Бенджамин Хафнер - Benjamin Hafner

Бенджамин Хафнер из Порт-Джервис.

Бенджамин (Бен) Хафнер (24 марта 1821–1899), известный как «Летучий голландец» и «Дядя Бен», был американцем. локомотивщик, который работал на Эри Железнодорожный, и в конце жизни известен как старейший инженер в сфере обслуживания в Соединенных Штатах.^[1][2][3]

биография

Бенджамин Хафнер, который ушел из жизни весной 1899 года, был в то время самым старым инженером в Соединенных Штатах. «Дядя Бен», как его ласково и фамильярно называли на Эри, родился в Баден, Германия 24 марта 1821 г. и приехал в Соединенные Штаты со своими родителями в 1832 г. Его отцом был Валентин Хафнер, один из Наполеон Русский солдат, служивший старшим лейтенантом, шел маршем на Москву.^[3]

Г-н Хафнер начал заниматься железнодорожным транспортом как пожарник в 1839 г., а в 1840 г. начал работать инженером на старой железной дороге между Балтимором и Камберлендом, штат Мэриленд. Он приехал в Эри в 1848 году и был одним из первых инженеров, курсировавших между Пермонтом и Порт-Джервис. Позже он побежал по Иллинойс Сентрал, а в 1857 г. совершил командировку в Европу. По возвращении он снова поступил на службу в Эри и продолжал служить до марта 1892 года, когда бросил бег и получил должность начальника депо в Порт-Джервис, в котором он действовал до самой смерти.^[3]

Он был женат 14 февраля 1858 года на мисс Мэри Кэтрин Гетц из Балтимора, и у них родилось одиннадцать детей, пятеро из которых живы. Мистер Хафнер был почетным членом Б. из LE и пользовался большим уважением среди чиновников Эри, в то время как каждый железнодорожник в двух подразделениях нежно уважал пожилого инженера, который был одним из лучших в своем классе. день.^[3]

Работа

Железнодорожный инженер

Паровоз Эри образца 1846 года

Бен Хафнер был действующим инженером-локомотивом в течение пятидесяти лет, а 17 августа 1890 года завершил свой полувековой юбилей в должности действующего инженера.^[4] За это время он разбил несколько локомотивов и пять раз был похоронен под локомотивом.^[5] Хафнер был человеком романтики и гламура,^[6] и известен среди железнодорожников страны как «Летучий голландец».

Он приехал инженером на Эри в 1848 году, когда за Порт-Джервисом еще не было железной дороги. Раньше он отсидел девять лет на «Балтиморе и Огайо». Его первым локомотивом на Эри была «Саскуэханна», двигатель Роджерса.^[7] В то время в штате компании было менее 200 человек, и большинство из них были грузчиками в Пьермонте. Бен Хафнер покинул Эри в 1854 году и побежал Центральная железная дорога Иллинойса, но вернулся в Эри в 1858 году. Его пять раз хоронили под локомотивом, так что на то, чтобы выкопать его, потребовались часы, и он так и не получил ни единой царапины.^[7]

В Журнал локомотивов (1875)^[8] опубликовал следующий рассказ о Хафнере:

В 1843 и 1844 годах г-н Хафнер управлял паровозом от релейного дома до Харперс-Ферри и управлял поездами, которые перевозили послание президента Полка между этими пунктами, в то время не было телеграфа.

В 1845 году он управлял паровозом из Вашингтона в Балтимор и стал свидетелем прокладки первого телеграфного провода. Сначала провод был заложен в землю в траншею глубиной около двух футов, но этот план не сработал, поскольку провод не был должным образом изолирован. Затем был принят план размещения провода на вертикальных столбах (примерно половину высоты используемых сейчас), что оказалось выгодным. Он хорошо помнит волнующий инцидент, связанный с успешной передачей сообщений из Вашингтона в Балтимор.

За тридцать пять лет службы инженером в поезде погиб только один пассажир. Он управлял одним паровозом по этой дороге тринадцать лет, а другой шесть лет, и проехал достаточно миль, чтобы объехать вокруг света более сорока раз ...^[8]

Однажды у Рэмси, поезд, идущий со скоростью пятьдесят миль в час, он столкнулся с угольным вагоном. Поезд опаздывал, а он уже преодолел сорок минут между Порт-Джервисом и тем местом - пробег около пятидесяти пяти миль. Его двигатель перевернулся, и некоторые машины были разбиты. Миссис Джеймс Гордон Беннетт была пассажиром поезда. Тяжело ранен тормозной мастер. Миссис Беннет собрала для него сбор среди пассажиров, щедро пожертвовав себя.^[7]

Забастовка 1854 года в Эри

Первый свод правил поездов Эри 1849 г., изданный Джеймс П. Кирквуд, который Маккаллум обновлен в 1854 году.

В известном смысле Хафнер спровоцировал забастовку 1854 года на железной дороге Эри. Все началось в начале 1854 года, когда Дэниел МакКаллум тогдашний суперинтендант подразделения Саскуэханна разработал обновленный свод правил, регулирующих движение поездов, и представил его директорам компании. Им это понравилось, и они официально приняли его как дополнение к существующим правилам. Чарльз Майнот был тогда генеральным суперинтендантом. Правила МакКаллума были приняты 6 марта 1854 года, и Майнот получил указание ввести их в действие. Некоторые из них он не одобрял. Он отказался обнародовать новый кодекс и подал в отставку.^[9]

Маккаллум стал генеральным суперинтендантом 1 мая 1854 года, и его новые правила сразу же вступили в силу. Беда не заставила себя долго ждать. Инженеры возражали против нового порядка вещей, особенно против правила 6 кодекса МакКаллума, которое гласило, что каждый инженер будет нести ответственность за отключение выключателя на станции, где он остановился, независимо от того, должен ли он сбежать до или после получения сигнал идти вперед от стрелочника или любого другого человека. Согласно этому правилу, инженер должен был убедиться в правильности переключателя и не брать на себя никаких полномочий на то же самое на станциях, где останавливаются поезда. Инженер, однако, имел право пробегать мимо станций, где он не останавливался, со скоростью, на которую он был готов рискнуть за свой собственный счет, и Компания оставляла за собой право решать, был ли такой пробег безрассудным или нет. «Дорога должна быть сначала безопасной, а потом быстрой», - заявило руководство.^[9]

Инженеры также протестовали против предполагаемого «правила размещения сотрудников» Компании, согласно которому уведомления об увольнении инженеров сразу же отправлялись другим железнодорожным компаниям, что привело к травмам людей. 15 июня комитет, состоящий из Джона Донохью, Уильяма Шриера и Джона К. Мегиннеса, потребовал отмены противных правил. Объяснение и ответ суперинтенданта Маккаллума неудовлетворительны, и инженеры нанесли удар 17 июня - это первая забастовка в истории железной дороги. Эта забастовка на Эри была урегулирована после десятидневного паралича бизнеса железной дороги и потери многих тысяч долларов для Компании.^[9]

Инженером, по делу которого произошла забастовка, был Бенджамин Хафнер из Восточного дивизиона. Вечером 10 июня у Тернера отключился выключатель. Его уволили. После того, как его уволили, суперинтендант МакКаллум послал за Хафнером, чтобы он рассказал об инциденте. Хафнер отказался уйти, если он не был восстановлен первым. Маккаллум отказался восстановить его без консультации. Этим вопросом занялись все ведущие инженеры делавэрского и восточного подразделений, и результат был приведен выше.^[9]

Летучий голландец"

Железная дорога Эри возле порта Джервис, около 1860-75 гг.

В 1869 г. Джей Гулд был президентом компании Erie, он заказал локомотив, сделанный на заводе Brooks Locomotive Works в Дюнкерке, который назвал Джорджем Барнардом в честь знаменитого судьи с таким именем. Это был самый красивый паровоз из когда-либо созданных на то время. Он был украшен масляными картинами покойного художника Джаспера Ф. Крэпси, где только можно было разместить их. На котле было четырнадцать слоев лака. Гулд выбрал Бена Хафнера инженером локомотива. Первая поездка Джея Гулда за этим локомотивом с Беном на дроссельной заслонке, в котором он находился в специальной машине, направляющейся в Саскуэханну, в 104 милях от Порт-Джема. Гулд сказал Хафнеру идти довольно быстро. Он ехал так быстро, что, прежде чем они проехали много миль над изогнутой делавэрской дивизией, Гулд послал своего цветного носильщика вперед, чтобы сказать Бену, чтобы он ехал медленнее, к большому отвращению Бена.^[7]

Бен Хафнер получил имя «Летучий голландец» следующим образом: однажды летом 1871 года номер 8 опоздал, когда он сел на поезд в Порт-Джервисе. Ему было приказано сбежать в Джерси-Сити как можно скорее. Расстояние было восемьдесят девять миль. Хафнер пробежал всего за два часа, включая семь остановок, одна из которых была четырнадцать минут в ресторане Тернера на ужин. Пассажиры сильно испугались скорости поезда. Когда поезд прибыл в Джерси, один из пассажиров прошел мимо Бена, который выходил из кабины, и крикнул ему:

«Скажите, я лучше плыву на« Летучем голландце », чем поеду за вами!»

С того дня и по сей день Бен Хафнер был «Летучим голландцем» для всех железнодорожников. В 1893 году Хафнер вышел на пенсию в качестве инженера, проработав более полувека на локомотиве, и с тех пор работал начальником депо в Порт-Джервисе. В свои семьдесят шесть лет он был бодрым и бодрым.^[7]

Рекомендации

Эта статья включает материалы общественного достояния из H.R. Romans (ред.) Американские локомотивы: издание Erie Railway, иллюстрированное Crawford-Adsit Co. Publishers, W.H. Уэлч, владелец из Чикаго. 1899, стр. 304; и другие материалы из книг и веб-сайтов, являющиеся общественным достоянием.

внешняя ссылка

• Когда пришел локомотив в catskillarchive.com
• Бенджамин Хафнер в ancestry.com.