Аякс (корабль 1864 г.) - Ajax (1864 ship)

Ajax close-up.jpg
Аякс на Гринвич-стрит-Уорф в Сан-Франциско
История
Соединенные Штаты
Имя:Аякс
Строитель:К. и Р. Пуайон Верфь (Нью-Йорк, NY )
Запущено:6 октября 1864 г.
Идентификация:Сигнальные буквы H.T.C.Q.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:1,354
Длина:235 футов 5 дюймов (71,76 м)
Луч:35 футов (11 м)
Проект:15 футов (4,6 м)
Глубина захвата:25 футов (7,6 м)
Колоды:3
Установленная мощность:Паровая машина мощностью 400 л.с.
Движение:Одиночный пропеллер диаметром 13 футов 6 дюймов
План паруса:Бригантина
Скорость:12 узлов
Емкость:200 пассажиров первого класса, несколько сотен пассажиров среднего класса, 2000 тонн груза
Вооружение:24 фунта Винтовка Паррота
Примечания:Официальный номер 1210

Аякс был деревянный, пропеллер -приводной пароход постройки 1864 года. Обеспечивал материально-техническую поддержку Союзная армия на побережье Атлантического океана во время американская гражданская война. После войны ее отправили в Сан-Франциско где она обеспечивала грузовые и пассажирские перевозки между этим городом и другими портами на побережье Тихого океана. Она предоставила первое регулярное пароходное сообщение между США и Гавайи.

Строительство и запуск

Неясно, если Аякс был построен для государственной службы или если судно предназначалось для коммерческого предприятия. Корнелиус и Ричард Пойон управляли верфь в Бруклин, Нью-Йорк у подножия Бридж-стрит на Ист-Ривер. Они построили множество яхт, торговых судов и военных кораблей для США и других стран.[1] Их корабли USS Grand Gulf, USS Вайнона, и USS Нью-Берн все были куплены ВМС США за службу в гражданской войне. Учитывая отношения верфи с правительством США, у Poillon's, возможно, был контракт на фрахт до начала строительства. Аякс.[2] Во всяком случае, вскоре после ее запуска 6 октября 1864 г.[3] она была зафрахтована для использования Квартирмейстерский корпус армии Союза для обеспечения материально-технической поддержки операций гражданской войны вдоль Атлантического побережья.[4]

Аякс был самым большим кораблем, когда-либо построенным верфью C. & R. Poillon.[1] Она была 235 футов 5 дюймов (71,76 м) в длину, с шириной 35 футов (11 м) и осадкой 15 футов (4,6 м).[5][6] Аякс имел деревянный корпус из белого дуба, hackmatack, и саранча.[2]

Она была сфальсифицирована как бригантина, и могла плавать, но ее основной движущей силой был паровой двигатель с одним гребным винтом. Двигатель имел одноцилиндровый диаметр 54 дюйма (1,4 м) с ходом поршня 52 дюйма (1,3 м). Произведено номинальное 400 Лошадиные силы. Двигатель был построен DeLamater Iron Works Нью-Йорка.[2] Пропеллер имел диаметр 13 футов 6 дюймов.[7] Признаком того, что ее конструкторы считали ее возможной службу на войне, было то, что все ее оборудование было размещено ниже ее ватерлинии и, следовательно, с меньшей вероятностью могло быть повреждено пушечным ядром.[8] Только под действием пара Аякс могла развивать максимальную скорость в 11,5 узлов, но при попутном ветре и с установленными парусами она могла развивать в среднем 12,5 узлов в течение дня.[9] Обычно она сжигала 18 тонн угля в день.[10] Ее угольные бункеры вмещали по крайней мере 10 дней топлива даже с 2000 тонн груза на борту.[11]

В 1866 году, когда она была куплена Калифорнийская компания по навигации Steam, у нее было более 60 кают первого класса с двумя спальными местами в каждой. Некоторые из них были переоборудованы в трехместные «семейные» каюты. Также были помещения для нескольких сотен пассажиров третьего класса. Салон длиной 145 футов (44 м), огороженный на носовой части главной палубы, обеспечивал пассажирам место для приема пищи, прогулок и развлечений. Были две курительные комнаты. В общих ванных комнатах есть горячая и холодная вода. Камбуз находился на открытой верхней палубе корабля, чтобы запахи от еды не попадали в главную каюту. Готовка для пассажиров третьего класса была явно менее элегантной, но довольно эффективной; пищу готовили паром из корабельных котлов. Для экипажа корабля были предусмотрены отдельные столовые. Было четыре спасательные шлюпки и две другие корабельные шлюпки.[8]

Служба гражданской войны

Аякс Службу в Гражданской войне начала с поездки из Нью-Йорка 15 января 1865 года.[12] несут 80 мешков почты и бумаг, прибывают в Саванна, Грузия 25 января.[13] Она была одним из первых судов, достигших города после Саванна Ривер был очищен от препятствий, оставленных отступающими Конфедераты.[6]

Она ушла Hilton Head, Южная Каролина 7 марта 1865 г. Мыс Хаттерас. Она вернулась в Нью-Йорк 10 марта. В сообщениях о ее прибытии отмечалось, что она была «в балласте», что свидетельствовало об отсутствии на борту существенного груза.[4] Она погрузила 1000 солдат и отплыла в Бофорт, Южная Каролина, 14 марта 1865 года.[14]

Она отплыла из Moorehead City, Северная Каролина и прибыл в Крепость Монро 20 марта 1865 г.[15]

23 марта 1865 г. Аякс приплыл Река Потомак и встал на якорь Александрия, Вирджиния. Она пришла из Уилмингтон, Северная Каролина с 60 пассажирами на борту. В основном это были оружейники из Fayetteville, Арсенал Северной Каролины, который переехал из Харперс Ферри, Вирджиния, когда Конфедеративные государства переместили захваченное оборудование.[16] Той ночью корабль был выброшен на берег на иле напротив Александрии во время шторма.[17]

6 апреля 1865 года она прибыла в Крепость Монро из Мурхед-Сити, неся «большое количество» узников Конфедерации и беженцев из Генерала Шермана кампания.[18]

11 апреля 1865 года она прибыла в Крепость Монро из Уилмингтона. 12 апреля она отплыла в Нью-Йорк.[19]

С Генерала Ли сдаться в Appomattox 9 апреля 1865 г., Аякса Служба гражданской войны закончилась. Когда срок действия ее государственной хартии истек, владельцы отправили ее в Калифорнию, чтобы получить прибыль от своих инвестиций. Последний раз она отплыла из Нью-Йорка 12 мая 1865 года. Рио де Жанейро 22 июня и достиг Сан-Франциско 31 августа 1865 г.[20] Ею командовал капитан Корнелиус Годфри.[21] в ее поздней военной службе, ее перемещении в Тихий океан и в ее ранних коммерческих рейсах из Сан-Франциско.[8]

Калифорнийская компания по навигации Steam

1867 г. реклама в газете Аякса Портлендский маршрут

В какой-то момент до ее прибытия в Сан-Франциско, Аякс был продан фирме Wakeman, Gookin & Dickinson, пароходной компании из Нью-Йорка. Ее объявили о продаже 18 сентября 1865 года, не через три недели после ее прибытия в Сан-Франциско.[11] 2 ноября 1865 года ее владельцы провели морские испытания для других пароходных компаний, чтобы проверить ее возможности. Большинство судов на побережье Калифорнии в то время были гребное колесо пароходы. Было немного пропеллерных кораблей и некоторые скептически относились к этой новой технологии.[10] Судя по всему, суд прошел успешно. Позже в том же месяце калифорнийская компания Steam Navigation Company согласилась купить Аякс и Калифорния, еще один корабль Wakeman, Gookin & Dickinson за 250 000 долларов.[22] Аякс был переведен на причал Кроуэлла, чтобы начать кратковременное переоборудование, так как новые владельцы намеревались использовать его для организации первого регулярного пароходного сообщения между Сан-Франциско и Гонолулу.[23]

Стоимость первой поездки из Сан-Франциско в Гонолулу составляла 75 долларов за каюту или 40 долларов за рулевое управление.[24] Она покинула Сан-Франциско 13 января 1866 года с 68 пассажирами, включая Сэмюэл Клеменс, который сообщил о поездке под своим псевдонимом Марк Твен. Клеменс был на борту Аякс в качестве специального корреспондента Sacramento Daily Union газета. Он подал 25 писем вместе с бумагой, которые были собраны в Письма с Гавайев, впервые опубликованный в виде книги в 1947 году. Первые три письма касались его поездки в Аякс. Он сообщил, что поездка на Гавайи была тяжелой, и утверждал, что в какой-то момент видел, как 22 из 68 пассажиров рвало через бастионы из-за морской болезни.[25] Аякс прибыла в Гонолулу 27 января. Она отплыла обратно в Сан-Франциско 10 февраля 1866 года, прибыв 23 февраля. В этот обратный рейс она перевезла 34 пассажира и большое количество импортных сельскохозяйственных товаров, включая 2579 бочонков сахара, 807 упаковок патоки, 242 мешки кофе и 3621 кокосовый орех.[26]

7 марта 1866 г. Аякс отплыл в Гонолулу во второй раз. Она очистила Сан-Франциско, отправив 1786 мешков муки, 87 мешков ячменя, 57 мешков овса, 498 мешков картофеля, краски, ружья, бочонки с гвоздями, пианино, 6 дюжин лопат и другие товары на сумму 28 192,75 доллара.[27] Она вернулась в Сан-Франциско 15 апреля 1866 года.[28] с 617 тоннами груза, что является рекордом для одного корабля с Гавайев.[29]

Два рейса корабля оказались убыточными, потеряв от 7000 до 8000 долларов. Вскоре после ее возвращения в Сан-Франциско Калифорнийская компания паровой навигации сняла его со своего маршрута на Гавайи, прекратив регулярное пароходное сообщение с островами.[30] Из-за перерыва в запланированных рейсах она ненадолго заехала на верфь для ремонта.[31]

После нескольких месяцев простоя корабль был переведен в Сан-Франциско - Портленд маршрут[32] и совершила свое первое путешествие 12 февраля 1867 года, прибыв в Портленд 16 февраля.[33] В 1867 году она совершила еще несколько рейсов между Сан-Франциско и Портлендом, но с конкуренцией со стороны Бен Холладей Пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики и недавно открывшая якорную линию, на маршруте было слишком много кораблей, и началась полномасштабная война за проезд. С 1866 по 1867 год стоимость проезда упала с 45 долларов за кабину и 25 долларов за рулевое управление до 10 и 3 долларов соответственно.[34] Не имея возможности заработать на своем морском судоходстве, California Steam Navigation Company продала весь свой флот морских судов, включая Аяксв пароходную компанию Калифорнии, Орегона и Мексики в середине 1867 года.[35]

Транспортная компания северной части Тихого океана

Аякс продолжал свои поездки в Портленд в 1868, 1869 и начале 1870 годов, время от времени посещая Виктория и Мазатлан. В марте 1869 года пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики была преобразована в соответствии с законами Калифорнии в Транспортную компанию Северной части Тихого океана.[36] 10 мая 1870 г. Аякс снова отплыл в Гонолулу, на этот раз встретить пароход Город Мельбурн отплытие из Австралия и Новая Зеландия. Пассажиры забронировали билеты в обоих направлениях. Она отправилась с фрахтом на 36 202 долларов.[37][38] Это был первый из четырех рейсов на Гавайи в 1870 году. Компания приостановила это транстихоокеанское сообщение в ненастные зимние месяцы, переназначив судно на маршрут Сан-Франциско - Портленд. Она возобновила свои поездки в Гонолулу 18 марта 1871 года, взяв с собой 33 пассажира, более половины из которых пересели на пароход, который доставил их в Австралию или Новую Зеландию.[39] Зимой 1871 года она снова была переведена на свой портлендский маршрут и оставалась на этом маршруте до конца своей карьеры.

Орегонская пароходная компания

Где-то в начале 1872 года Бен Холладей поставил пароходы Аякс, Дж. Л. Стивенс, и Орифламм в новой корпорации Орегонская пароходная компания.[40] Эта новая компания обслуживала только маршрут из Сан-Франциско в Портленд и, таким образом, поддерживала речной и железнодорожный бизнес Холладея в Орегоне. Впоследствии он продал оставшуюся часть флота компании North Pacific Transportation Company компании Тихоокеанская пароходная компания.[41]

Январь 1872 г. Аякс выполняет свою первоначальную роль в поддержке армейской логистики. Она переправила три роты пехоты из Портленда на юг, чтобы поддержать боевые действия с коренными американцами в Аризоне.[42] В сентябре 1872 года она вернула в Портленд три роты 21-й пехотной армии США.[43]

Сложности маршрута Сан-Франциско - Портленд в сочетании с преклонным возрастом «Аякса» привели к каскаду механических проблем. Она обосновалась в Река Уилламетт в октябре 1871 г.,[44] и на Река Колумбия bar в марте 1875 г.[45] Она потеряла руль, и ее башмак руля пришлось ремонтировать на верфи. Шток ее массивного поршня сломался в апреле 1874 года.[46] В январе 1876 года у нее были проблемы с гребным валом.[47] и потеряла лопасть на своем массивном винте в ноябре 1876 года.[48] Из-за этой поломки она отплыла последней.

Моральное устаревание

После месяцев безделья, Аякс был продан Джон Роуч в марте 1878 г.[49] Роуч владел Честер, Пенсильвания верфь, имеющая деловые связи с Oregon Steamship Company. Похоже, он не особо много работал с Ajax; в мае 1878 года она была "на приколе" и простаивала.[50] Ее отбуксировали до Окленд-Крик, где она стояла на постоянной основе в октябре 1880 года.[51] В ноябре 1880 г. ее купил Чарльз Гудолл, партнер в Пароходство Тихоокеанского побережья, одна из крупных судоходных компаний, базирующаяся в Сан-Франциско. Его план состоял в том, чтобы убрать с нее машины и превратить ее в парусник для перевозки угля.[52] Нет никаких свидетельств того, что это когда-либо происходило. Аякс выпадает из газетных отчетов и судовых отчетов правительства США после 1880 года, что позволяет предположить, что она либо распалась, либо продолжила свою новую профессию в качестве угольщика в другой стране.

Рекомендации

  1. ^ а б "Корнелиус К. Пуийон мертв". Солнце. 13 июля 1881 г.
  2. ^ а б c «Судостроение в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс. 1 декабря 1864 г. с. 8.
  3. ^ «Спуск парохода». Бруклинский союз. 4 октября 1864 г. с. 1.
  4. ^ а б "Прибывший". New York Daily Herald. 11 марта 1865 г. с. 2.
  5. ^ Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1881. с. 220.
  6. ^ а б «Северный (главный) канал реки Саванна открыт для судоходства». New York Daily Herald. 28 января 1865 г. с. 8.
  7. ^ "Запущен". Boston Post. 8 октября 1864 г.
  8. ^ а б c "Аякс""". Daily Alta California. 27 декабря 1865 г.
  9. ^ Твен, Марк (28 апреля 1866 г.). «От Сан-Франциско до Сандвичевых островов - № 3». Sacramento Daily Union.
  10. ^ а б «Экскурсия по Аяксу». Экзаменатор Сан-Франциско. 3 ноября 1865 г. с. 3.
  11. ^ а б "Продается". Daily Alta California. 18 сентября 1865 г.
  12. ^ "Наше письмо из Нью-Йорка". Philadelphia Inquirer. 14 января 1865 г. с. 1.
  13. ^ «Американские порты». New York Daily Herald. 5 февраля 1865 г. с. 3.
  14. ^ «Движение войск». Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1865 г. с. 8.
  15. ^ "Наступление Шофилда". Хартфорд Курант. 23 марта 1865 г. с. 2.
  16. ^ «Беженцы». Вечерняя звезда. 24 марта 1865 г. с. 2.
  17. ^ "Буря вчера". Вечерняя звезда. 24 марта 1865 г. с. 3.
  18. ^ "Шерман". New York Daily Herald. 8 апреля 1865 г.
  19. ^ "Из крепости Монро". Philadelphia Inquirer. 14 апреля 1865 г. с. 4.
  20. ^ «Внутренние порты». Boston Post. 6 сентября 1865 г. с. 3.
  21. ^ «Самоубийство в Сан-Франциско». Sacramento Daily Union. 23 мая 1870 года.
  22. ^ "Продажа пароварок". Экзаменатор Сан-Франциско. 27 ноября 1865 г. с. 3.
  23. ^ "Аякс""". Daily Alta California. 4 января 1866 г.
  24. ^ «Телеграфом в Союз». Sacramento Daily Union. 25 декабря 1865 г.
  25. ^ Твен, Марк (16 апреля 1866 г.). «От Сан-Франциско до Сандвичевых островов - № 1». Sacramento Daily Union.
  26. ^ «Прибытие» Аякса"". Daily Alta California. 23 февраля 1866 г.
  27. ^ «Еженедельная торговая сводка». Daily Alta California. 8 марта 1866 г.
  28. ^ "Телеграфом в Союз". Sacramento Daily Union. 17 апреля 1866 г.
  29. ^ «Наша отправка в Сан-Франциско». Мэрисвилл Daily Appeal. 5 октября 1867 г.
  30. ^ "Снято". Stockton Independent. 23 апреля 1866 г.
  31. ^ «Наша отправка в Сан-Франциско». Мэрисвилл Daily Appeal. 29 апреля 1866 г.
  32. ^ «Пароход Аякс». Мэрисвилл Daily Appeal. 8 февраля 1867 г.
  33. ^ "С севера". Sacramento Daily Union. 19 февраля 1867 г.
  34. ^ Райт, Э. У. (1966). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса Драйдена. п. 150. ISBN  978-5-88401-319-3.
  35. ^ «Встреча директоров». Еженедельный дозор Санта-Крус. 29 июня 1867 г.
  36. ^ «Новая пароходная компания». Экзаменатор Сан-Франциско. 20 марта 1869 г. с. 3.
  37. ^ "Из Сан-Франциско". Daily Alta California. 11 мая 1870 года.
  38. ^ "Государственным телеграфом". Sacramento Daily Union. 7 мая 1879 г.
  39. ^ "Пассажиры у Аякса". Daily Alta California. 18 марта 1871 г.
  40. ^ Бейли, Ф.В. (1907). "История железной дороги Орегона". Pacific Monthly. 17: 550–552.
  41. ^ «Важное изменение». Сан-Луис-Обиспо Трибьюн. 28 сентября 1872 г.
  42. ^ «Портленд». Daily Alta California. 27 января 1872 г.
  43. ^ "Местные армейские новости". Daily Alta California. 23 сентября 1872 г.
  44. ^ "Из Портленда, Орегон". Sacramento Daily Union. 9 октября 1871 г.
  45. ^ "Побережье". Daily Alta California. 7 марта 1875 г.
  46. ^ "Товары Орегона". Sacramento Daily Union. 24 апреля 1874 г.
  47. ^ "Аякс". Sacramento Daily Union. 12 января 1876 г.
  48. ^ "Вдоль причалов". Daily Alta California. 19 ноября 1876 г.
  49. ^ «Интересные объекты». Утренняя пресса. 15 марта 1878 г.
  50. ^ "Пароходы Тихоокеанского побережья". Daily Alta California. 23 мая 1878 г.
  51. ^ "Вдоль причалов". Daily Alta California. 5 октября 1880 г.
  52. ^ «Общие предметы». Экзаменатор Сан-Франциско. 23 ноября 1880 г. с. 4.