Брэдфорд и Фостер Брук Железная дорога - Bradford and Foster Brook Railway
| Брэдфорд и Фостер Брук Железная дорога | |
|---|---|
 Монорельс Брэдфорд и Фостер Брук, 1880 г. | |
| Обзор | |
| Положение дел | Разобран |
| Locale | Округ Маккин, Пенсильвания, НАС. |
| Термини | Брэдфорд, Пенсильвания (Запад) Фостер Тауншип, округ Маккин, штат Пенсильвания (Восток) |
| обслуживание | |
| Тип | Монорельс |
| Оператор (ы) | Железнодорожная компания Брэдфорд и Фостербрук |
| История | |
| Открыт | Январь, 1878 |
| Закрыто | Январь, 1879 |
| Технический | |
| Длина линии | 5 миль (8,0 км) |
| Характер | На уровне |
| Скорость работы | 30 миль (48,3 км) в час |
Железная дорога Брэдфорд и Фостер-Брук[1] была одной из первых, если не первой монорельсовой дорогой в Америка. Вдохновленный рабочей демонстрацией Centennial Monorail в Филадельфии Столетняя экспозиция 1876 года полковник Рой Стоун думал, что это решит транспортные проблемы вблизи Брэдфорд, Пенсильвания. В 1876 году Брэдфорд был бурно развивающимся нефтяным городом с большим количеством машин и запасов нефти, ожидающих доставки. Из-за грязных дорожных условий поставки на месторождения задерживались. Строительство железной дороги было начато уже 31 октября 1877 года, когда была основана Железнодорожная корпорация.
Железная дорога была построена аналогично Монорельс Лартиг конструкции, и состоял из ряда свай, забитых в землю, соединенных 12-дюймовыми квадратными брусьями, на которых установлен единственный рельс. На три фута ниже головки рельса с каждой стороны находились стрингеры. колесо для баланса.Кресты дороги работали как ворота для забора, как и переключатели.
Для железной дороги были построены самые разные паровозы. Первый двигатель имел сдвоенные котлы и располагался низко на рельсе. Он быстро износился и был заменен более тяжелым двигателем более традиционной конструкции с одним котлом. У этого паровоза было всего два водителя, и он сильно задевал рельсы, разбившись на четвертой поездке по железной дороге. В аварии никто не пострадал, хотя несколько человек пришлось спасать из ручья. К началу следующего года был построен третий локомотив, снова использующий парные котлы.
У третьего локомотива были котлы бывшие в употреблении. Они были протестированы в соответствии с их спецификациями; однако во время пробного запуска двигателя один котел перестал работать, а неопытный пожарный налил слишком много воды. В результате взрыва погибли шесть человек, и железная дорога была остановлена.
Рекомендации
- ^ Килмер, Лоуренс В. Брэдфорд и Фостер Брук, Peg Leg Railroad. п. 36.
