Железная дорога Пекин-Ханькоу - Beijing–Hankou railway

Старая станция Дачжимэнь (大智 门 火车站 ), оригинал Ханькоу конечная остановка железной дороги Цзинхань. Построен в 1900–1903 гг., Закрыт в 1991 г., после открытия нынешнего. Железнодорожная станция Ханькоу

В Пекин – Ханькоу или же Jinghan железная дорога (упрощенный китайский : 京 汉 铁路; традиционный китайский : 京 漢 鐵路; пиньинь : Jīnghàn Tiěl), также Железная дорога Пекин – Ханькоу, бывшее название железной дороги в Китае от Пекин к Ханькоу, на северном берегу р. Река Янцзы. Железная дорога была построена между 1897 и 1906 годами бельгийской компанией при финансовой поддержке Франции.[1] В Ханькоу железнодорожные вагоны переправляли через реку Янцзы в Учан на южном берегу, где они будут подключаться к Железная дорога Гуандун-Ханькоу. Завершение Мост через реку Янцзы в Ухане в 1957 г. соединил две железные дороги в единую прилегающую железную дорогу, известную как Пекин – Гуанчжоу железная дорога.

С 1928 по 1945 год, когда Пекин был известен как Beiping железная дорога Пекин-Ханькоу была известна как железная дорога Бейпин-Ханькоу или Пинхань. Вовремя Вторая китайско-японская война продвижение Японии в Центральный Китай было известно как Операция железной дороги Бейпин – Ханькоу.

История

В 1896 году была создана Императорская китайская железнодорожная администрация для наблюдения за строительством железных дорог в Китае. Шэн Сюаньхуай пытался уравновесить иностранные силы, предоставляя уступки разным странам. В 1897 году бельгийский консорциум согласился предоставить 4,5 миллиона фунтов стерлингов на строительство железной дороги между Пекином и Ханькоу.[1] Соединение Железная дорога Гуандун-Ханькоу был награжден Американско-китайская девелоперская компания в 1898 г.[1]

Железная дорога Пекин-Ханькоу была завершена в 1906 году. Тем временем бельгийцы приобрели контрольный пакет акций американской компании, владевшей концессией на строительство железной дороги. Железная дорога Гуандун-Ханькоу. Большая часть акций бельгийской компании принадлежала Эдуарду Эмпэну, и этот шаг грозил перенести весь маршрут между Пекином и Гуанчжоу. Противодействие иностранному контролю над железными дорогами было особенно сильным в Хунань.[1]

В 1907 г. Лян Шии предложил сформировать Банк коммуникаций чтобы выкупить железную дорогу Пекин-Ханькоу у ее бельгийских владельцев.[2] В Банк коммуникаций была основана в 1908 году и предоставила более половины финансирования, необходимого для покупки железной дороги, оставшаяся часть поступила от Императорский банк Китая и Министерство финансов.[1]:223 1 января 1909 года железная дорога была передана под контроль Китая, и успешное выкупление увеличило престиж Ляна. Коммуникационная клика.

Забастовка железнодорожников

Забастовка железнодорожных рабочих Пекин-Ханькоу 1923 года, известная также как забастовка 7 февраля, стала важным событием, затронувшим эту железную дорогу.[3] К концу 1922 года на железной дороге Цзин-Хань было создано 16 профсоюзов рабочих. 1 февраля 1923 г. состоялась церемония создания Федерации профсоюзов рабочих железной дороги Пекин-Ханькоу. Однако военачальник У Пэйфу послал свою военную полицию, чтобы саботировать митинг. Федерация выразила протест и решила провести крупную забастовку 4 февраля 1923 г. и переместила свой офис в Цзянъань, город Ханькоу. Забастовка произошла 7 февраля. У Пэйфу послал свои войска для осады профсоюза рабочих Цзянъань. Глава профсоюза рабочих Цзянъань (Линь Сянцянь) был арестован и впоследствии казнен. Рабочие движения в Чансиндиане, Чжэнчжоу, Баодине и Гаобэйдяне также были подавлены. Во время забастовки члены профсоюзов носили значки с надписью 江岸 京 漢 鐵路 工會 會員 證 勞工 神聖 (значок члена Союза железных дорог Цзянъань Цзин-Хань. Труд священен).[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Ли, Эн-хан (1977). Стремление Китая к автономии железных дорог, 1904-1911 гг .: исследование движения за восстановление прав китайских железных дорог. Издательство Сингапурского университета.
  2. ^ Дайер, Роберта Олберт (1981). Банкиры и дипломаты в Китае, 1917-1925 гг .: англо-американские отношения. Абингдон, Великобритания и Нью-Йорк: Фрэнк Касс. п. 22. ISBN  9781135167585. В 1907 году Лян Ши-и предложил создать Банк сообщений, который будет обрабатывать внутренние и внешние средства для выкупа железной дороги Пекин-Ханькоу.
  3. ^ Забастовка железнодорожных рабочих Пекин – Ханькоу, 1923 г.
  4. ^ Значок на китайском языке известен как 江岸 京 汉 铁路 工会 会员 证; они редки, известно всего около 10 экземпляров, в том числе один в Музее Китайской революционной армии. Репродукции были сделаны Мемориальным музеем Чансиньдянь в 1953 году.

Смотрите также