Автотранспортный брокер - Auto transport broker

Автовоз 001.JPG

An автомобильный брокер это тип грузовой брокер которая специализируется на доставке и транспортировке автомобилей. Большинство транспортных средств, поставляемых в США, - это легковые и грузовые автомобили, но многие брокеры также имеют дело с лодками, внедорожниками, мотоциклами и другими типами транспортных средств. Автотранспорт классифицируется как «специализированные грузовые автоперевозки» в НАИКС код 484230.

Обзор

Брокер по автомобильным перевозкам является частью отраслевой цепочки грузовых перевозок личных автомобилей. В США эти брокерские компании должны иметь соответствующую лицензию и полномочия от FMCSA быть разрешенным к посредничеству в торговле автомобилями для клиентов. Физическое или юридическое лицо, которому необходимо переместить автомобиль или другое транспортное средство, является грузоотправителем; грузоотправитель связывается с брокером для отправки или транспортировки своего автомобиля. После того, как брокер зарегистрирован, его работа состоит в том, чтобы найти перевозчика, которым является физическое лицо или компания, которые фактически нанимают водителей и эксплуатируют автомобильное транспортное оборудование.

Брокеры нанимаются, потому что у них есть доступ к фрахту загрузить доски, где они могут опубликовать вакансии и найти перевозчиков, у которых есть транспортные ресурсы в этом районе. Они также могут получить более низкие цены на доставку, получив конкурирующие предложения от разных перевозчиков. Однако брокеры и перевозчики не всегда являются отдельными лицами - ряд автотранспортных компаний занимается как брокерскими услугами, так и перевозками.

Статистика

В Министерство транспорта США ведет статистику грузовых перевозок, показывающую, что в 2007 году на грузовых автомобилях было перевезено моторизованных и других транспортных средств (включая запчасти) на сумму более 651 млрд долларов.[1] Официальная статистика о размере вторичного рынка автотранспорта, количестве коммерческих автомобильный перевозчик транспортные средства на дороге и количество отправленных транспортных средств не хранятся DOT.

С появлением Интернета в автомобильной транспортной отрасли наблюдается приток новых брокеров, которых привлекает низкая стоимость открытия брокерского бизнеса в Интернете. Хотя это способствовало усилению конкуренции и снижению затрат в отрасли, правительственные учреждения также отметили «резкое увеличение количества жалоб на автовозов и брокеров, занимающихся автомобильным транспортом» из-за мошенничества в Интернете.[2]

Лицензионные требования

Автотранспортные брокеры в США подлежат государственному лицензированию. Кандидат должен получить номер Операционного органа от Федеральное управление безопасности автотранспортных средств заполнив форму на сайте FMCSA.[3][4] Существует небольшая комиссия за обработку заявки. Брокеры также обязаны получить связь. Известный как Облигация фрахтового брокера, он существует для покрытия убытков автомобильного перевозчика в случае совершения брокером мошенничества или других упущений. До 2012 года минимальная сумма залога составляла 10 000 долларов, хотя многие брокеры предпочитали получать более высокие суммы.

Правила 2012 года

В Движение вперед к прогрессу в 21 веке,[5] подписано Президент Обама 6 июля 2012 года введен ряд новых правил для автотранспортных брокеров. Главный из них - повышение минимальной брокерской облигации с 10 000 до 75 000 долларов. Новое положение вступает в силу 1 октября 2013 г. и применяется ко всем существующим брокерам задним числом.[6]

Облигация грузового брокера BMC-84 оплачивается ежегодно. Стоимость залога фрахтового брокера рассчитывается как процент от суммы залога в зависимости от

  • Кредит права собственности (кредитный рейтинг, возраст / статус любых публичных записей)
  • Лет в бизнесе
  • Финансы
  • Опыт

Другие правила включают:

  • Проверка статуса лицензии FMCSA каждые пять лет; FMCSA также имеет право отозвать лицензию брокера в случае неэтичной практики.
  • Требуется 3-летний соответствующий опыт и сертифицированное обучение для получения брокерской лицензии, что приводит требования к квалификации брокера автомобильного судоходства в соответствие с отраслью морского судоходства.[7]
  • Более жесткое регулирование «интерлайнинга», практики, когда грузовые перевозчики нанимают других перевозчиков для «выполнения всех или части услуг, которые исходящий перевозчик обязан предоставлять».[8] Теперь перевозчикам, которые полностью или частично заключают контракт с другими перевозчиками, необходимо будет получить отдельные брокерские полномочия от правительства. Транспортная компания также должна будет уведомлять своих клиентов, какую роль (перевозчика, экспедитора или брокера) она играет на каждом этапе перевозки, а также какой орган USDOT регулирует эту деятельность.[7]

Реакция промышленности

Ассоциация независимых брокеров и агентов по недвижимости (AIPBA), торговая группа брокеров по недвижимости, насчитывающая 1400 членов,[9] подавал петиции и лоббировал против повышения требований к облигациям, когда они предлагались в прошлом,[10] и резко критиковал новый закон. Основатель и президент AIPBA Джеймс Лэмб назвал закон попыткой лоббистов «устранить мелких брокеров с рынка» и установить олигополию, которая взимает с клиентов больше и меньше платит операторам связи.[11]

Национальная ассоциация водителей грузовиков из числа меньшинств (NAfMT)[12] также выступил против более высоких требований к облигациям. Генеральный директор NAfMT Кевин Рид назвал облигацию на 75 000 долларов «необоснованным барьером для входа на рынок потенциальных предпринимателей». Он также высказался против новых ограничений для владельцев-операторов, занимающихся посредничеством в перевозке сверхнормативных грузов. NAfMT объединил усилия AIPBA, чтобы отменить более строгие требования по поручительству.[13]

Другие отраслевые ассоциации поддержали закон. В Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов (OOIDA), группа, представляющая независимых владельцев-операторов грузовых перевозок, была ключевой силой, стоящей за новыми правилами. В то время как окончательные правила MAP-21 не соответствовали пожеланиям OOIDA, Тодд Спенсер, исполнительный вице-президент организации, похвалил их как «беспроигрышный вариант» для водителей грузовиков и законных брокеров.[14]

В Ассоциация транспортных посредников (TIA),[15] крупная сторонняя организация, занимающаяся торговлей логистикой, также выступала за новые правила FMCSA через лоббистское подразделение TIAPAC как способ защиты автомобильных перевозчиков как от некомпетентных, так и от недобросовестных брокеров. Член правления TIA Кен Лунд признал, что мелким брокерам будет сложно заплатить новую облигацию, но назвал ее «разумной» и полезной для предотвращения мошенничества.[16]

Рекомендации

  1. ^ «Обзор товарных потоков 2007 года, таблица 7». Бюро статистики транспорта. Получено 8 мая 2018.
  2. ^ «Консультации потребителей об автомобильных перевозчиках» (PDF). Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Получено 11 декабря 2013.
  3. ^ «Страница онлайн-регистрации FMCSA». Регистрация и помощь Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков Министерства транспорта США (FMCSA): Номер / Орган управления. Архивировано из оригинал 9 декабря 2013 г.. Получено 11 декабря, 2013.
  4. ^ «ФОРМА ОП-1 ЗАЯВЛЕНИЯ НА НОСИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ» (PDF). Федеральное управление безопасности автотранспортных средств Министерства транспорта США. Получено 11 декабря 2013.
  5. ^ ВЕЙСМАН, ДЖОНАТАН (29 июня 2012 г.). «Конгресс одобрил пакет транспортных средств и студенческой ссуды на 127 миллиардов долларов». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 декабря 2013.
  6. ^ "MAP-21 Брокер и экспедитор. Вопросы и ответы" (PDF). Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Архивировано из оригинал (PDF) 30 октября 2013 г.. Получено 11 декабря 2013.
  7. ^ а б Блок, Стив. «MAP-21: новое законодательство в области наземного транспорта преодолевает политические препятствия и приближает закон к реалиям отрасли». Закон об экспедиторе. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 11 декабря 2013.
  8. ^ Ситон, Генри. «Интермодальные перевозки делают беспорядочный закон». Журнал коммерческого перевозчика. Получено 11 декабря 2013.
  9. ^ Архив (15 июня 2014 г.). «Ассоциация независимых брокеров и архивов агентов по недвижимости». Спросите дальнобойщика. Получено 24 ноября 2019.
  10. ^ «ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО В OOIDA». Ассоциация независимых брокеров и агентов по недвижимости (AIPBA). Архивировано из оригинал 28 февраля 2014 г.. Получено 11 декабря 2013.
  11. ^ Диллс, Тодд (23 августа 2013 г.). "Мелкие брокеры перезагружают облигацию на 75 тысяч долларов". OverDrive. Получено 11 декабря 2013.
  12. ^ «Официальный сайт НАФМТ». Национальная ассоциация водителей грузовиков из числа меньшинств (НАФМТ). Архивировано из оригинал 9 ноября 2013 г.. Получено 12 декабря 2013.
  13. ^ Диллс, Тодд (26 февраля 2013 г.). «Задача увеличения брокерских облигаций получила нового покровителя». OverDrive. Получено 11 декабря 2013.
  14. ^ Миллер, Эрик. "Более высокие облигации бесят мелких брокеров". Украсть головные финансы. Архивировано из оригинал 7 августа 2013 г.. Получено 11 декабря 2013.
  15. ^ "Официальный сайт TIA". Ассоциация транспортных посредников. Архивировано из оригинал 1 декабря 2013 г.. Получено 11 декабря 2013.
  16. ^ Диллс, Тодд (2 октября 2012 г.). «Кен Лунд: брокерские облигации на 75 тыс. Без« крупного брокера »». Овердрайв. Получено 12 декабря 2013.