Железнодорожная станция Олтмор - Aultmore railway station

Олтмор
Место расположенияОлтмор, Мурена
Шотландия
Ссылка на сеткуNJ401532
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияХайленд железная дорога
Предварительная группировкаХайленд железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 января 1884 г.Станция открывается как Forgie
1 января 1899 г.Переименован Олтмор
9 августа 1915 г.Станция закрывается для пассажиров
3 октября 1966 г.Станция закрывается полностью

Железнодорожная станция Олтмор была станция, которая обслуживала деревню Олтмор, в Шотландский графство Мурена. Его обслуживали поезда по Баки и Портесси Бранч к северу от Кит. Последняя станция сейчас ближайшая к Олтмору. До 1 января 1899 г. станция носила название Forgie.[1]

История

Открыт Хайленд железная дорога в 1884 году у него была короткая жизнь, линия закрылась для пассажиров в 1915 году. Олтмор стал конечной точкой товарного пути из Кейта и продолжал выполнять эту роль до 1966 года. Александр Макрэ был начальником станции, назначенным 28 октября 1904 года, будучи переведенным со станции Инвернесс.[2] и остается до закрытия 7 августа 1915 года.[2]

Инфраструктура

Станция имела две платформы и кольцевую дорогу с грузовым разъездом и грузовым доком на севере.[3] позже второй погрузочный док и подъездные пути были добавлены на "нижней" стороне.[4] Здание вокзала располагалось «вверх» и находилось в 2,5 милях от железнодорожной станции Кейт.[3] Предусмотрены дом начальника станции и дом носильщиков.[5] Расположенный на градиенте 1: 60, градиент немного ослаблен к северу, 1: 70.[3] 7 ноября 1917 года Адмиралтейство реквизировало путь между Олтмором и Портесси для использования в Инвергордоне и Инвернессе, однако в июне 1918 года они также подняли путь между Олтмором и Круксмиллом, оставив, однако, здания станции и разъезды нетронутыми.[6]

В июне 1919 г. Хайленд железная дорога вернул участок Олтмору из Круксмилла и возобновил предоставление товаров по запросу местных властей.[7] В 1925 году здания вокзала были отреставрированы, однако они никогда не использовались для обслуживания пассажиров.[8] В 1937 году путь был упрощен и перестроен, чтобы обеспечить планировку всего двух разъездов, и к этому времени платформы были уменьшены до просто берегов земли.[9] К 10 декабря 1937 года путь между Олтмором и Баки снова был отменен.[10] Линейщик связи Кит регулярно посещал Олтмор для обслуживания рамы рычага заземления, а в офисе менеджера винокурни имелся железнодорожный телефон для заказа доставки вагонов.[11]

Сигнализация

Передача сигналов осуществлялась блочным телеграфом и сигналами семафоров, первая секция - Кейт Уэст - Форги (Олтмор), затем Форги (Олтмор) - к Энзи.[12] Линия обычно работала по принципу «один паровой двигатель», время работы специальных поездов было таким, чтобы не противоречить расписанию регулярных рейсов.[12]

Услуги

В расписании первых регулярных рейсов указано четыре поезда в каждом направлении, однако, поскольку все они были составами «смешанного состава», пассажиры были вынуждены ждать, пока идет маневрирование товарных вагонов.[13] В 1907 году летнее расписание показывало пять поездов в каждом направлении, а зимой сокращалось до трех.

Товарный поезд 12:50 бежал из Портесси работать на товарных станциях Баки и Олтмор, местные товары изымаются у Кита.[14] С 1 ноября 1907 года двигатель был выведен из Портесси, и вместо этого в 14:15 он отправился в Олтмор, чтобы работать на товарной станции по мере необходимости.[15] Возврат товаров осуществляется ежедневно в 17:00 с 1919 года.[8] Услуги были приостановлены с 1943 по 1945 год.[16] и окончательно прекратились в 1966 году.

Сайт сегодня

Дом начальников станции используется как частный дом.

Рекомендации

  1. ^ Уилкинсон 1988, п. 40.
  2. ^ а б Уилкинсон 1988, п. 49.
  3. ^ а б c Уилкинсон 1988, п. 31.
  4. ^ Уилкинсон 1988, п. 77.
  5. ^ Уилкинсон 1988, п. 26.
  6. ^ Уилкинсон 1988, п. 54.
  7. ^ Уилкинсон 1988, п. 55.
  8. ^ а б Уилкинсон 1988, п. 58.
  9. ^ Уилкинсон 1988, п. 61.
  10. ^ Уилкинсон 1988, п. 62.
  11. ^ Уилкинсон 1988, п. 63.
  12. ^ а б Уилкинсон 1988, п. 35.
  13. ^ Уилкинсон 1988, п. 29.
  14. ^ Уилкинсон 1988, п. 43.
  15. ^ Уилкинсон 1988, п. 44.
  16. ^ Уилкинсон 1988, п. 65.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Уилкинсон, Брайан (1988). Линия Хэйлань. Филиал Портесси Хайлендской железной дороги. Дорнох Пресс. ISBN  0-9513358-2-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Станция на судоходной О.С. карта участка станции рядом с ликеро-водочным заводом на линии тонкой продукции
  • RAILSCOT на Баки и Портесси Бранч
Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Кейт Джанкшен Хайленд железная дорога
Баки и Портесси Бранч
 Энзи

Координаты: 57 ° 33′57 ″ с.ш. 3 ° 00′05 ″ з.д. / 57,56580 ° с. Ш. 3,00126 ° з. / 57.56580; -3.00126