Arc Express - Arc Express

Arc Express был проектом по строительству новых линий скоростного транспорта в Иль-де-Франс, Франция. Он был разработан, чтобы удовлетворить потребность в увеличенных поездках между пригородами Париж и для уменьшения насыщенности ряда радиальных линий, таких как Метро, ​​линия 13 и RER линия A. Предыдущие предложения по орбитальной линии метро, ​​относящиеся к началу 1980-х годов, так и не были реализованы.

Официальные исследования Arc Express были начаты президентом Иль-де-Франс регион в декабре 2007г.[1] Проект был заменен Гранд Париж Экспресс проект.

Прогнозируемый график

Прогнозируемый график включал следующие этапы примерно на десять лет:[2]

  • Декабрь 2007 г .: утверждение концепции;
  • 2008 - 2009: предварительные исследования;
  • Весна 2009 г .: консультации с местными властями;
  • Июль 2009 года: обращение в Национальную комиссию по общественным дебатам (НКЗН);
  • 30 сентября 2010 г. - 31 января 2011 г.: общественные дебаты;[3]
  • Начало 2011 г .: Принятие решения о реализации проекта;
  • Весна 2011: план маршрута;
  • 2011: Общественное расследование;
  • 2012: Драфт;
  • 2012-2019: Строительство;
  • 2019: Открытие южной дуги.[4]

Запуск

В ноябре 2006 года регион Иль-де-Франс представил проект генерального плана Иль-де-Франс (SDRIF), в котором были учтены интересы политиков и населения для создания орбитального кольца метро через внутренние пригороды.

С 2006 по 2008 год первоначальные исследования проекта определили зону территории, на которой можно было построить Arc Express. В предложенном СДРИФ, принятом облсоветом 25 сентября 2008 г., предлагается изучить конструкцию четырех дуг:

  • соединение между юго-восточной долиной Валь-де-Фонтене и Нуази-ле-Гран и Аркей или Бург-ла-Рейн, ввод в эксплуатацию в 2020 году (этап 2 SDRIF);
  • Северо-западное сообщение между Обороной и Сен-Дени, ввод в эксплуатацию в 2020 году (этап 2 SDRIF);
  • соединение между северо-восточной долиной Валь-де-Фонтене, Нуази-ле-Гран и Сен-Дени, открытие в период 2025-2030 годов (фаза 3 SDRIF);
  • соединение между юго-западом Аркей или Бур-ла-Рейн и Дефансом через Сен-Клу и Сюрен или Рюэй-Мальмезон, открытие которого состоится в период 2025-2030 годов (фаза 3 SDRIF).

Rainbow Express был включен в предлагаемый CPER на 2007-2013 гг., Завершенный 23 марта 2007 г. региональным председателем и региональным префектом.

5 декабря 2007 года проект был официально запущен президентом региона Иль-де-Франс Жан-Полем Юшоном и префектом региона Пьером Мутцем путем начала исследований, финансируемых государством и регионом на сумму 4 евро. миллион. В этих исследованиях особое внимание уделялось двум приоритетным направлениям:

  • южная дуга между Исси-ле-Мулино и Нуази-ле-Гран или Валь-де-Фонтене;
  • дуга между Севером и Пантином и Защита Бобиньи.

Однако Кристиан Блан, государственный секретарь столичного региона, выразил свое несогласие:[5] ставит под сомнение финансирование, которое должно быть предоставлено государством. 29 апреля 2009 г. президент Франции Николя Саркози предложена сеть метро, ​​включающая 130 км автоматических линий. Предпринята попытка согласовать эти два предложения.[6]

8 июля 2009 г. совет STIF единогласно утвердил «перечень целей и основных характеристик» Project Arc Express. Это голосование запускает фазу публичных дебатов и консультаций через обращение в Национальную комиссию по публичным дебатам (CNDP). Исследования трафика, проведенные STIF, предсказывают, что ежедневный трафик для всего Arc Express составит около миллиона пассажиров. Стоимость линии, включая подвижной состав, необходимый для ввода в эксплуатацию и связи с существующими станциями, оценена.[7] быть между:

  • 2,8 млрд евро и 3,1 млрд евро (затраты 2008 г.) для южной дуги (от 26 до 29 км);
  • 2,0 миллиарда евро и 2,3 миллиарда евро (затраты 2008 г.) для северной дуги (от 18 до 21 км).

В сентябре 2009 года НКЗН рассмотрел обращение STIF от 9 июля 2009 года, чтобы определить, проводить ли публичные дебаты.[8] НКЗН организует «специальную комиссию по общественным дебатам», которая будет проводить консультации.[9][10][11] После консультаций с общественностью участки будут известны, и проект может быть объявлен как представляющий общественный интерес до возможного начала строительства. Учитывая время, необходимое для каждой процедуры, первые участки Arc Express могут открыться в 2017 году.[7]

Маршрут

Точный маршрут проекта не был определен, но должен был зависеть от результатов исследований, а также общественных дебатов.

В проекте от сентября 2008 г. представлено общее расположение маршрута и указаны терминалы для каждой из четырех дуг. Однако для большей окупаемости инфраструктуры и увеличения модальный сдвиг от частных автомобилей к общественному транспорту, первоначально предусмотренные дуги (ограниченные RER A и B) могут быть расширены. Так, например, юго-восточная дуга может быть продлена на запад до Исси-ле-Мулино, а северо-западная дуга на восток до Ле Бурже. Кроме того, текущая поддержка значительной части политического класса, «законов Гренеля» и ухудшение состояния транспорта на определенных маршрутах метро или RER побудили финансистов проекта рассмотреть возможность завершения орбитального перехода в один этап (2020 г.). чем приоритетность двух дуг перед двумя другими.

В марте 2010 года STIF опубликовал документ, информирующий общественность о проекте.[12] В этом документе выделены графики, которые могут быть более или менее точными в зависимости от рассматриваемой области. Две серые зоны находятся между Ла Дефанс и Исси-ле-Мулино, с одной стороны, и между Пантеном / Бобиньи и Фонтене-су-Буа / Нуази-ле-Гран, с другой стороны.[13] Режим работы орбиты еще не установлен, и неизвестно, будет ли это полное кольцо, работающее непрерывно, или несколько перекрывающихся дуг, работающих независимо. В любом случае общественное обсуждение проходило с 30 сентября 2010 года по 31 января 2011 года, работы должны начаться в 2013 году, а ввод в эксплуатацию первой дуги прогнозируется в 2019 году, а второй дуги - в 2025 году.

Рекомендации

  1. ^ "20 минут: Feu vert pour le projet de rocade ferrée". Архивировано из оригинал на 2009-04-13. Получено 2011-04-02.
  2. ^ Официальный сайт d'Arc Express В архиве 2012-07-20 в Archive.today
  3. ^ Коммюнике решений НКЗН от 2 июля 2010 г., § II - Официальные дебаты - Пункт 4 Projet Arc Express, стр. 3
  4. ^ "La durée des travaux (в составе déviation des réseaux concessionnaires) pour l'arc proche, serait donc de 6 ans, suivis de 6 mois d'essais et marche à blanc pour une mise en service 6 ans et demi après le début des travaux" "(досье этюдов STIF - Arc Express) http://www.debatpublic-arcexpress.org/docs/etudes/etudes-insertion-traces-setec-ingerop-xelis/3-arc-sud/3-0_memoire-specifique/memoire-arc-sud.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Le Parisien - Christian Blanc покрывает все проекты SNCF et RATP, статья от 26 сентября 2008 г.
  6. ^ Arc Express: le projet de rocade autour de Paris, France3.fr
  7. ^ а б "SITF - Коммюнике прессы от 8 июля 2009 г. - Arc Express" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 июля 2011 г.  (636 КБ)
  8. ^ CNDP - Saisines examinées В архиве 27 июля 2011 г. Wayback Machine
  9. ^ "СООБЩЕНИЕ О РЕШЕНИЯХ ЛЯ НКЗН, ДНЯ 2 СЕНТЯБРЯ 2009 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 ноября 2009 г. (145 КБ)
  10. ^ "STIF - Arc Express: la lettre" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 июля 2011 г.  (3,41 МБ), сентябрь 2009 г.
  11. ^ НКЗН - Специальная общественная комиссия
  12. ^ "Официальные карты и предложения по региону для Arc Express" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 августа 2011 г.  (219 КБ)
  13. ^ "Fil d'info Arc Express, номер 1, март 2010" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-04. Получено 2011-04-02. (2,34 МБ)

внешняя ссылка