Станция Бёль-Иггельхайм - Википедия - Böhl-Iggelheim station

Böhl-Iggelheim
S-Bahn Рейн-Неккар
Через станцию
Банхоф-Иггельхайм.JPG
Станция Бёль-Иггельхайм в сентябре 2012 г.
Место расположенияAm Bahnhofplatz 4, Böhl, Böhl-Iggelheim, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 22′48 ″ с.ш. 8 ° 18′19 ″ в.д. / 49,37997 ° с. Ш. 8,30536 ° в. / 49.37997; 8.30536Координаты: 49 ° 22′48 ″ с.ш. 8 ° 18′19 ″ в.д. / 49,37997 ° с. Ш. 8,30536 ° в. / 49.37997; 8.30536
Линия (и)Мангейм – Саарбрюккен (км 89,7) (КБС 665.1 / 665.2 / 670 )
Платформы2
Строительство
Архитектурный стильМаксимилианский стиль (Готическое возрождение )
Дополнительная информация
Код станции747[1]
Код DS100RBOE[2]
IBNR8001057
Категория5[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт11 июня 1847 г.

Станция Бёль-Иггельхайм находится в городе Böhl-Iggelheim в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как категория 5 и имеет две платформы. Станция находится в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) и относится к тарифной зоне 121. Его адрес: Am Bahnhofsplatz 4.[3]

Он расположен на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, которая в основном состоит из Палатинской железной дороги Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn, Людвигсхафен –Bexbach ). Он был открыт 11 июня 1847 г., когда Людвигсхафен –Нойштадт участок Людвигской железной дороги введен в полную эксплуатацию. До Второй мировой войны вокзал был важным региональным грузовым узлом, но примерно с 1970 года он почти полностью использовался как пассажирский. А пока его реконструировали как привал (Халтепункт). С декабря 2003 года он обслуживается линиями S1 и S2 автобана. S-Bahn Рейн-Неккар. Его бывшее входное здание внесено в список наследия.[4]

Место расположения

Станция расположена на юго-восточной окраине поселка Бёль. Параллельно железнодорожным путям и к северу от них проходит местная Bahnhofstraße («вокзальная улица»). К югу от железнодорожной ветки находится промышленная зона, на которой по ул. Am Bahnhofsplatz («на привокзальной площади») проходит. Восточный район станции соединен мостом Landesstraße 628 (государственная дорога).

История

Железнодорожные инициативы вокруг Бёля и Иггельхайма

Первоначально планировалось построить железную дорогу с севера на юг в то время. Баварский Круг Рейна (Rheinkreis). Однако было решено сначала построить железную дорогу, идущую с востока на запад, которая должна была использоваться в основном для транспортировки угля из района Саар (ныне часть Саар ) к Рейн.[5]

Сначала было неясно, должна ли она проходить через территорию тогдашних автономных муниципалитетов Бёль и Иггельхайм. Шпейер, столица Пфальца, боролась за то, чтобы стать восточной конечной точкой маршрута. По сути, утверждалось, что соборный город был старым торговым городом, тогда как Райншанце, который альтернативно предлагался в качестве конца линии, будет обслуживать только транзит товаров, поскольку это была просто военная база. Однако эти усилия не увенчались успехом, поскольку основное внимание уделялось региону Рейн-Неккар, особенно Мангейм - и экспорт угля в район по другую сторону Рейна считался более важным. Однако Шпейеру предстояло получить ответвление.[6][7]

Обсуждались два варианта общего маршрута через Кайзерслаутерн, как развитие маршрута через Пфальцский лес (Pfälzerwald) оказалось сложным. Сначала ответственные инженеры продумали маршрут через Дюркгейм Долина. Однако это оказалось непрактичным, потому что его боковые долины были слишком низкими, и, прежде всего, подъем на Франкенштейн было бы слишком круто. Для этого потребовались бы стационарные паровые двигатели и канатная тяга, чтобы преодолеть разницу в высоте.[8]

Первоначально планировалось построить железнодорожный вокзал только в соседних городах Шифферштадт и Хаслох. Однако впоследствии было решено предоставить Бёлю станцию. Из-за важности для соседнего города Иггельхайм он был назван Böhl-Iggelheim.[9]

Строительство железных дорог на Gemarkung Böhl

В ноябре 1844 года началось строительство железной дороги в районе Бёль и в соседних общинах с предоставлением информации владельцам затронутой собственности, в которой изложено требование о том, чтобы они четко видели свои границы. Семь владельцев в Бёле изначально не были готовы продавать, но в конце концов уступили. Те собственники, которые продали сразу, получили 14 гульден за лот, а колеблющиеся - 6 гульденов и 30 крейцеров (полгульдена). Суммы до 100 гульденов были выплачены Нойштадтским банком Л. Дака с июня 1845 года. Впоследствии началось фактическое строительство, и 11 июня 1847 года была открыта Людвигская железная дорога. Железнодорожные операции также обеспечили некоторые рабочие места. В 1847 году семь человек из Бёля подали заявление на работу на железной дороге.[10]

На новом вокзале также установлено почтовое отделение поселка. Однако в 1907 году муниципалитет попросил переместить почтовое отделение в центр города, но почтовые власти в Шпейере настояли на том, чтобы оно оставалось на станции, отчасти потому, что путь от центра города до станции был недолгим и потому что почтовые службы и железные дороги зависели друг от друга. Почта оставалась на станции до 1920 года.[11]

Станция построена вместе с домом смотрителя перехода. Осенью 1847 года была построена погрузочная эстакада для откорма и продажи крупного рогатого скота, и в последующий период были внесены незначительные конструктивные изменения в установки. В 1868 году здесь были дома связистов, но в 1928 году их снесли.[12]

Расширение станции в 1923 г.

Бывший подъезд

В 1922 году станция была интегрирована в недавно основанный Reichsbahndirektion (Рейхсбан железнодорожный отдел ) Людвигсхафена. Во время роспуска железнодорожной дивизии Людвигсхафена 1 апреля 1937 года она была передана железнодорожной дивизии Майнца.[13]

После строительства третьего пути в 1923 году станцию ​​расширили. Это привело к созданию подземного перехода, сигнальной коробки в сторону Шифферштадта и новой большой деревянной рампы для погрузки грузов. Уголь был особенно важен для грузовых операций в Бёле, так как в Бёле и Иггельхайме было в общей сложности семь торговцев углем. У торговца углем Шмитта на Иггельхаймер-штрассе даже был собственный запасной путь. Прочие погрузочно-разгрузочные операции касались в основном овощей, домашнего скота и строительных материалов всех видов. В частности, от станции выиграла местная промышленность. Крупными партиями товаров были древесина для подкрепления шахт от компании Lenz, велосипеды от компании Schwarz и товары с завода по производству красок Schöffler. С 1933 года на станции был собственный небольшой локомотив для сортировки многочисленных грузовых вагонов на вывоз.[14]

14 февраля 1942 года во время авианалета Второй мировой войны были повреждены станция, железнодорожные пути, линии электропередач и некоторые окружающие жилые дома.[15] Сарай локомотива был полностью разрушен.[16]

События после Второй мировой войны

После Второй мировой войны Deutsche Bundesbahn назначил станцию Bundesbahndirektion (Подразделение Bundesbahn) Майнца, которому были назначены все железнодорожные линии в пределах вновь созданной земли Рейнланд-Пфальц.[17]

После войны станция вскоре приобрела значение как грузовой узел для местной промышленности, особенно для компаний Гарте и Орт, которые используют железную дорогу для перевозки своих товаров. Однако вскоре грузооборот снова упал, поскольку компании предпочли использовать автомобильные перевозки. В результате такой разработки был снесен навес для экспресс-товаров на привокзальной площади станции. Хранилище для товаров было временно сдано в аренду Гарту, прежде чем оно было снесено в пользу новых скоростных путей. Сигнальную будку закрыли примерно в 1968 году.[16]

1 августа 1971 года станция перешла в юрисдикцию железнодорожного подразделения Карлсруэ после роспуска железнодорожного подразделения Майнца.[18] Впоследствии классификация станции была прекращена.

Платформы были доступны для людей с ограниченными возможностями в 2003 году, когда они были модернизированы для интеграции Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен в Кайзерслаутерн в сеть S-Bahn Рейн-Неккар. S-Bahn была открыта 14 декабря 2003 года, и с тех пор станция была интегрирована в сеть.

Инфраструктура

Вход в список памятников архитектуры представляет собой величественное гипсовое здание, построенное в так называемом Максимилианстиль (Максимилианский стиль, форма Готическое возрождение ). Средняя его часть датируется 1847 годом; остроконечный дом на западе, а также лестничная башня были пристроены в 1860-х годах. Восточное крыло было построено примерно в 1910 году. Оно больше не используется для железнодорожных перевозок.[4]

Источники

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Бёль-Иггельхайм" (на немецком). bahnhof.de. Получено 19 июн 2019.
  4. ^ а б "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Rhein-Pfalz-Kreis" (PDF) (на немецком). denkmallisten.gdke-rlp.de. Получено 17 апреля 2017.
  5. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 17ff.
  6. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). стр. 58f.
  7. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (на немецком). п. 5f.
  8. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). стр. 67f.
  9. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 92.
  10. ^ Брендель 2005, стр. 365.
  11. ^ Уте Струпплер (2005). "Das Postwesen". В Gemeindeverwaltung Böhl-Iggelheim (ed.). Böhl 780–2005 (на немецком). Böhl-Iggelheim. С. 362–364.
  12. ^ Брендель 2005, стр. 365/66.
  13. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (на немецком). п. 13.
  14. ^ Брендель 2005, стр. 367–369.
  15. ^ Брендель 2005, стр. 366.
  16. ^ а б Брендель 2005, стр. 369.
  17. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 66.
  18. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (на немецком). п. 28.

дальнейшее чтение

  • Тео Брендель (2005). "Die Eisenbahn". В Gemeindeverwaltung Böhl-Iggelheim (ed.). Böhl 780–2005 (на немецком). Böhl-Iggelheim. С. 365–369.