Плот Benson - Benson raft

Бревенчатый плот Benson Seagoing
Бревенчатый плот с цепями Benson

А Плот Benson было огромное море бревенчатая баржа предназначен для перевозки большого количества древесины в Южная Калифорния от Тихоокеанский Северо-Запад и Канада. Плоты использовались для перевозки промышленных объемов необработанной древесины за сотни миль по водным путям. Такая техника строительства барж была эффективной и позволяла сэкономить на транспортных расходах. Джон А. Фастабен был ключевым специалистом по строительству плотов, который Саймон Бенсон нанят в качестве строительного надсмотрщика для сборки его уникальных плотов для барж. Это нововведение привело к снижению стоимости готового пиломатериала и способствовало буму строительной индустрии в первой половине двадцатого века для строителей в Южной Калифорнии. Их строительство закончилось в 1941 году, когда за короткое время вспыхнули загадочные пожары и возникли подозрения в саботаже.

История

Саймон Бенсон, лесной барон Портланд, штат Орегон, разработал первый практический транспорт промышленная баржа надежно перевезти миллионы доска ноги (1000 футов доски - 2,4 м3) древесины когда-то через открытый океан на западное побережье США.[1][2][3] Это было сделано путем связывания сотен бревен в одну связку и спуска собранного плота-штабеля по водным путям с помощью буксиров. Готовая сборка баржи-плота для бревен шла от выхода из Река Колумбия на северо-западе США в Тихий океан и на юг от 1100 миль (1800 км) до Сан Диего, Калифорния.[4] Оказавшись там, бревна были распилены на пиломатериалы компанией Benson Lumber Company для сбыта.[5] Большая часть пиломатериалов отправлялась строителям Сан-Диего.[6] Все предприятие по лесозаготовке и лесозаготовке было коммерчески успешным бизнесом для Бенсона из-за возможности сэкономить на экстравагантных транспортных расходах, взимаемых железными дорогами.[7] Первый плот Benson был спущен на воду в 1906 году компанией Benson Logging Company.[8]

Джон А. Фастабенд был руководителем Бенсона по сбору и сборке необходимых бревен для коммерческого предприятия промышленного масштаба. лесной баржный плот. Он был специалистом по строительству плотов-самоучки и начал строительство баржи из сборных бревенчатых плотов в 1894 году. Это был первый такой плот, построенный на побережье Тихого океана для компании Robinson Rafting Company в Стелла, Вашингтон. Город находится в 40 милях (64 км) вверх по реке Колумбия от Тихоокеанского побережья США. Собранный им плот состоял из ель бревна для строительства пристани в порту Сан-Франциско. Плот содержал полмиллиона досок свайных свай и имел длину 500 футов (150 м). Это был провал, так как он распался после выхода из устья реки Колумбия, проехав всего 30 миль (48 км) к югу в Тихий океан. Он разбросал более 400000 линейных футов высококачественных свай на 25 миль (40 км) миль от Пляжи Класопа на побережье Орегона.[9]

Fastabend повторил попытку и построил второй плот в следующем 1895 году, который был примерно того же размера, но крепился вместе с большим количеством цепей для лесозаготовок. Он держался вместе, когда его буксировали на юг в Тихом океане у побережья северной Калифорнии. Однако незадолго до того, как наконец прибыть в порт назначения, он также сломался, разбросав все бревна. Два года спустя, в 1897 году, Фастабенд построил третью промышленную сборку плота для бревен. На этот раз он успешно реализовал проект. Его продукт - нагромождение ели - ушел в целости и сохранности вдоль побережья Калифорнии. Он прибыл в Сан-Франциско в целости и сохранности и принес своим владельцам отличную цену. Прибыль, которую они получили за счет экономии накладных расходов на транспортировку, почти окупила потерю двух предыдущих поломок бревенчатых плотов. Он сделал еще несколько таких плотов для компании Robinson Rafting Company в течение следующих нескольких лет.[10]

Бенсон увидел успех Фастабенда и в 1904 году нанял его для компании Benson Logging Company. Он стал их руководителем по сбору и сборке необходимых бревен для промышленных деревянных плотов. Строительная площадка для этих плотов находилась у притока воды под названием Уоллес. топтаться возле Астория, Орегон.[11] У Фастабенда была команда из десятка человек, которые работали под ним одновременно. В 1922 году ему было 69 лет, и он считался пожилым, зорким, седым мужчиной. Тогда он строил пять плотов в год и уже построил 57 бревенчатых плотов для Бенсона. Их отправили в Сан-Диего на пароход буксир мощностью от 1200 до 1500 лошадиных сил.[9] 112-я баржа-плот Benson спущена на воду в 1938 году.[12] а последний из 120 выпущен в 1941 году.[6][13]

Четыре из 120 плотов Benson были потеряны из-за пожара или шторма.[14] На последней бревенчатой ​​барже Benson возник пожар неизвестного происхождения, и она горела в течение двух дней, прежде чем разлетелась на части, разбросав бревна в Тихий океан, создав навигационную опасность у побережья Сан-Франциско.[15][16] Две предыдущие баржи развалились в течение года под загадочными пожарами.[17] Только три за предыдущие 34 года из более чем 100 построенных барж Benson когда-либо имели пожары, поэтому возникли подозрения в саботаже.[18] Затем было решено отменить дальнейшее строительство барж Benson.[19]

Строительство

Плот Benson был построен так, чтобы плавать, как гигантский ствол дерева. Они были построены из срубленных деревьев и связаны вместе гигантскими цепями для лесозаготовок. Груз бревен на плот начинался с примерно сигарообразной формы.[20] временная «колыбель» из дерева, напоминающая каркас большого деревянного парусного корабля.[21] А вышка помещали бревна в люльку на период от четырех до семи недель, обшивая их бревнами длиной в дерево для дополнительной прочности и устойчивости. Плот связали большие лесозаготовительные цепи.[22] По завершении одна половина люльки была снята, и плот спущен боком в воду. Большинство из них были от 700 футов (210 м) до 1000 футов (300 м) в длину,[23] 55 футов (17 м) в ширину и 35 футов (11 м) в толщину сверху вниз - обычно составление Глубина от 26 футов (7,9 м) до 29 футов (8,8 м) и буксировка между 4 000 000 досковых футов (9400 м).3) и 8 000 000 досок футов (19 000 м3) журналов.[14][24][25]

На сборку типичного бревенчатого плота Benson уходило от четырех до шести недель. В сборке задействовано 125 тонн цепи. У Fastabend была особая техника связывания бревен с помощью цепей и стального троса. Их узор был известен как «елочка». Поскольку бревна были помещены в верфь деревянная цилиндрическая люлька сигарообразной формы, которую периодически подтягивали осел двигатель чтобы сохранить массу бревен плотной, пока ее собирали в одну совершенную гигантскую баржу. Техника периодического затягивания кольцевых лент цепи и троса делала сборку более жесткой и прочной, поэтому ее можно было путешествовать через океанские течения.[26]

Многие плоты для плавания бревен Benson были «нагружены палубой», с заборными столбами, телефонными столбами,[27] и обработанные пиломатериалы, такие как черепица, укладываются на бревенчатые плоты для экономии транспортных расходов.[28] Подсчитано, что строительство в Южной Калифорнии увеличилось вдвое всего за четыре года после того, как на плотах Benson были доставлены более дешевые пиломатериалы.[1][4] Бревенчатые плоты Benson резко снизили стоимость доставки по сравнению с железнодорожными и традиционными морскими баржами. Они были первыми в мире лодками, подходящими для плавания в океане, на которых можно было транспортировать миллионы неповрежденных доска ноги на большое расстояние по Тихому океану.[7] Было выдвинуто предложение использовать их для отправки древесины в Китай, но нет никаких доказательств, что это когда-либо происходило.[29]

Рекомендации

  1. ^ а б Линд 1978, п. 41.
  2. ^ "Бревенчатые плоты, 1902 г.". Историческое общество Орегона. Получено 18 мая, 2020.
  3. ^ Эвенсон, У. Р. (1981). "Гигантские деревянные сваи на плаву". Торговый журнал. 80: 40.
  4. ^ а б Дэвис 1983, п. 359.
  5. ^ "Новости прибрежного судоходства / Предметы, представляющие интерес для моряков Тихого океана". Звонок в Сан-Франциско. Сан - Франциско, Калифорния. 18 января 1907 г. с. 9 - через Newspapers.com открытый доступ.
  6. ^ а б Кроуфорд 2011, п. 99.
  7. ^ а б Уильямс 1976, п. 198-199.
  8. ^ "Новости прибрежного судоходства". Звонок в Сан-Франциско. Сан - Франциско, Калифорния. 23 августа 1906 г. с. 7 - через Newspapers.com открытый доступ.
  9. ^ а б «Бревенчатый плот уходит в море». The Manning Times. Мэннинг, Южная Каролина. 1 февраля 1922 г. с. 3 - через Newspapers.com открытый доступ.
  10. ^ "История плота из бревенчатого бревна Робертсона". Timberman. 30: 37–40. 1929.
  11. ^ «Дженерал Маркетс / Астория». Хроники Сан-Франциско. Сан - Франциско, Калифорния. 26 июля 1912 г. с. 15 - через Newspapers.com открытый доступ.
  12. ^ «Плот из бревен прибывает». Окленд Трибьюн. Окленд, Калифорния. 15 сентября 1938 г. с. 28 - через Newspapers.com открытый доступ.
  13. ^ «Порты Тихоокеанского побережья». Экзаменатор Сан-Франциско. Сан - Франциско, Калифорния. 31 июля 1941 г. с. 16 - через Newspapers.com открытый доступ.
  14. ^ а б Эндрюс 1956, п. 130-132.
  15. ^ "1000-футовый разрушение плота". Хэнфордский страж. Хэнфорд, Калифорния. 9 августа 1941 г. с. 1 - через Newspapers.com открытый доступ.
  16. ^ "Горящие бревна сходят с ворот". Экзаменатор Сан-Франциско. Сан - Франциско, Калифорния. 23 августа 1941 г. с. 10 - через Newspapers.com открытый доступ.
  17. ^ «Benson Lumber Company отменяет буксировку бревенчатых плотов». Экзаменатор Сан-Франциско. Сан - Франциско, Калифорния. 23 августа 1941 г. с. 10 - через Newspapers.com открытый доступ.
  18. ^ «Намек на саботаж в пожарах на побережье». Пресс-демократ. Санта-Роза, Калифорния. 16 августа 1941 г. с. 1 - через Newspapers.com открытый доступ.
  19. ^ «Намек на саботаж в пожарах на побережье». Пресс-демократ. Санта-Роза, Калифорния. 16 августа 1941 г. с. 2 - через Newspapers.com открытый доступ.
  20. ^ "Первый морской плот очищается". Обзор плотников. VII (6): 285. 1909. Получено 17 мая 2020.
  21. ^ "Бенсон плот". Американская лесная ассоциация. 43: 531, 562. 1937. Получено 16 мая, 2020.
  22. ^ [1]
  23. ^ «Восемь миллионов футов пиломатериалов на юг». Экзаменатор из Сан-Франциско. Сан - Франциско, Калифорния. 25 июля 1940 г. с. 16 - через Newspapers.com открытый доступ.
  24. ^ Коричневый 1949, п. 383.
  25. ^ «Гигантские бревенчатые плоты, буксирующие вниз по берегу». The Victoria Daily Times. Виктория, Канада. 3 июля 1914 г. с. 3 - через Newspapers.com открытый доступ.
  26. ^ "Бревенчатые плоты мореходные". Время укомплектования персоналом. Мэннинг, Южная Каролина. 1 февраля 1922 г. с. 3 - через Newspapers.com открытый доступ.
  27. ^ «Буксировать плоты». Новости-Пилот. Сан-Педро, Калифорния. 29 июня 1926 г. с. 1 - через Newspapers.com открытый доступ.
  28. ^ Журнал истории леса, Тома 14-15, Общество истории леса, 1970
  29. ^ "Мамонт Тимбер Плот", Вечерняя телеграмма (Сент-Джонс, Нидерланды), 26 августа 1905 г.

Источники