Акафлиг Брауншвейг SB-7 Нимбус - Akaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus

СБ-7 Нимбус
РольСтандартный класс конкуренция планер
национальное происхождениеЗападная Германия
ПроизводительAkaflieg Braunschweig
Первый полетОктябрь 1962 г.
Количество построенныхоколо 4
Разработано изSB-6 Nixope

В Акафлиг Брауншвейг SB-7 Нимбус это Стандартный класс планер спроектирован и построен Германия в 1960-е гг. Это был один из серии смешанных стекловолокно и изделия из дерева от студентов Akaflieg Braunschweig.

Дизайн и развитие

Akaflieg Braunschweig или Akademische Fliegergruppe Braunschweig (английский: Академическая летная группа Брансуика) является одной из примерно четырнадцати немецких летных групп студентов бакалавриата, прикрепленных и поддерживаемых их домашним техническим университетом. Некоторые из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и, в частности, руководили разработкой планеров.[1]

Nimbus был развитием SB-6 Nixope. Основные отличия - более короткий пролет, 15 м вместо 18 м, и Т-образный хвост из Стандартный класс Нимбус.[2][3] Конструкция крыла была упрощена за счет введения прямоугольной центральной панели длиной 3,5 м (11 футов 6 дюймов).[4] Как и его предшественник, Nimbus был построен из смеси дерева и стекловолокно.[2][3] Его наплечные крылья построены вокруг лонжеронов коробки со стекловолоконными фланцами и покрыты стекловолокном бальза. Они имеют профиль Эпплера, 2 ° двугранный и коэффициент конусности 0,49. Schempp-Hirth воздушные тормоза расположены на 75% аккорд. Хвостовое оперение сконструировано так же, как крыло, и все поверхности имеют прямую коническую форму. Узкий аккорд, цельноповоротный хвостовик устанавливается поверх плавник.[2]

В фюзеляж Нимбуса - это стекловолокно монокок над бальзой. Он плавно сужается от крыла к хвосту; вперед, кабина длинная, цельная навес. Nimbus имеет выдвижной моноколесная ходовая часть, которому помогает хвостовой упор.[2]

Nimbus впервые поднялся в воздух в октябре 1962 года.[2] Он работал очень хорошо, но профиль крыла Eppler затруднял полет.[5] Признание этой проблемы привело к SB-8 но и к прогрессивной серии модификаций SB-7. Профиль крыла Eppler был заменен на один из Wortmann FX-61-163, размах увеличен до 17,0 м (55 футов 2 дюйма), хвостовая часть и фюзеляж геометрия пересмотрена. Он также получил измененный двухсекционный фонарь, улучшенные воздушные тормоза и хвостовой парашют.[6]

Еще один SB-7 был построен Полом Куммером и Оскаром Вайзендангером в Швейцария у которого было еще одно новое крыло с размахом 16,52 м (54 фута 2,5 дюйма), удлинением 20,85 и другим профилем Эпплера, 417 вместо оригинального 306.[3] Кроме того, воздушные тормоза на крыльях были заменены на посадочные. парашют. Эта версия впервые взлетела 20 мая 1967 г.[3] и последовал один[6] или два[3] больше самолетов больше прототипов.

История эксплуатации

Несмотря на его новизну и сложность в управлении, Рольф Кунц на Nimbus занял второе место на национальном чемпионате Германии 1962 года, проходившем в Фрайбург-им-Брайсгау.[7] Из-за убирающейся ходовой части SB-7 с размахом 15 метров должен был соревноваться в открытом, а не стандартном классе в 1963 году. Чемпионат мира по планерному спорту, состоится в Хунин в Аргентина, снова пилотируемый Кунцем.[4] Он финишировал 17-м из 25.[8]

Он также участвовал в чемпионате Германии, проводившемся в Рот в 1966 году, на этот раз в классе Standard, которым управлял Экхард Мёллендорф.[4]

Оригинальный Nimbus летал с Akaflieg 16 лет. Он был выведен из эксплуатации в 1977 году, но был восстановлен и переоборудован с 1982 года, пока не был серьезно поврежден в результате аварии при посадке в 1994 году. Он был снова восстановлен, совершив свой первый полет за более чем 17 лет 1 ноября 2011 года.[6]

Один Nimbus остается в немецком регистре гражданских самолетов в 2010 году.[9]

Технические характеристики (оригинал)

Данные из Самолеты всего мира Джейн, 1966/7[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,00 м (23 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 0,74 м (2 фута 5 дюймов) над кабиной
  • Площадь крыла: 11,85 м2 (127,6 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 19
  • Аэродинамический профиль: Eppler 306, толщина / пояс 12%
  • Пустой вес: 255 кг (562 фунта) с оборудованием
  • Максимальный взлетный вес: 360 кг (794 фунта)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 254 км / ч (158 миль / ч, 137 узлов) на ровном воздухе
  • Максимальное качество скольжения: 37,5: 1 при 56 милях в час; 48,5 узлов (90 км / ч)
  • Скорость погружения: 0,67 м / с (132 фут / мин) при 56 милях в час; 48,5 узлов (90 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 30,0 кг / м2 (6,1 фунт / кв. Фут) максимум

Рекомендации

  1. ^ Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п.41. ISBN  3-9808838-1-7.
  2. ^ а б c d е ж Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 390.
  3. ^ а б c d е Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 5. ISBN  0 7110 1152 4.
  4. ^ а б c Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 180. ISBN  3 87943171 Х.
  5. ^ Саймонс (2005). п. 43.
  6. ^ а б c «СБ-7». Получено 17 июля 2012.
  7. ^ "История СБ-7". Архивировано из оригинал 6 февраля 2013 г.. Получено 17 июля 2012.
  8. ^ "Чемпионат мира по планерному спорту 1963 г.". Полет. Vol. 83 нет. 2817. 7 марта 1963 г., с. 344.
  9. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.

внешняя ссылка