Applebay GA-II Чирикауа - Applebay GA-II Chiricahua

GA-II Chiricahua
Applebay GA-11 Chiricahua N9413.jpg
РольПланер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерДжордж Эпплбей
Первый полет1970
СтатусПроизводство завершено
Количество построенныходин

В Applebay GA-II Чирикауа является Американец высокое крыло, одноместный, Стандартный класс FAI планер который был разработан и построен Джордж Эпплбей, первый полет в 1970 году.[1]

Дизайн и развитие

Applebay запустила Chiricahua в качестве планера стандартного класса в 1959 году, но самолет не был построен в течение 11 лет, первый полет начался в 1970 году.[1] Он был назван в честь Люди чирикауа, группа Apache Коренные американцы.

Самолет сделан из дерева и покрыт комбинацией фанера и допированный Цеконит. В его размахе 15 м (49,2 фута) используется Göttingen 549. профиль и особенности Schempp-Hirth стиль верхней поверхности воздушные тормоза. В соответствии с первоначальной спецификацией стандартного класса шасси представляло собой неподвижное моноколесо.[1][2]

Был построен только один экземпляр.[1]

История эксплуатации

7 июля 1974 г. Нью-Ривер, Аризона прототип N9413 попал в аварию и получил серьезные повреждения. Самолет летел на высокой скорости, вылетел из лифта, совершил попытку приземления на дороге при боковом ветре 20 узлов (37 км / ч) и врезался в дерево. 24-летний пилот, налетавший всего 32 часа, в том числе 11 часов на типе, не пострадал.[3] После этого самолет был перерегистрирован как N53MB.[4]

Технические характеристики (GA-II)

Данные из Каталог планеров[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 49 футов 3 дюйма (15 м)
  • Площадь крыла: 148,2 квадратных футов (13,77 м2)
  • Соотношение сторон: 16.2:1
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 549
  • Пустой вес: 590 фунтов (268 кг)
  • Вес брутто: 819 фунтов (371 кг)

Спектакль

  • Нагрузка на крыло: 5,47 фунта / кв. Фут (26,7 кг / м2)

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б c d е Активировать СМИ (2006). «Чирикахуа GA-II Applebay». Архивировано из оригинал 29 августа 2012 г.. Получено 8 августа 2011.
  2. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 8 августа 2011.
  3. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Август 2011 г.). «Идентификация NTSB: LAX75DUJ07». Получено 8 августа 2011.
  4. ^ «Запрос регистрационного номера FAA». FAA. Получено 30 октября 2012.

внешние ссылки