Александровская авиастроительная компания - Википедия - Alexander Aircraft Company
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Предшественник | Александр Кинокомпания |
| Преемник | Aircraft Mechanics, Inc |
| Основан | 1925 |
| Несуществующий | Август 1932 г. |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты |
Ключевые люди |
|
| Родитель | Александр Индастриз |
В Александровская авиастроительная компания был производителем самолетов в Колорадо в 1925 г.[1]
История
Основание
Компания начала свою жизнь как кинокомпания «Александр».[а] которая специализировалась на рекламе в фильмах, и младший Дж. Дон Александер решил, что его продавцы могли бы продавать больше рекламы в фильмах, если бы у них были самолеты. Он написал производителям самолетов по всей стране, прося цену на партию из 50 самолетов. Но строители, которые в то время были счастливы получить заказ на одно судно, посчитали его письмо работой чокнутого. Он отправился в мусорную корзину. Это возмутило Александра. Он решил строить собственные самолеты. Он переехал в Энглвуд, штат Колорадо, и основал авиационную компанию. Он отправил Джастина Макинани в Маршалл, штат Миссури (в то время центр авиационного производства), чтобы тот купил самолет и научился летать. Инструктор Джастина был великим Бен О. Ховард, впоследствии прославившийся как самолет-гонщик и летчик-испытатель. Джастин соло после десяти часов обучения. Он купил самолет Swallow за 2300 долларов и отправился обратно в Денвер. В этой поездке было так много вынужденных посадок и других воздушных приключений, что он закончил ее почти внезапно ветераном. Джастин начал учить летать других мужчин, в том числе Верна Симмонса; ИЛИ ЖЕ. Тед Хаутер (бывший вице-президент Continental Airlines); Рэй Шрейдер (бывший вице-президент компании Braniff Airlines); Ред Мозье (бывший вице-президент American Airlines); Джек Фрай (бывший президент TWA); конструктор самолетов Эл Муни. В качестве национального менеджера по продажам Джастин помог превратить компанию в ведущего производителя в Соединенных Штатах (восемь самолетов в день, как раз перед депрессией).
Катастрофа
К 1928 году у компании возникли проблемы с удовлетворением спроса на фабрике в г. Englewood. Работа за пределами небольшого городка позволила компании уклониться от противопожарных и строительных норм, но ходили слухи, что Энглвуд будет аннексирован поблизости. Денвер и правила станут более строгими.[2] Руководители компании начали готовиться к переезду в другие города, используя угрозу отъезда, чтобы вымогать уступки за городом.
Незадолго до полудня 20 апреля 1928 года в сарае, где крылья самолета были покрыты легковоспламеняющейся «дурью» из нитрата серебра, начался пожар. Подсобка была забита швеями, шившими ткань. Все окна были высокими и зарешеченными, стены и полы были пропитаны легковоспламеняющимся веществом, а единственные выходы из здания находились в допинг-комнате и открывались внутрь. Хранилище допинга было охвачено огнем и взрывами, выходы заполнились беглыми рабочими, и одиннадцать рабочих были убиты: Элла Тейлор, Эффи Харкинс, Гертруда Джарретт, Кэррибель Вессе, Карл Мозли, Джек Нордстрем, Альберт МакГэри, Роберт Холмс, Джесси Перри. , Джордж Рэйв и Росс Скотт.[2] Многие другие были ужасно сожжены.
Пятерым директорам было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве, и в конечном итоге они признали себя виновными в отсутствии достаточных средств для побега, отсутствии дверей, открывающихся наружу, отсутствии надлежащей вентиляции и непредоставлении надлежащих санитарных условий в обмен на снятие обвинения в непредумышленном убийстве.[2] Они были оштрафованы на общую сумму 1000 долларов и приговорены к 90-дневному тюремному заключению условно.
Расширение
После закрытия завода в Энглвуде шерифом округа Арапахо Джоном Хейнсом компания, занимающаяся производством самолетов, переместила операции на объекты, на которых они строили Колорадо-Спрингс.[3]
К западу от Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе и шоссе Долины монументов (ныне Межгосударственный 25 ), у авиастроительной компании был производственный завод в округе Эль-Пасо между Пайквью и Розуэллом.[4] в 1931 г.[5] Компания обанкротилась в августе 1932 года и была приобретена Aircraft Mechanics Inc., основанной У. Ф. Тайсом и Проктором У. Николсом.[6] в апреле 1937 года. Он производил компоненты для Компания Douglas Aircraft в течение Вторая Мировая Война, ВВС США катапультные сиденья и кресла экипажа космического челнока.[7]
Наследие
В течение короткого периода с 1928 по 1929 год Александр был крупнейшим производителем самолетов в мире, и в Колорадо было построено больше самолетов, чем где-либо еще в мире. В начале 1930-х годов компания построила революционно новый самолет - предшественник современной авиации, с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси - названный «Пуля». Некоторые из них разбились в процессе испытаний, потому что правительство настаивало на том, чтобы неуправляемый самолет вращался хвостом. Однако позже самолет был сертифицирован и прославился в гонках и гражданской авиации. Депрессия и потери, понесенные в программе Bullet, вынудили авиастроительную фирму свернуть в середине 1930-х годов. Александр также был известен тем, что начал карьеру Эл Муни, основатель Mooney Aircraft, общего производителя самолетов, который продолжает работать в Керрвилле, штат Техас.[8]
Самолет
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Александр Иглрок | 1925 | 893 | 2-местный биплан |
| Александр Пуля | 1929 | 12 | Четырехместный низкоплан |
| Александр Flyabout D-1 | 1931 | 3 | Двухместный моноплан |
| Александр Flyabout D-2 | 1931 | 15 | Двухместный моноплан |
Примечания
- ^ Кинокомпания «Александр» когда-то была крупнейшим в мире производителем театральной рекламы. В сегодняшних кинотеатрах реклама театральных фильмов - это то, что показывают перед трейлерами, которые показываются перед показом фильма. В то время как Alexander Film Co. за первый год заработала колоссальные $ 2,50, использование рекламы в местных кинотеатрах быстро получило признание владельцев кинотеатров и предприятий по всей стране. Использование театральной рекламы в начале двадцатых росло так быстро, что компания Alexander Film Co. решила переехать в более крупную студию в Энглвуде, штат Колорадо, в 1923 году, а затем снова в 1928 году на еще больший участок в Колорадо-Спрингс. К началу 1950-х Александр производил от 2000 до 3000 рекламных фильмов в год и располагал библиотекой, охватывающей более 8200 различных тематик. В период своего расцвета на территории кинокомпании «Александр» было 32 полноразмерных киносъемки, современные кино- и аудиолаборатории, звукозапись. отдел, художественный отдел, способный создавать мультипликационную анимацию, покадровую анимацию, фоны и другие спецэффекты для фильмов, инженерный отдел и типографию с полным спектром услуг. Для управления этим огромным комплексом Александр нанял более 600 человек на месте, а годовой фонд заработной платы превышал 2,5 миллиона долларов. В список клиентов вошли «кто есть кто» ведущих производителей страны, включая General Motors, Ford, U.S. Rubber, Philco и Seven-Up. Региональные офисы были открыты в Далласе, Нью-Йорке, Чикаго, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе. В конце 1950-х годов произошел заметный крах компании Alexander Film Co. из-за появления телевидения и закрытия многих местных театров по всей стране. Однако самый сокрушительный удар нанесло то обстоятельство, что Александр не был профсоюзным магазином, что привело к тому, что профессионалы отрасли занесли их в «черный список», что лишило национальных рекламодателей возможности использовать продюсеры Александра.
Рекомендации
- ^ Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 лет бурных событий в американской авиастроении общего назначения. п. 8.
- ^ а б c Гилберт, Дэвид; Андервуд, Рид (13 марта 2017 г.). "Александровский взрыв: самая смертельная катастрофа Энглвуда". Дэвид Гилберт. Получено 16 ноября 2020.
- ^ Журнал Southwest Aviator: Александр Иглрок Биплан, Апрель / май 2000 г., Ньюберг, Рональд Э.
- ^ Карта Геологической службы США 1949 года "Колорадо-Спрингс 2,5 мили" (изображение Фримена)
- ^ "Вид 1931 года на 3 биплана перед Александровским авиазаводом" (изображение Фримена)
- ^ "Александр, авиамеханик". AEROFILES.com. 11 июля 2006 г.. Получено 2013-11-18.
B-1 1930 = популярный планер Александра, оснащенный мотоциклетным двигателем Хендерсона. POP: неизвестно, но одна зарегистрированная может быть единственной силовой версией многих планеров [602W] c / n 101.
- ^ Тим Блевинс (1 января 2011 г.). «Воздухоплавание и космонавтика - Гражданская авиация: от Александра Майтага». Предпринимательство и инновации в регионе Пайкс-Пик. Библиотечный район Пайкс-Пик. п. 184. ISBN 978-1-56735-302-0.
- ^ Сайт MooneyEvents