Арчибальд Фрейзер-Нэш - Archibald Frazer-Nash

Арчибальд Гудман Фрейзер Нэш (30 июня 1889 г. - 10 марта 1965 г.), был ранним английский автомобильный конструктор и инженер, специализирующийся на производстве легких («велосипедных») и спортивных автомобилей в Англии.

Нэш добавил свое третье имя Фрейзер и дефис к своей фамилии в 1938 году, так что любая форма может быть правильной в зависимости от периода.

Ранние годы

Нэш родился в Хайдарабад, Провинция Синд, Индия (сейчас же Пакистан ) 30 июня 1889 г.^[1] В 1905 году, учась в техническом училище, он познакомился с Генри Рональд Годфри который позже стал деловым партнером компаний GN cars и Nash & Thompson.^[2] После Город и гильдии он проходил обучение с Уилланс и Робинсон в регби.^[3]

Нэш начал сотрудничество с авиационной промышленностью в 1917 году и оставался в техническом департаменте Королевских ВВС до марта 1919 года.^[4] Опытный пилот, он купил себе Le Rhône -приведенный Авро самолет и полетел с Годфри в Парижский салон.^[3]

Автомобильная карьера

Машины GN и Frazer Nash

В 1910 году Нэш сотрудничал с Годфри, чтобы произвести GN велосипедный автомобиль.^[2] Впервые проданный в 1911 году велосипедный автомобиль GN представлял собой легкий двухцилиндровый автомобиль, который производился (за исключением военных лет) до 1922 года в Великобритании и 1925 года во Франции, где он производился по лицензии компанией Salmson. Гоночные успехи Фрэзера Нэша в высокоразвитых версиях автомобилей способствовали их популярности.

В 1923 году Нэш основал компанию Frazer Nash, чтобы произвести эволюцию GN, все еще с цепным приводом, которая стала Фрейзер Нэш спортивная машина. Frazer Nash Ltd. была преобразована в AFN Ltd в 1927 году и передана HJ («Aldy» или «HJ») Aldington в 1929 году. В то время Нэш отказался от любой управленческой должности, хотя он оставался небольшим акционером и вместо этого посвятил себя своему делу. более прибыльный новый инженерный бизнес.^[3]

Инженерное дело

Нэш и Томпсон

Хвостовая башня ФН-13

Хвостовая турель ФН-20

Он был ответственен за «множество очень успешных коммерческих изобретений», начиная с его индикатора Виккерса-Нэша.^[4] Друг, Гордон Берт из Mowlem, возникли проблемы с консольными кранами, и Нэш придумал устройство для расчета и отображения веса груза, который собирался поднять кран.

В 1929 году он выпустил индикаторы безопасной нагрузки Нэша, производство которых позже было передано Виккерсу. Воодушевленные этим успехом и обещанием более высокого дохода, чем дает AFN Limited он основал отдельную инжиниринговую компанию, Нэш и Томпсон, описан как Министерство авиации подрядчики и инженеры по вооружению с особым интересом к его применению в самолетах.

Установка наводчика с сервоприводом ФН

В 1935 году Nash & Thompson была продана в новую группу компаний. Parnall Aircraft Limited, сформированная с помощью продавцов Парнала, ставших производителями фюзеляжей и судов военного времени, а также Hendy Aircraft Company. В документации по объединению было сделано специальное положение для Сервоприводной установки наводчика Фрейзера-Нэша (конкретная ссылка. Закон о официальных секретах), которая прошла обширные испытания с РАФ. Права на производство его сигнального ракетного устройства Frazer Nash с кончиком крыла были проданы компании S Smith & Sons и «Правительства США, Италии и других зарубежных стран». Нэш остался в совете директоров в качестве технического директора.^[4] H R Годфри осталось сформировать его HRG Engineering Company с Хэлфордом и Робинсом.

Спустя годы

После Второй мировой войны Нэш снова начал изобретать инженерные изделия для обороны, авиации и атомной энергетики. После его смерти в 1965 году бизнес продолжал расти как Frazer Nash Group до тех пор, пока в 1990 году не был вынужден принять решение о выплате прав в результате сокращения расходов правительства Великобритании на оборону.

Подразделения, которые пережили упадок Frazer Nash Group, включали Frazer-Nash Consultancy, Frazer-Nash (Midhurst) и Frazer Nash Research. Frazer-Nash Research это подразделение Камкорп, которая приобрела Bristol Cars в 2011 году.