, а не по его детальным особенностям, хотя мелкие детали хорошо известны и образуют сложную картину, которая дает мгновенное признание с любого угла. То же самое и с самолетами. Когда типаж действительно знаком, его можно сразу распознать по общему «сидению» в воздухе. Маленькие детали, подвешенный мотор, закругленная законцовка крыла, положение хвостового оперения - все сливаются в одно целое, которое совершенно уникально.

— Питер Мейсфилд, Самолет 22 декабря 1939 г.[8]

На протяжении остальной части 1940 года Мейсфилд проводил кампанию за отдельную публикацию, посвященную признанию самолетов, а 2 января 1941 года Temple Press, издательство Самолет запущен Самолет-корректировщик под редакцией Masefield. Он включил Бюллетень Клуба слушателей и, оставаясь независимым изданием, получило официальную поддержку, когда Министерство авиации и Военное министерство размещены подписки на журнал для всех станций ВВС и частей ПВО.[9] Среди участников, которых использовал Мейсфилд, был художник и карикатурист Э. А. «Крис» Рен, чья серия рисунков под названием «Oddentification» изображает самолеты с преувеличенными чертами, чтобы подчеркнуть выдающиеся точки узнавания.[10] Наряду с вооруженными силами и Корпусом наблюдателей было сформировано большое количество гражданских «Клубов корректировщиков», которые также предоставляли информацию о противовоздушной обороне Великобритании, несмотря на то, что не получили официального признания.[11]

Вместе с этим широким кругом вовлеченных организаций Комитет по признанию межсервисных операций получил указание от Воздушного совета «Провести расследование состояния обучения распознаванию самолетов и методов производства и распространения материалов по распознаванию самолетов».[12] Комитет не представил отчета до начала 1942 года, когда он пришел к выводу, что наличие одного органа, контролирующего обучение по распознаванию самолетов, невозможно; но что должна быть координация между вооруженными силами и службами гражданской обороны и что должна быть рационализация учебных материалов.[12] Именно этот последний пункт побудил Межведомственный комитет по признанию в июне 1942 года принять решение об учреждении собственного издания (меньшим моментом была экономия на покупке большого количества экземпляров Самолет-корректировщик).[13]

Признание самолетов

Первый номер журнала вышел в сентябре 1942 года.[13] Редакционный комитет состоял из семи человек под председательством Мейсфилда; хотя Мейсфилд написал большинство ранних изданий сам.[10] Секретный на низком уровне он распространялся бесплатно по официальным каналам, но мог быть прочитан любым, кто мог получить копию.[13] Основное внимание в журнале уделялось методам обучения и распознавания самолетов в соответствии с предложенными Мейсфилдом направлениями.

Содержание

Морда Пазл - мультяшный тест Каммингса из 8-го тома III

Каждое издание состояло из набора письменных статей по теории и практике распознавания самолетов и практических испытаний, а также периодических статей по другим интересующим вопросам; например, первый выпуск содержал три статьи о распознавании самолетов, две статьи о конкретных типах самолетов, четыре набора тестов распознавания и статью об интерпретации аэрофотоснимки.[14]

Хвостовой конец - фотопроб из Тома II №9

В каждом выпуске было множество тестов; к обычным типам относятся «Летающие фотографии» - серии снимков самолетов в полете и «Силлографы» - сплошные. силуэты (обычно) трех четвертей просмотров. Другие тесты включали серию фотографий, сделанных с определенного аспекта, например сзади, или «На месте» - маленькая голова на фотографиях одного союзника и одного самолета Оси, предлагающая читателю отличить друга от врага. Постоянным автором большинства выпусков был художник-карикатурист. Майкл Каммингс который продолжил стиль «Oddentifications» Рена, представив тесты на признание в форме карикатур и карикатур. Включены другие участники Чарльз Гиббс-Смит и Рассел Брокбанк.[15] По возможности использовались высококачественные фотографии с участием фотографов из отдела кинопроизводства РАФ, расположенного в г. RAF Benson.[16]

С окончанием войны в Европе в мае 1945 года акцент в материалах изменился, и теперь основное внимание уделяется самолетам, которые могут встретиться на Тихоокеанском театре военных действий.[17] В июне 1945 года рейтинг безопасности журнала был повышен до "Ограниченный", хотя это было скорее предлогом для сокращения количества выпускаемых копий, чем реальной необходимостью в обеспечении безопасности.[17] С выходом сентябрьского номера 1945 года (том III номер 13) выпуск журнала был приостановлен, поскольку в журнале отпала необходимость.[18]

После войны

Менее чем через год после прекращения публикации было признано, что существует постоянная потребность в изучении распознавания самолетов, и журнал был возрожден под несколько другим названием - Журнал признания самолетов Inter-Services. В 1950 году название было изменено на Журнал признания совместных служб расширение его охвата за счет включения кораблей и транспортных средств, а также самолетов.[19] Окончательная смена названия произошла в 1993 году на Журнал признания защиты до прекращения публикации в 2009 году.[20]

Примечания

  1. ^ «Редакция». Признание самолетов. III (13): 291. Сентябрь 1945 г.
  2. ^ а б Гамильтон 2004, п. 74.
  3. ^ а б Гамильтон 2004, п. 80.
  4. ^ Гамильтон 2004 С. 77–79.
  5. ^ а б Гамильтон 2004, п. 84.
  6. ^ Вуд и Демпстер 1967, п. 161.
  7. ^ Гамильтон 2004, п. 81.
  8. ^ Гамильтон 2004, п. 82.
  9. ^ Гамильтон 2004 С. 95–96.
  10. ^ а б Дэвисон 2009, п. 64.
  11. ^ Гамильтон 2004, п. 102.
  12. ^ а б Гамильтон 2004, п. 111.
  13. ^ а б c Гамильтон 2004, п. 114.
  14. ^ Признание самолетов. я (1). Сентябрь 1942 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  15. ^ Гамильтон 2004, п. 119.
  16. ^ Гамильтон 2004, п. 120.
  17. ^ а б Гамильтон 2004, п. 134.
  18. ^ Гамильтон 2004, п. 136.
  19. ^ Гамильтон 2004 С. 136–137.
  20. ^ «Интегрированный каталог». Британская библиотека. Получено 30 мая 2011.

Рекомендации