Британская автомобильная компания - Википедия - Briton Motor Company
В Британская автомобильная компания был Вулверхэмптон - производитель автомобилей, выпускавший автомобили с 1909 по 1919 год, затем с 1922 по 1929 год. Компания произвела ряд моделей от 7 до 16. Лошадиные силы и сыграл важную роль в автомобильной промышленности Вулверхэмптона.
История
Фонд
Британская автомобильная компания была образована в 1909 году после Стар Инжиниринговая Компания приобрела Star Cycle Company, и производство автомобилей «Starling» и «Stuart» было прекращено. На смену им пришли британские автомобили, произведенные компанией Briton Car Company, которой руководил Эдвард Лайл Младший, сын основателя Star.[1] Британец продолжал работать в Star's Stewart Street Works, используя ту же рабочую силу, что и раньше. Первая выпущенная модель была двухместной.цилиндр, 7 л.с., «Маленький британец», проданный за 175 гиней, с увеличением до 10 и 12 л.с. За ними последовали четырехцилиндровые модели мощностью от 12 до 16 л.с.[2]
В 1912 году была образована компания Briton Motor Company (1912) Limited, которая в 1913 году переехала на новое место на нижней Уолсолл-стрит, ранее занимавшееся заводом Shrubbery Iron Works. В 1912–1913 годах компания приняла участие во многих испытаниях, выиграв золотые и серебряные медали. в испытаниях на Brooklands, Солтберн и Манчестер.[1]
Первая мировая война
Производство автомобилей продолжалось и во время войны, хотя британец внес свой вклад в военные усилия, создав гильзы для гильз. Компания также стала британским агентом американского Скриппс-Бут машина, но затея не удалась. В 1914 и 1915 годах были представлены новые двух- и четырехместные модели с новым роскошным шасси.[3]
В 1917 и 18 было выпущено только небольших коммерческих автомобилей и машин скорой помощи. Однако у компании возникли проблемы с государством из-за невыполнения своих договорных обязательств. Правительство потребовало компенсации, в результате чего было объявлено требование о приобретении акций на сумму 50 000 фунтов стерлингов.[1]
Конец компании
Производство возобновилось в 1919 году с выпуском 10/12 л.с. Автомобиль, оснащенный четырехцилиндровым двигателем, проданный за 420 гиней. Всего было выпущено 106 машин этой модели и 549 машин мощностью 14/16 л.с. Компания смогла собрать 50 000 фунтов стерлингов за счет продажи акций, и в 1920 году были разработаны три новые модели, в том числе Шапюи Дорнье -двигательный спорткар, хотя в производство не пошел.[1]
В течение 1920 года британец произвел 170 автомобилей, 163 из которых мощностью 10/12 л.с. модель и 7 из 10 л.с. модель. Однако автомобильная промышленность менялась, поскольку такие компании, как Остин и Моррис приняли методы массового производства, что означало, что они могли производить и продавать автомобили по цене, с которой британцы не могли сравниться, что поставило компанию в тяжелые финансовые проблемы.[4]
В декабре 1920 г. Midland Bank взял акции британцев на сумму 50 000 фунтов стерлингов в счет погашения причитающихся им долгов, и в 1921 году компания произвела всего 65 автомобилей. В декабре 1921 года банк назначил управляющих для компании, а через месяц компания вступила в ликвидацию, оцененная в размере 30 500 фунтов стерлингов. Работы британца были проданы коллеге из Вулверхэмптона. AJS в октябре 1923 г. за 7000 фунтов стерлингов.[2]
Название Briton Motor Company было продолжено Чарльзом А. Весом, который принял на себя то, что осталось от компании. Компания Weight перевезла механический цех и компоненты, которые были оставлены, на новое место в Chillington Fields, также приняв на себя часть старых сотрудников британцев. Производство автомобилей продолжалось на этом месте до 1929 года, когда производственные затраты стали слишком высокими, всего было произведено около 600 автомобилей. Компания Briton Motor Company продолжила свое существование, став в 1940 году компанией Tractor Spares Limited, которая существует до сих пор.[1]
Модели автомобилей
| Год выпуска | Характеристики | Функции | Цена |
|---|---|---|---|
| 1909 | 7/10 л.с. 2-цилиндровый | 2-х местный | 175 гиней |
| 1910 | 14.12.16 л.с. 4-цилиндровый | 2-х местный | 200 гиней |
| 1912 | 10/12 л.с. 4-х цилиндровый автомобиль | 2-х местный обтекаемый кузов | 235 гиней |
| 1912 | 10/12 л.с. 4-х цилиндровый автомобиль | 4-х местный обтекаемый кузов | 255 гиней |
| 1912 | 10/12 л.с. 4-х цилиндровый спецавтомобиль | 2-х местный обтекаемый кузов | 175 гиней |
| 1912 | 14/16 л.с. 4-цилиндровый спецавтомобиль | 2-х местный обтекаемый кузов | 200 гиней |
| 1912 | 14/16 л.с. 4-х цилиндровый спецавтомобиль | 4-х местный обтекаемый кузов | 220 гиней |
| 1912 | 14/16 л.с. 4-х цилиндровый автомобиль | 2-х местный обтекаемый кузов | 310 гиней |
| 1912 | 14/16 л.с. 4-х цилиндровый автомобиль | 4-х местный обтекаемый кузов | 350 гиней |
| 1913 | 10/12 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 68 мм, ход поршня 120 мм, 1743 куб.см при 1000 об / мин | Стандартное шасси, остроконечный радиатор | 190 гиней |
| 1913 | 10/12 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 68 мм, ход поршня 120 мм, 1743 куб.см при 1000 об / мин | 2-х местный | 235 гиней |
| 1913 | 10/12 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 68 мм, ход поршня 120 мм, 1743 куб.см при 1000 об / мин | 4-х местный | 255 гиней |
| 1913 | 10/12 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 68 мм, ход поршня 120 мм, 1743 куб.см при 1000 об / мин | Специальное шасси, плоский радиатор | 160 гиней |
| 1913 | 10/12 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 68 мм, ход поршня 120 мм, 1743 куб.см при 1000 об / мин | 2-х местный | 175 гиней |
| 1913 | 10/12 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 68 мм, ход поршня 120 мм, 1743 куб.см при 1000 об / мин | 4-х местный | 200 гиней |
| 1913 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 120 мм, 2412 куб. См при 1000 об / мин | Стандартное шасси, плоский радиатор | 225 гиней |
| 1913 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 120 мм, 2412 куб. См при 1000 об / мин | 2-х местный | 310 гиней |
| 1913 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 120 мм, 2412 куб. См при 1000 об / мин | 4-х местный | 350 гиней |
| 1913 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 120 мм, 2412 куб. См при 1000 об / мин | Специальное шасси, остроконечный радиатор | 180 гиней |
| 1913 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 120 мм, 2412 куб. См при 1000 об / мин | 2-х местный | 200 гиней |
| 1913 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 120 мм, 2412 куб. См при 1000 об / мин | 4-х местный | 220 гиней |
| 1914 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый | 2-х местный спецавтомобиль | 200 гиней |
| 1914 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый | 4-х местный спецавтомобиль | 220 гиней |
| 1915 | 10/12 л.с., 4-цилиндровый | Широкий 2-х местный | 190 гиней |
| 1915 | 10/12 л.с., 4-цилиндровый | Вместительный 4-х местный | 215 гиней |
| 1915 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый | 2-х местный автомобиль плюс dickey De Luxe | 330 гиней |
| 1915 | 14/16 л.с., 4-цилиндровый | 4-х местный автомобиль класса De Luxe | 370 гиней |
| 1919 | 10/12 л.с., 4-цилиндровый двигатель объемом 1375 куб. См, диаметр цилиндра 63 мм, ход поршня 110 мм | 4-х местный | 420 гиней |
Рекомендации
- ^ а б c d е История и наследие Вулверхэмптона, Британские автомобили В архиве 27 октября 2011 г. Wayback Machine, Дата обращения 9 сентября
- ^ а б Коллинз, Пол и Страттон, Майкл, «Британские автомобильные заводы с 1896 года», издательство Veloce Publishing, ISBN 1-874105-04-9
- ^ Лорд Монтегю де Больё, "Утраченные причины автомобильного движения" Cassell & Company Ltd., 1960
- ^ Журнал Motor Car, том 12, Cordingley & Co, 1910 г.