Битва за Канзас - Википедия - Battle of Kansas

"Взорванный" B-29 с производственной линии в Уичито, показаны основные узлы

В Битва при Канзасе (также известный как «Битва при Уичито»[1]) было прозвище, данное проект для создания, модификации и доставки в больших количествах самого современного бомбардировщика в мире на передовую, первоначально в Европе и на Тихом океане, хотя из-за задержки производства, он использовался только в Тихом океане. Битва началась как первая B-29 Superfortress сошел с производственных линий нового огромного завода Boeing в прериях недалеко от Уичито, Канзас.[2]

Boeing B-29 Superfortress был значительным достижением в области авиационных технологий, и перед тем, как он стал пригодным для боевых действий, необходимо было решить множество проблем. Когда B-29 был заказан в производство, японская атака на Перл-Харбор еще не состоялась, и до первого полета прототипа XB-29 оставалось еще больше года. 6 сентября 1941 года армейский авиакорпус США (который вскоре станет ВВС США) разместил свой первоначальный контракт на производство 250 B-29, построенных в основном в Уичито, штат Канзас.[3]

Фон

В начале 1941 г. строился завод Boeing Wichita (который должен был стать одним из основных сборочных заводов «Проекта 345»). ПТ-13Д и Н2С-5 "Кайдет" тренажеры-бипланы для USAAF и USN соответственно, а также В-17 поверхности управления: завод нуждался в масштабном расширении, чтобы построить новый бомбардировщик. 24 июня 1941 года были заложены новые основы для того, что должно было стать «Заводом II», который должен был быть завершен в январе 1943 года. Новое оборудование уже устанавливалось компанией Boeing за шесть месяцев до окончательного завершения. Также нужна была целая армия заводских рабочих: людей набирали со всего Канзаса и соседних штатов. Всем им нужно было найти жилье. Немногие из них имели опыт сборки самолетов, и требовалась масштабная программа обучения: от них ожидали постройки самолетов нового типа.

В то же время, когда строился новый завод, ВВС США начали формировать основы четырех «Бомбардировочных групп» ( 40-е, 444-й, 462-й, и 468-й BGs.) Вместе они составили 58-е бомбардировочное крыло (58-я BW), которая стала первой боевой единицей, которая ввела в бой B-29 с еще не построенных баз в Китае. Пятая BG, 472-я, также была сформирована как оперативное учебное подразделение: эта группа осталась в США и была расформирована в апреле 1944 года.[4]

Благодаря новой конструкции крыла, новому типу вооружения с дистанционным управлением, герметичным местам экипажа и новым мощным Райт R-3350 радиальные двигатели (с новыми, диаметром 16 футов (4,88 м), тихоходные Гамильтон Стандарт пропеллеры ), проект В-29 был беспрецедентным в мире история авиации: от создания до чертежной доски и массового производства потребовалось три года, в то время как такой дизайн должен был занять пять лет, чтобы стать прототипом. Вместо этого инженерное проектирование, производство и испытания проводились одновременно, со всеми ожидаемыми и неожиданными проблемами, начиная с того момента, когда первый XB-29 (41-1002) поднялся в воздух 21 сентября 1942 года. USAAF под общим Хэп Арнольд предусмотрели тысячи B-29, и они хотели как минимум 175 из них как можно скорее. Завод в Уичито начал производить компоненты, затем в начале 1943 года выпустили 14 YB-29, а к осени приступили к созданию серийных самолетов.[1][5]

Вскоре после фатальной катастрофы второго прототипа USAAF Полковник Харман разработал план по координации процесса устранения «ошибок» в новом самолете, особенно в двигателях. Задача заключалась в том, чтобы взять под контроль всю программу производства B-29, модификации самолета, летных испытаний и обучения. Утверждение «Спецпроекта Б-29» поступило непосредственно от президента. Рузвельт, которого посоветовал генерал Арнольд. Несмотря на эту директиву, у программы B-29 возникли проблемы.[4]

Битва

К середине января 1944 года в Уичито было построено 97 B-29. К сожалению, только 16 из них можно было летать, большинство из них находились в «Центрах модификации». [6]или на перроне для парковки / доставки 1 626 100 кв. футов (151 070 кв. м) на заводе в Уичито в ожидании срочной модификации. Базовая конструкция B-29 была надежной, но в спешке с ее вводом в эксплуатацию были предприняты значительные сокращения, что привело к многочисленным дефектам и проблемам с качеством. Организация, управляемая Boeing, которая должна была готовить B-29 к бою, рухнула из-за напряжения.

Наибольшую головную боль вызывали новые двигатели R-3350, которые постоянно перегревались.[1][7] Другие проблемы возникли из-за дефектных герметичных уплотнений вокруг окон кабины и прицельных блистеров, которые требовали точной подгонки во избежание утечки. Также проблемы вызывали прицельные комплексы (четыре аналоговые компьютеры )[8] для дистанционно управляемого оборонительного вооружения, а также самих турелей. Затем произошли электрические сбои, вызванные неисправным Пушечные заглушки, который обеспечивал соединения на протяжении десяти миль (16 км) проводки в каждом B-29. Нестандартное стекло в прозрачной пленке кабины означало, что у пилотов были проблемы из-за искажений. Было обнаружено, что требуется небольшая «доработка» конструкции крыла.[нужна цитата ]

Наряду с основными проблемами, требовались постоянные изменения в других компонентах, поскольку армия меняла требования, а обновленные компоненты от внешних поставщиков заменяли уже используемые. Наконец, в июне 1942 года добавилось дополнительное осложнение, когда было решено использовать завод Boeing-Wichita для постройки 750 самолетов. CG-4 Waco планеры. В результате первые серийные B-29, сошедшие с конвейеров в Уичито, были практически вручную построены.[1][4] Было обнаружено, что были некоторые неожиданные различия в весе от одного самолета к другому: это было вызвано коммерческими допусками по весу в сырье и из-за совокупного эффекта малых допусков в процессе сборки.

Требования генерала Хэпа Арнольда

Сборочный конвейер Boeing Wichita B-29.

Когда генерал Арнольд посетил завод в Уичито 11 января 1944 года, он запросил 175 боеготовых B-29 для XX Бомбардировочная команда. Когда ему показывали сборочные конвейеры, он выбрал 175-ю секцию фюзеляжа и подписал ее, написав: «Это тот самолет, который мне нужен. Я хочу его до Первого марта».[4][9]Когда два месяца спустя он обнаружил, что на самом деле ни один B-29 не был готов к бою, и что некоторые из них сидели в ожидании запчастей два месяца или больше, Арнольд был в ярости. В марте 1944 года генерал Беннет Мейерс получил все полномочия действовать от имени Арнольда для доработки и боевой готовности B-29. Специализированная наземная бригада и технические специалисты USAAF были вызваны со всей страны, и 600 рабочих были сняты с конвейеров в Уичито. Субподрядчики Им сказали прекратить все работы над компонентами, не относящимися к B-29, до тех пор, пока они не выполнят свои обязательства.[4]

Из-за того, что градусник часто показывал ниже нуля, 1200 технических специалистов, собравшихся на заводе в Уичито и Центрах модификации, получили задание модифицировать каждый бомбардировщик внутри и снаружи. Во-первых, с крыльев нужно было удалить часть обшивки, были добавлены необходимые «накладки», а затем каждый кусок кожи был приклепан на место. В то же время были модифицированы заслонки капота, которые контролировали поток воздуха через и вокруг проблемных двигателей. Каждый кусок стекла, установленный в носовой части, приходилось вытаскивать и заменять новыми без искажений. После этого пришлось перепроверить наддув: всего 75 Б-29 потребовалось новое стекло. Внутри каждую электрическую вилку нужно было удалить, разобрать и перепаять - всего 586 000 подключений в собранных самолетах, плюс те, которые были на сборочных линиях и в жгутах проводов, готовых к установке.[1]

Большая часть работы выполнялась посреди частых метелей: было так холодно, что бригады могли работать только 20 минут за раз, при этом большая часть работ требовала деликатного обращения.[1]

Двигатели Wright Duplex Cyclone улучшены

Одной из основных задач было вытащить все Wright R-3350-23. Дуплекс-циклон радиальные двигатели из уже готовых В-29 и доработка их до стандарта «боевой двигатель» Р-3350-23А. Это повлекло за собой разборку и восстановление двигателей с добавлением перегородок для ускорения воздушного потока над цилиндрами. выпускные клапаны с улучшенным металлургия, новые коромысла (просверленные с небольшими отверстиями для лучшего потока масла, а не сплошные), а также модифицированные носовые кожухи и отстойники двигателя, опять же для улучшения потока масла. При минусовых температурах работа была сложной, особенно когда дело доходило до жестких и хрупких топливопроводов и маслопроводов, а также с труднодоступными зажимами, болтами и винтами.

Другими необходимыми доработками, помимо уже описанных, стали замена рулей на усиленные узлы, замена всех шин основных стоек шасси и усиление конструкции опор основных стоек. APQ-13 РЛС должны были быть установлены. Наконец, в бомбоотсеках установили дальнобойные топливные баки.[1][4]

Примерно через пять недель изнурительной работы первые боеспособные В-29 начали взлетать на первом этапе долгого пути в Китай. Генерал Арнольд выиграл «битву при Канзасе» и получил свои 175 боеспособных суперкрепостей.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Авиация, июль 1981 г.
  2. ^ Примечание: все B-29, построенные в Уичито, имели суффикс BW, например: B-29-5-BW.
  3. ^ «Битва за Канзас спасает B-29». www.tailsthroughtime.com. Архивировано из оригинал на 2016-10-10. Получено 2016-10-09.
  4. ^ а б c d е ж Birdsall 1981
  5. ^ Примечание: самолеты YB были близки к производственному стандарту, построены для испытаний планера и компонентов.
  6. ^ Центрами модификации были аэродромы Бектол, Маккоун и Парсонс, недалеко от г. Бирмингем, Алабама и Колокол Завод Б-29 в г. Мариетта, Грузия.
  7. ^ Примечание: после того, как второй прототип (41-1003) врезался в здание завода в Сиэтле в результате возгорания двигателя в полете, генерал Хэп Арнольд приказал провести расследование, которое выявило многочисленные проблемы с базовой конструкцией двигателя. Эти проблемы так и не были решены полностью, и B-29 должен был продолжать страдать от перегрева двигателей до конца Второй мировой войны.
  8. ^ Примечание: четыре стрелка на полностью вооруженном B-29 могли управлять четырьмя орудийными башнями с помощью прицельных компьютеров в двух герметичных отсеках экипажа. Хвостовой стрелок в герметичном отсеке под рулем направления мог управлять только своим орудием.Дистанционная артиллерийская установка Б-29
  9. ^ Примечание: выпущенный 28 февраля 1944 г., этот B-29 стал Генерал Х. Х. Арнольд Специальный с 468-й БГ. По иронии судьбы это было принудительное приземление в Владивосток СССР и стал одним из образцовых самолетов для Туполев Ту-4.

Библиография

  • Филлипс, Эд. «Битва Боинга при Уичито». Airpower Том 11, № 4. Июль 1981 г.
  • Бердсолл, Стив. Сага о Суперфортрессе: драматическая история B-29 и двадцатых ВВС. Лондон: Сиджвик и Джексон, 1981 ISBN  0-283-98786-3
  • Boeing B-29 Superfortress (Crowood Aviation Series) Стива Пейса. Crowood Press Ltd, 2003, стр. 39-40.

внешняя ссылка