Федерация транспортных офицеров Австралии - Википедия - Australian Transport Officers Federation

В Федерация офицеров транспорта Австралии (ATOF) был австралийским профсоюзом, представлявшим наемных служащих в транспортном секторе, особенно в железнодорожной и авиационной отраслях. Он существовал с 1924 по 1991 год и ранее назывался Федерация служащих комиссаров железных дорог (1924–1947) и Австралазийская федерация транспортных офицеров (1947–1978).^[1] Профсоюз до 1970 года проводил политику поддержки примирения и арбитража и против забастовки.^[2][3]

История

Федерация была образована в 1924 году путем слияния Ассоциация железнодорожников и трамвайчиков, базирующаяся в Новом Южном Уэльсе, и Ассоциация административных служащих и служащих Викторианской железной дороги. Орган штата Новый Южный Уэльс был основан в 1913 году, а викторианская ассоциация была зарегистрирована в феврале 1921 года после решения Высокого суда, предоставившего работникам «государственных органов» доступ к Арбитражному суду Содружества.^[1][4] Ассоциация стремилась представлять интересы железнодорожников в отличие от железнодорожников в более широком смысле. Ассоциация стремилась создать национальный союз и заключила соглашения с аналогичными союзами в других штатах, которые подали заявку на федеральную регистрацию в качестве Федерации служащих комиссаров железных дорог. Он встретил яростное сопротивление со стороны профсоюзного движения, в результате чего дело задерживалось перед отраслевым регистратором в течение трех лет. Профсоюз утверждал, что отдельный профсоюз был необходим, потому что должностные лица, занимающие ответственные должности, должны быть частью общей организации, «приведут к полному подрыву дисциплины» и Австралийский союз железных дорог был «склонен поддерживать связи, с которыми не должны быть связаны ответственные должностные лица».^[5][6][7]

В конце концов, в сентябре 1924 года профсоюз был зарегистрирован на федеральном уровне, и его штаб-квартира находилась в г. Сидней.^[8] Президентом профсоюза стал О. А. Мейер, президент Ассоциации служащих железных дорог и трамвая Нового Южного Уэльса, а генеральным секретарем - П. Хант.^[9][10] В ноябре 1925 года, когда она провела свою первую трехгодичную конференцию, она насчитывала 5300 членов в Новом Южном Уэльсе, 1000 в Южной Австралии и 850 в Виктории, и пыталась убедить государственные организации в Квинсленде, Тасмании и Западной Австралии присоединиться. Профсоюз открыто говорил о том, что они считают своей необходимостью оставаться неполитической и беспристрастной из-за своего «долга выполнять указания и оказывать верную службу любому правительству, которое может быть у власти».^[11] Первоначально профсоюз запрещал женщинам вступать в него, возражая против назначения женщин на должности, которые ранее занимали мужчины. В 1928 году он объявил о своем противодействии найму женщин на работу, отличную от механических, а в 1931 году выступил за увольнение машинисток-женщин до того, как клерки-мужчины столкнутся с дальнейшим нормированием.^[12][13][14] В середине 1930-х годов профсоюз начал кампанию за то, чтобы назначения и продвижение по службе определялись советом по назначениям с независимым председателем в ответ на широко распространенное недовольство применяемым тогда процессом.^[15][16] Профсоюз категорически выступал против забастовки во время забастовки железнодорожников Виктории в 1946 году и утверждал, что набрал новых членов из Австралийский союз железных дорог в последствии.^[17][18]

В 1947 году профсоюз переименовал себя в Австралийскую федерацию транспортных офицеров и стремился расширить свой охват, включив в него работников воздушного, автомобильного и железнодорожного транспорта, хотя членство вначале конституционно ограничивалось «транспортными офицерами Короны».^[1][19][20] В августе 1947 года профсоюз впервые создал тасманское отделение.^[21] Первоначально профсоюз ограничивался представлением железнодорожных служащих; однако в 1948 году он начал проникать в авиационную отрасль, создав Trans Australia Airlines специальная ветка для работы с новыми участниками. Расширение охвата профсоюза встретило сопротивление со стороны Федеративный союз клерков. Позже он также будет расширен, чтобы включить Qantas сотрудники.^[20][22] В 1950 году профсоюз заколебался в своем сопротивлении забастовке, и отделение SA решило рассмотреть его, если апелляционный совет не был создан, а в Виктории в знак протеста против не участвующих в забастовке членов, уволенных без оплаты во время забастовки других профсоюзов. ; однако никаких действий предпринято не было.^[2][23]

В 1970 году профсоюз окончательно отказался от своей политики против забастовки, когда члены железных дорог Виктории и Нового Южного Уэльса предприняли забастовки в ответ на споры в своих штатах, которые повторились несколько раз в 1970-х и 1980-х годах, хотя профсоюз все еще воспринимался как нечто большее. консервативен, чем ARU.^{[3][24][25][26]} В 1979 году профсоюз наложил «черный запрет» на депутатов независимого штата Новый Южный Уэльс. Джон Хаттон после того, как он призвал к расследованию предполагаемой коррупции в транспортном департаменте, в результате чего парламентская резолюция осудила профсоюз и отменила запрет.^[27][28] В 1990 году после 1989 диспут австралийских пилотов, четыре авиакомпании добивались приказа о том, чтобы их пилоты были охвачены Федерацией транспортных офицеров, а не Австралийская федерация летчиков-пилотов, профсоюз, объявивший забастовку годом ранее.^[29]

В апреле 1991 года Федерация транспортных офицеров проголосовала за слияние с Ассоциация муниципальных служащих Австралии и Гильдия технического обслуживания Австралии сформировать Австралийский муниципальный транспортный союз энергетических и водных портов. Объединенный профсоюз, вступивший в силу с 1 июля 1991 года, часто назывался Австралийским союзом обслуживания, а позже образовал современную Австралийский союз услуг после серии слияний с другими союзами.^[1][30][31]

Рекомендации