Система безопасности движения в аэропорту - Википедия - Airport Movement Area Safety System

В Система безопасности движения в аэропорту (МАССА) визуально и на слух подсказывает контроллеры башни реагировать на ситуации, которые могут поставить под угрозу безопасность. AMASS - это надстройка к базовой модели оборудования для обнаружения поверхности в аэропорту 3 (АСДЕ-3) радар, который обеспечивает автоматические звуковые оповещения для потенциальных несанкционированные выезды на ВПП и другие опасности. AMASS расширяет возможности ASDE-3 и повышает безопасность движения по поверхности.

Система работает с системами наземных датчиков и датчиков приближения для определения местоположения самолетов в ситуациях приближения и наземного движения. Он использует радары аэропорта, самую современную обработку сигналов и передовые компьютерные технологии для повышения безопасности в аэропорту.

По этой программе 40 систем должны были быть доставлены Федеральная авиационная администрация. AMASS производится Корпорация Northrop Grumman.^[1]

Международный аэропорт Питтсбурга был выбран FAA для первой установки системы, которая началась 14 февраля 1990 г. и завершилась к октябрю того же года. Частично решение администрации было принято потому, что самая высокая диспетчерская вышка, принадлежащая FAA (на высоте 220 футов), находилась в Питтсбург.^[2] К 4 кварталу 1992 года система AMASS была установлена ​​на месторождениях: Международный аэропорт Сан-Франциско.^[3] Тем не менее, программа подверглась растущей критике за превышение бюджета и отставание от графика, так как ни один блок не был введен в эксплуатацию к крайнему сроку (для установки 40 блоков) в августе 2000 года.^[4] Проблемы разработки программного обеспечения и внедрения системы были упомянуты как ключевые проблемы с системой. Наконец, первая действующая система AMASS была запущена в международном аэропорту Сан-Франциско 18 июня 2001 года.^[5] К декабрю 2003 года все 40 систем были введены в эксплуатацию Федеральным управлением гражданской авиации.

AMASS продемонстрировал свою работоспособность, как задумано, при близком столкновении Рейс 5741 авиакомпании SkyWest и рейс 4912 авиакомпании Republic Airlines, когда он предупредил УВД за 15 секунд до предполагаемого удара.^[6]

Рекомендации