Железная дорога Беконтри Эстейт - Википедия - Becontree Estate Railway

В Becontree Estate, железная дорога была временной железнодорожной системой, построенной в районе между Чадвелл-Хит и рекой Темза, чтобы облегчить строительство того, что стало известно как поместье Беконтри. Железная дорога, по которой стандартный калибр паровозы, эксплуатировавшиеся с 1921 по 1934 год.^[1]

Жилой комплекс Беконтри

Между 1921 и 1932 годами Совет лондонского графства разработал государственный жилой комплекс на земле между Баркингом и Дагенхэмом: когда он был завершен, он состоял из 27 000 жилищ. С населением более 100 000 человек он был и остается крупнейшим жилищным комплексом в мире.

Название Беконтри в то время не использовалось для поселения, но поместье было названо в честь древней сотни Беконтри, которая исторически занимала эту территорию. Участок занимал 3000 акров сельскохозяйственных угодий и огородов и имел полностью сельский характер.

Первоначальный контракт был на 2900 домов и был присужден C J Wills & Sons Ltd, давнему семейному концерну; Уиллс получил дополнительные контракты и в конечном итоге построил более 25 000 домов на общую сумму 13 455 000 фунтов стерлингов.

На пике популярности на объекте работало 6000 рабочих, и строительство домов производилось из расчета 97 домов в неделю.

Временная железная дорога

Усадьба железная дорога

В этом районе была очень ограниченная транспортная сеть; хотя с запада на восток пересекались три железнодорожные линии, очень ограниченная дорожная сеть состояла из проселочных полос, показанных на схеме серым цветом. (За исключением районов поместья Семи королей, до начала строительства в этом районе не было других дорог.)

Опыт позиционной войны в Бельгии и Франции во время Первая Мировая Война показали, что временные железнодорожные системы эффективны при доставке и вывозе материалов в труднопроходимой местности.^[2]

Wills & Sons построила временную железную дорогу, соединившуюся с существующими товарными подъездными путями в Гудмейсе на Великая Восточная железная дорога основная линия. Двигаясь на восток к Чедвелл-Хиту, он затем повернул на юг через будущее поместье к причалу на Темзе, немного к западу от области, известной как «Уголок лошадиных ботинок». Общее расстояние было несколько больше 3 миль.^[3]

Помимо доставки материалов поездом через Гудмэй, на причал привозили гравий и щебень; он имел длину 500 футов и мог обслуживать семь барж; было четыре паровых крана.^[4]

Кроме того, на территории самого строительства были созданы два гравийных карьера, которые обслуживались короткими ветками железнодорожной сети.

Wills & Sons приобрела парк из тринадцати промышленных локомотивов для работы, а также несколько вагонов для внутренней перевозки материалов с гравийных карьеров и с причала; материалы, прибывающие по магистральной железной дороге, перевозились в вагонах перевозчиков, но они не могли задерживаться в сети Estate, если только простой плата была уплачена.

Подсчитано, что на объект было доставлено более 4 миллионов тонн материалов.^[3]

Маршрут

Маршрут главной линии железной дороги показан на схеме; многочисленные отроги и короткие ответвления были добавлены по мере перемещения рабочих мест. Вполне вероятно, что сама основная линия была перемещена в соответствии с ходом работ. Хороший показатель расположения железных дорог в 1927 г. [2] изображение no 017649.^[5] На других изображениях 1928 года видно, что жилые дома уже построены, без указания железной дороги.

Идя от подъездных путей вверх (к югу) от линии на восточном конце станции Goodmayes, линия шла параллельно на восток почти до пассажирской станции Chadwell Heath, а затем пересекала территорию, которая сейчас занята автостоянкой станции, и поворачивала на юг, чтобы пересечь Переулок Читти (ныне Стейшн-Роуд) на перекосе и направляется почти прямо на юг; его выравнивание совпадает с нынешним проспектом Валенсии: сначала была железная дорога, а новая дорога была сформирована как ранняя двухполосная дорога, пересекающая железнодорожную линию, которая находилась в центральной резервации.

Он пересекал Грин-лейн, и здесь образовался закрытый переезд; южнее, когда позже был построен проспект Беконтри, здесь также был предусмотрен железнодорожный переезд. Очередь продолжалась до Вуд-лейн, где находился еще один железнодорожный переезд. Затем основная линия повернула на юго-восток вдоль того, что стало Парслоэ-авеню, повернув на юг примерно на пересечении с нынешней Райдонс-роуд. Он пересек Лондонская железная дорога Тилбери и Саутенд^{[примечание 1]} линия на временном мосту примерно на месте нынешнего пешеходного моста Hatfield Road.

Продолжая движение на юг, он повернул на юго-запад, и позже на его пути образовалась Дагенхэм-авеню. Линия снова повернула на юг немного севернее Риппл-роуд и шла прямо к реке Темзе, пересекая железнодорожную линию Тилбери по временному деревянному эстакаде.

На берегу реки линия повернула на восток вдоль пристани. Причал находился недалеко от берега реки и был доступен только во время прилива. Здесь был запасной сайдинг, обращенный на запад, и проходная петля немного севернее.^[6]

Было два полупостоянных ответвления: один вел на восток к гравийному карьеру недалеко от Валансного рва; До истощения карьера добыла 600 000 тонн песка и гравия, после чего его засыпали бытовыми отходами. Другой бежал на юго-запад от Вуд-лейн; его выравнивание стало авеню Портерс; он превратился в еще одну гравийную яму, которая сейчас является прудом в парке Парслоэс. На двух карьерах были камнедробильные установки и оборудование для нанесения покрытий для производства Тармакадам для дорожного покрытия.^[3]

Goodmayes и Chadwell Heath были точками пересечения с существующей сетью магистральных линий; В то время главная линия Грейт-Истерн была уже четырехколесной, и в Гудмей были доступны обширные товарные пути.^[7]

Локомотивы

Всего на железной дороге эксплуатировалось тринадцать локомотивов; Все это были седельные локомотивы-цистерны промышленного типа, некоторые из них были приобретены для работы новыми:

^[3]

Есть фотография Лорд-мэр в действии на.^[4] Суонси и Сесил Левита изображены на фотографиях в книге Дэйва Бреннанда^[7]

Рядом с депо Уиллс в Чедвелл-Хит находился четырехгусеничный машинный депо, способный вместить все локомотивы. По контракту здесь находился цех по обслуживанию локомотивов и внутреннего вагонного парка, а также строительный завод.

Разборка

По мере того, как работы приближались к завершению, железную дорогу постепенно демонтировали. В 1933 и 1934 годах Уиллс продал с аукциона большую часть флота; локомотив Лорд-мэр наконец занялся сбором материала с пути и причала.

Уиллс заключил еще один крупный жилищный контракт для Совета графства Лондона в Сент-Хелире на юго-западе Лондона.

Общественный пассажирский транспорт

Создание очень большой площади городского жилья вызвало потребность жителей в общественном транспорте; многие рабочие продолжили свою прежнюю работу в Восточном Лондоне. (Завод Ford Motor Company в Дагенхэме был основан в 1931 году.) Было подсчитано, что 35% рабочих поместья проезжали от 5 до 10 миль до работы, а 32% - от 10 до 15 миль.^[8] О: Установленные станции в Чедвелл-Хит и Гудмейз уже были пригодны, но к югу от нового поместья на линии LT&S станции не было.

Железная дорога Мидленда (владельцы линии LT&S) открыла остановку на Гейл-стрит, где Гейл-стрит пересекала ее линию, в 1926 году, но ее пропускная способность была ограничена. Они планировали учетверить свою линию, и это было открыто 12 сентября 1932 года.^[9] Новые частые рейсы обслуживали электропоезда Столичный округ Железная дорога, который был включен в Лондонский совет по пассажирскому транспорту в следующем году.

Линия новой Окружной железной дороги проходила в непосредственной близости с северной стороны от существующей линии LT&S, а старая и новая станции образовывали единый четырехпутный вокзал, переименованный в Becontree. Служба LT&S продолжала работать до 1962 года, с этого времени станцию ​​обслуживают только поезда District Line - в настоящее время - District Line Transport для Лондона.

Примечания

Рекомендации