18-дюймовая железнодорожная гаубица БЛ - BL 18-inch railway howitzer
| 18-дюймовая железнодорожная гаубица БЛ | |
|---|---|
 Пример в Каттерике, 12 декабря 1940 г. | |
| Тип | Железнодорожная гаубица |
| Место происхождения | объединенное Королевство |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1920–1945 |
| Использован | объединенное Королевство |
| Войны | Вторая Мировая Война |
| История производства | |
| Производитель | Элсвик Артиллерийская рота |
| Нет. построен | 5 |
| Характеристики | |
| Масса | 85,7 тонны (ствол и казенная часть) |
| Бочка длина | Диаметр цилиндра: 52 фута (16 м) (34,7 калибра)[1] |
| Ракушка | ОН; 2500 фунтов (1134 кг)[1] |
| Калибр | 18 дюймов (457,2 мм) |
| Высота | 0° - 40° |
| Траверс | 2 ° влево и вправо |
| Начальная скорость | 1880 фут / с (570 м / с)[1] |
| Эффективная дальность стрельбы | 22,300 ярдов (20,400 м)[1] |
В 18-дюймовая железнодорожная гаубица БЛ (формально 18-дюймовая гаубица Ordnance BL Mk I на грузовике, железной дороге) был британцем железнодорожная пушка разработан во время Первая Мировая Война. Часть прогрессии все более крупных гаубиц на Западный фронт, он не вступил в строй до 1920 года.
История
Пять орудий и два в комплекте оборудование на железнодорожных вагонах. После Первая Мировая Война Столь крупное, но относительно малое дальнобойное оружие было бесполезно, и его положили на склад. В Вторая Мировая Война два вагона использовались для установки 13,5-дюймовые пушки, которые могли поражать цели на оккупированном немцами побережье Ла-Манша во Франции. В конце 1940 г. одна 18-дюймовая гаубица была установлена на железнодорожной эстакаде под названием «Бош Бастер», которая использовалась в Первая Мировая Война нести 14-дюймовая пушка.
Размещение в Кенте, 1940 г.
В 1940 году возникли опасения, что вражеское вторжение неизбежно, перейдя Ла-Манш из Франции. Три тяжелых рельсовых орудия были развернуты на Элхам Вэлли Железнодорожная линия в Кенте. Маршрут железной дороги был извилистым, что позволяло тренировать орудия, перемещая их вдоль линии в подходящее место. Лесной пейзаж также служил прикрытием для орудий.
Самое тяжелое орудие находилось в Борн-парке, где находился короткий туннель; орудие можно было поставить в туннеле, избегая атаки противника. Два других орудия были переброшены на железнодорожную станцию Эльхама. Орудия оставались в этом районе на протяжении большей части боевых действий.
Гаубичное орудие в Борне, так называемое «Бош Бастер», имело диаметр ствола 18 дюймов и было, помимо тяжеловесной и ненадежной русской осадной пушки, самым большим железнодорожным орудием в Европе. Первоначально у него был 14-дюймовый ствол. Первая Мировая Война, и последняя операция, в которой он стрелял, произошла в 1916 году, когда три снаряда полностью разрушили железнодорожную станцию на Аррас во Франции. Затем ружье хранилось в Ноттингеме до начала 1940 года, когда власти осознали потенциал оружия для военной защиты.
Весной 1940 года на Дарлингтонском железнодорожном заводе он был оснащен 18-дюймовым морским стволом. Ствол был одним из нескольких, которые были сняты с британских линкоров после Вашингтонский военно-морской договор в 1922 году, который запретил очень большие морские орудия.
В его составе 50 человек и несколько офицеров-артиллеристов из 2-го полка Королевская артиллерия. Полный аккумулятор, включая Инженерные войска для работы на железнодорожных локомотивах и надзора за работой путей насчитывала 80 человек и была известна как 11-я сверхтяжелая батарея. После первоначального обучения в Catterick Camp летом и осенью 1940 года 11-я сверхтяжелая батарея под командованием майора Бойла перебралась в Кент в начале января 1941 года. Во время путешествия орудие было замаскировано под три банановых фургона за счет умелого использования стальных обручей и брезента. Полная масса пушки составляла 250 тонн, что значительно превышало предел веса, установленный для железной дороги Эльхама, и были проведены значительные работы по укреплению. Он прибыл в Bishopsbourne в феврале, и были приняты меры для его хранения в туннеле в Борн-парке. Первоначально он имел два пути, но перед войной был сокращен до однопутного из соображений экономии. Чтобы пропустить проезжие поезда при наличии орудия, второй путь был восстановлен. Снаряды были 6 футов 7 дюймов в высоту, каждый весил1 1⁄4 тонн, и их транспортировка была долгой и тяжелой работой, несмотря на использование специальных подъемников. На самой станции Бишопсборн были приняты меры, чтобы можно было перебросить каюту и спальные вагоны на тупик.
Первый выстрел из пушки для калибровочных испытаний состоялся утром 13 февраля 1941 года, когда оборудование было отбуксировано на участок пути возле трактира Black Robin в Кингстоне. Было произведено несколько выстрелов по среднему каналу, результаты которых были замечены и отмечены наблюдательными постами на скалах в Дувре. В районе Кингстона и Бархэма жителей предупредили, чтобы они открывали двери и окна, но взрывы были настолько сильными, что во многих случаях были повреждены дома. Из пистолета стреляли только два раза, вскоре после первого; один на мосту «Чудо света» между Бархэмом и Эльхэмом, а другой - на мосту Ликпот, Эльхам.
Железнодорожное полотно приходилось переделывать, когда пушка заканчивалась для стрельбы. В тех местах, где армия решила, что орудие, скорее всего, будет использоваться для противодействия угрозе вторжения, гусеница была усилена, а расстояние между спальными местами уменьшилось. Отдача при стрельбе заставляла орудие отбегать на 20 футов, и даже тогда траектория была искажена. 200-ярдовая железнодорожная ветка была проложена в поля к северу от деревни Кингстон, чтобы позволить пушке тренироваться на пляжах в Sandwich Bay и Pegwell Bay, а также подходы к Дуврскому проливу и Ла-Манш.
20 июня 1941 г. "Бош Бастер" осмотрел Уинстон Черчилль на станции Бишопсборн, а позже в тот же день премьер-министр осмотрел более мелкие орудия в Эльхэме.
В 1944 году армия решила, что все орудия будут более полезными в наступлении союзников на Германию, и их доставили на равнину Солсбери для испытаний перед вторжением в Нормандию.[2]
Сохранение
Четыре 18-дюймовых железнодорожных гаубицы BL, которые были развернуты во время Второй мировой войны, были списаны в послевоенный период.[3]
Уцелела только пушка пятой гаубицы, названная «стволом номер один»,[4] он использовался для артиллерийских испытаний на МО Шуберинесс в 1920 году перед сдачей на хранение в Королевский Арсенал в Вулидже.[4] В 1940 году он вернулся в Шоберинесс, чтобы снова использовать его для экспериментальных стрельб.[4] Послевоенное использование продолжалось до 1959 года.[4] Последняя серия испытаний заключалась в стрельбе экспериментальными снарядами из пушки массой 1000 фунтов (450 кг) с использованием значительно уменьшенных зарядов.[4]
После десятилетий хранения ствол был выставлен на всеобщее обозрение в Larkhill, когда Королевская артиллерия переехал туда в 2008 году с закрытием Woolwich Barracks. В марте 2013 года он был передан в аренду Spoorwegmuseum, Голландский национальный музей железных дорог.[5]
В сентябре 2013 года его вернули в Королевская оружейная палата артиллерийский музей в Форт Нельсон, Хэмпшир.[3] Он установлен на испытательном лафете, лафете орудия с очень ограниченным возвышением и траверсой, предназначенными для испытательных стрельб.
Смотрите также
Цитаты
- ^ а б c d Hogg & Thurston 1972, стр.200
- ^ М Дж Форвуд, Железная дорога долины Эльхам, Phillimore & Co Ltd, Чичестер, 1975 г., ISBN 0 85033 110 2, страницы 76–80
- ^ а б «Гигантское орудие первой мировой войны движется по южной Англии на этой неделе». Хранитель. 2 сентября 2013 г.
- ^ а б c d е Холл, Николай (1991). «18-дюймовая железнодорожная гаубица». Журнал артиллерийского общества. 3: 69–76.
- ^ «Самое большое артиллерийское орудие Великобритании, одна из 12 уцелевших железнодорожных гаубиц военного времени в мире, перемещается для выставки в Нидерланды». Правительство Соединенного Королевства. 27 марта 2013 г.. Получено 8 апреля 2013.
Библиография
- Бартон, Кейт; Бакстон, Ян Л. и Уильямс, А. Г. (2001). «Вопрос 35/00: Британские 18-дюймовые пушки». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXVIII (3): 249–250. ISSN 0043-0374.
- Дейл Кларк, Британская артиллерия 1914–1919 гг. Тяжелая артиллерия. Osprey Publishing, Оксфорд, Великобритания, 2005 г. ISBN 1-84176-788-3
- И.В. Hogg И Л. Ф. Терстон, Британское артиллерийское оружие и боеприпасы 1914–1918. Лондон: Ян Аллан, 1972.