Башня управления воздушным движением аэропорта Бэнкстаун - Википедия - Bankstown Airport Air Traffic Control Tower
| Башня управления воздушным движением аэропорта Бэнкстаун | |
|---|---|
 Диспетчерская в октябре 2018 г. | |
| Место расположения | Тауэр-роуд, Bankstown, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Координаты | 33 ° 55′18 ″ ю.ш. 150 ° 58′55 ″ в.д. / 33,9217 ° ю.ш.150,9819 ° в.Координаты: 33 ° 55′18 ″ ю.ш. 150 ° 58′55 ″ в.д. / 33,9217 ° ю.ш.150,9819 ° в. |
| Официальное название | Башня управления воздушным движением аэропорта Бэнкстаун |
| Тип | Зарегистрированное место (Историческое) |
| Назначен | 22 января 2016 г. |
| Номер ссылки | 106118 |
  Расположение диспетчерской башни аэропорта Бэнкстаун в Сиднее | |
В Башня управления воздушным движением аэропорта Бэнкстаун внесен в список наследия вышка управления воздушным движением на Тауэр-роуд, Bankstown, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был добавлен в Список наследия Австралийского Содружества 22 января 2016 г.[1]
История
С начала 1950-х годов использование Бэнкстаун аэропорт резко возросло: ежегодные перевозки выросли со 100 000 до 280 000 с 1962 по 1967 год. К середине 1960-х годов Бэнкстаун был широко признан штаб-квартирой австралийской авиационной промышленности. За этот период в аэропорту были усовершенствованы: закрытая взлетно-посадочная полоса длиной 941 м (1952 г.); закрытая взлетно-посадочная полоса протяженностью 1190 м (1962 г.); установка освещения взлетно-посадочной полосы (1965 г.); и третья взлетно-посадочная полоса (914 м).[1]
5 июля 1968 г. Департамент гражданской авиации объявил, что новая 60-футовая диспетчерская вышка с соответствующей электростанцией и оборудованием будет построена в Бэнкстауне (общая стоимость - 250 000 долларов США) на западной стороне аэропорта, напротив площадки Королевские ВВС Австралии контрольная вышка. По своему расположению и оснащению новая башня соответствовала Главному графику производственных мощностей (MFS) №. 18 (выпуск 2, май 1967 г.), определяющий требования к стандартным средствам в диспетчерских вышках и излагающий принципы, которые необходимо соблюдать при составлении графиков использования диспетчерских пунктов.[1]
Комплекс сдан в 1970 году.[1]
Описание
Вышка управления воздушным движением в аэропорту Бэнкстауна занимает около 300 квадратных метров (3200 кв. Футов) на Тауэр-роуд, аэропорт Бэнкстаун, включая вышку управления воздушным движением и ее базовое здание, расположенное на земельном участке 17 / DP1071297. Башня УВД, электростанция и аппаратная расположены к западу от аэропорта. Комплекс огорожен забором из циклон и колючий проволока, с пешеходным входом на северо-запад ограды. Пристройки к комплексу с конца 1960-х включают одноэтажный, скиллион -крытая пристройка, примыкающая к западному концу южного фасада башни (это здание не является частью объекта УВД), и спутниковая тарелка корпус на востоке, построен в 1992 году. Пол хижины находится на высоте 15 метров (49 футов) над уровнем земли.[1]
Внешний вид
Башня УВД Бэнкстауна состоит из квадратного четырехэтажного основания из железобетона с облицовкой из кирпича, расположенного под прямоугольным консольным переходом, также из железобетона, вокруг восьмиугольной кабины. Кабина возвышается на воздуховоде половинной высоты с частичным скошенным фаском, служебном помещении и восьмиугольной кабине.[1]
Башня построена на стандартных опорах плота, с центральной железобетонной лестницей. Одноэтажное кирпичное крыло (комната радиоаппаратуры) простирается к западу от основания башни, недалеко к северу находится дом ГЭС. Оба являются исходными компонентами комплекса ATC и внешне не повреждены.[1]
Уровни первого, второго и третьего этажей восточного фасада башни УВД, обращенные к фартук, имеют узкий горизонтальный металлический каркас створчатые окна проходит почти во всю ширину здания. На первом этаже нет выходов, за исключением выхода на запад. Окна первого и второго этажей имеют три равномерно расположенных миллионы. На уровне третьего этажа они были изменены, включая введение более крупных вертикально ориентированных окон на южной стороне и, возможно, замену оригинального обрамления.[1]
Южный фасад пустой, без отверстий. Современная стальная пожарная лестница соединяет проход наверху с уровнем земли. Похоже, что аварийная лестница недавнего происхождения и может быть заменой более ранней версии (на чертежах 1968 года лестница не указана). На западном фасаде, обращенном к дороге, установлены парные окна с металлическими створками. освещение внутренняя лестница. Главный вход в здание находится с этой стороны через простую деревянную дверь. Дверь находится в восточном конце крытого прохода, образованного нависающим карнизом помещения с радиооборудованием, восточный фасад которого упирается в основание башни. Между ними нет внутренней связи.[1]
Что касается южного фасада, то северный фасад пуст, за исключением входных дверей в помещение для кондиционирования воздуха на уровне первого этажа. Выше уровня третьего этажа проход вокруг основания кабины (на уровне подполья) огорожен оригинальной окрашенной стальной балюстрадой. Напольное покрытие - водонепроницаемая мембрана.[1]
Окна кабины стеклопакеты и наклонены наружу. В случае возникновения чрезвычайной ситуации три окна, выходящие на запад, могут быть открыты наружу с помощью механизма с гидравлическим приводом, установленного на обращенной к западу стороне стены подполья. На крыше установлен центральный маяк, а также различные антенны и антенны. Как и проход, он огражден соединенными между собой стальными панелями ворот.[1]
Интерьер
В том виде, в котором она построена, на первом этаже башни располагались распределительная и техническая комната; кабинет дежурного и диспетчерская на втором этаже; и раздевалка для персонала и туалеты / душевые на третьем этаже. Полы были выложены виниловой плиткой, а бетонные стены выкрашены в белый цвет. Интерьер здания претерпел очень мало изменений.[1]
Большая часть (примерно 60%) плана первого этажа отведена под помещение для кондиционирования воздуха, которое отделено от вестибюля несущей бетонной стеной, выкрашенной в белый цвет. Бетонный пол вестибюля отделан виниловой плиткой, равно как и ступени бетонной лестницы, ведущей на всю высоту здания. В балюстрады весь металл окрашен в белый цвет, поручень с покрытием из черного пластика. Первый этаж выше, чем уровни 1-3, возможно, для размещения установки кондиционирования воздуха или из-за высоты кабины, чтобы обеспечить необходимый обзор над перроном.[1]
Планировка первого, второго и третьего этажей практически идентична. Дверь к востоку от лестницы ведет в вестибюль, который обеспечивает доступ к двум комнатам, выходящим на восток. На втором и третьем уровнях в северо-западном углу есть небольшой магазин, в который можно попасть из вестибюля. На первом этаже в это пространство была встроена раздевалка (которая изначально была открытой), доступ к которой осуществляется через противопожарную дверь в гипсовой перегородке наверху. лестница. Пустоты воздуховодов расположены к северной и южной стенкам. Туалеты и душевые на третьем этаже были модернизированы в 2004/05 году.[1]
Лестничный пролет с третьего этажа ведет на уровень воздуховода и прохода. Дверь слева от лестницы ведет в кухню-камбуз с дверью половинной высоты (в пространство воздуховода) на восток и дверью в полный рост (в проход) на западе.[1]
За исключением обновлений отделки и ткани, а также модификаций с учетом технических изменений, кабина управления остается неизменной. Каркас центральной деревянной консоли оригинален. Наклонные окна с двойным остеклением обшиты войлоком. Запотевание осуществляется электрическими нагревателями металла, установленными в основании двойного остекления. Обработка потолка акустическая плитка оригинал. Круглый козырек сохранился, экран снят. Затенение от солнца теперь обеспечивается опускающимися жалюзи, прикрепленными к верхней части каждого окна. На полу ковровое покрытие; ковер может скрывать оригинальную резиновую плитку. На архивных фотографиях 1974 г. видны стены, отделанные перфорированным гипсокартоном; это может быть скрыто за настоящим ковром. Наверху лестницы установлена металлическая планка безопасности.[1]
Условие
Башня и кабина УВД практически не повреждены. Единственное изменение во внешнем виде - это модификация окон третьего этажа на восточном фасаде. Интерьер также остался нетронутым как в плане, так и в плане ткани, хотя и с небольшими улучшениями. Кабина представляет собой подлинную кабину управления стандартом Департамента гражданской авиации c. конец 1960-х гг. Он включает в себя оригинальную консоль, которая была модифицирована с учетом обновлений и более поздних технологий. Акустическая обработка стен, потолка и пола сохранилась. Связанная с ней аппаратная и электростанция также выглядят нетронутыми, по крайней мере, внешне.[1]
Список наследия
Башня управления воздушным движением аэропорта Бэнкстаун была внесена в список Список наследия Австралийского Содружества 22 января 2016 г., выполнив следующие критерии.[1]
Критерий D: Характеристические значения
Башня управления воздушным движением (УВД) Бэнкстауна имеет историческое значение в национальном контексте как репрезентативный и практически неизменный пример стандартизированной формы диспетчерской вышки, относящейся к первой фазе пост-Вторая Мировая Война проектирование средств управления воздушным движением (1950-е - конец 1960-х гг.). Башня управления воздушным движением Бэнкстауна, вместе с помещением для оборудования и электростанцией, была спроектирована Правительство Австралии Департамент работ (филиал NSW) Департамента гражданской авиации. Комплекс введен в эксплуатацию в 1970 году. Диспетчерская вышка представляет собой утилитарную конструкцию, включающую квадратное четырехэтажное основание из железобетона с облицовкой из лицевого кирпича под прямоугольным консольным переходом, также из железобетона, вокруг восьмиугольной кабины. Кабина возвышается на воздуховоде половинной высоты с частичным скошенным фаском, служебном помещении и восьмиугольной кабине.[1]
Бэнкстаун - одна из группы диспетчерских вышек, построенных по существу в соответствии с одними и теми же эксплуатационными и техническими стандартами и спецификациями в Австралии и Папуа-Новой Гвинее с 1950-х до конца 1960-х годов, когда башни с периметральным каркасом стали стандартной моделью для диспетчерских вышек второстепенных и общих авиационные аэропорты Австралии. Его конструкция заимствована из вышек управления воздушным движением 1950-х годов (Эссендон, Хобарт, Лонсестон и другие), подход к дизайну, который повторялся и уточнялся в течение 1960-х годов. Будучи поздним примером этого стандартного типа, Бэнкстаун отличается от большинства других сохранившихся сравнений своей относительной неповрежденностью. За исключением модификации окон на верхнем уровне восточного фасада, здание сохранилось внешне; внутри он также сохраняет большую часть своей формы и структуры в плане. Необычно то, что сохранилась оригинальная консоль с деревянным каркасом, хотя и модифицированная. Связанная с ним комната радиооборудования и электростанция также не повреждены внешне.[1]
Рекомендации
Библиография
- Lovell Chen Architects and Heritage Consultants, июнь 2009 г. Национальные контрольные башни, Том 2 - Приложение B, Подробная оценка наследия
- Годден Маккей Логан Апрель 2005 г., Стратегия управления наследием аэропорта Бэнкстаун, Отчет подготовлен для Бэнкстаунского аэропорта Лимитед.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Башня управления воздушным движением аэропорта Бэнкстаун, запись номер 106118 в База данных австралийского наследия опубликовано Содружество Австралии 2018 под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 22 сентября 2018 г.