Арабский (автомобиль) - Arab (automobile)
| Арабский спорт | |
|---|---|
 1927 арабский | |
| Обзор | |
| Производитель | Арабские моторы |
| Производство | 1926–1928 Около 10[1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | турист салон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Четырехцилиндровый двигатель объемом 2 л, один верхний распредвал |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 110 дюймов (2794 мм)[2] |
| Длина | 154 дюйма (3912 мм)[2] |
В Араб был высокопроизводительный английский автомобиль, разработанный Рид Рейлтон и произведен в Letchworth, Хартфордшир, между 1926 и 1928 годами. Завод ранее использовался Феникс автомобильная компания.
История
Автомобиль появился в результате обсуждений между Дж. Г. Парри-Томас, инженер-конструктор в Leyland Motors, Рид Рейлтон, его помощник и Генри Спурриер, председатель Leyland Motors.[3] Компания Leyland изготовила 50 блоков четырехцилиндровых двигателей, предназначенных для использования в фургонах быстрой доставки, но проект не был реализован.[4] Трое обсудили, что делать с блоками, и договорились о строительстве 2-литрового спортивного автомобиля. Был построен прототип для испытания нового двигателя с использованием Энфилд-Алдей шасси и автомобиль доставлены в Brooklands для пасхального собрания 1924 года.[4] У двигателя был верхний распределительный вал с такой же необычной пружиной клапана с использованием листовых рессор, что и у Парри Томаса. Leyland Eight. Привод осуществлялся на задние колеса через 4-ступенчатую коробку передач Moss и спирально-конический задний мост ENV. Это был один из первых английских автомобилей, в котором использовался электрический топливный насос. Производство двух вариантов было начато в 1926 году на заводе в Летчворте: спортивная модель с низким шасси и туристическая модель с высоким шасси. Двух- и четырехместные кузова были доступны на высоком шасси по цене 525 фунтов стерлингов, и, вероятно, только двухместный автомобиль на низком шасси по цене 550 фунтов стерлингов.[3]
Парри Томас умер в марте 1927 г., пытаясь сломать Мировой рекорд скорости на суше в его машине Бабс, и с его смертью Рейлтон потерял интерес к арабу, и завод в Лечворте закрылся после того, как было произведено всего около 6 или 7 автомобилей.[5] Остальные компоненты были куплены Томсон и Тейлор, где работал Рейлтон, базировалась в Бруклендсе, и было собрано еще несколько автомобилей. Это было что-то вроде жалости, поскольку автомобиль был впечатляющим исполнителем с двухместным высоким шасси, способным развивать скорость до 80 миль в час, а Super Sports, как говорили, был способен развивать скорость 90 миль в час (140 км / ч). Одно высокое шасси, как известно, было оснащено наддувом и, как говорят, разгонялось до 105 миль в час (169 км / ч).[4]
Известно, что выжили две машины, обе с низким шасси.[4]
Технические характеристики
Двигатель
- 1960-кубовый четырехцилиндровый с водяным охлаждением моноблок.
- Коленчатый вал с двумя подшипниками
- Диаметр цилиндра 70 мм, ход поршня 127 мм
- Одиночный верхний кулачок, клапаны с листовой пружиной и принудительным закрытием.
- Одинокий Клодель-Хобсон карбюратор
- 65 л.с. при 4000 об / мин
Коробка передач
- Моховая 4-х ступенчатая
Шасси
- Колесная база 88,5 дюйма (2250 мм), колея 52 дюйма (1300 мм), общая длина 154 дюйма (3900 мм)
- Полуэллиптические рессоры спереди и сзади
- Тормоза на четыре колеса (система Perrot)
Рекомендации
- ^ Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ а б c d Демаус, А. Б. (март 1984 г.). «Араб». Автомобиль. 2: 32–37.
- ^ Уокер, Ник (2007). Британские спортивные и чистокровные автомобили 1919–1939 гг.. Beaworthy: Herridge & Sons. п. 33. ISBN 978-1-906133-01-6.