Берджесс Модель I - Burgess Model I

Модель I
Роль	Гидросамолет-разведчик
Производитель	Компания Берджесс
Первый полет	1913
Основной пользователь	Авиационная дивизия, Корпус связи США Отдел авиации, Корпус связи США
Количество построенных	1

В Берджесс Модель I, также известный как Берджесс Ай-Скаут и Гидроаэроплан береговой обороны, был Соединенные Штаты разведка гидросамолет построен для Авиационная дивизия, Корпус связи США в 1913 году. Это был обычный Райт Модель B конструкции, но с двигателем, установленным на миделе, в закрытом фюзеляж, управляя цепями двумя большими толкающие винты установлен на межплоскостные стойки. В ходовая часть состоял из сдвоенных понтонов. Построенный единственный экземпляр S.C. No. 17 был доставлен Армия в январе 1913 года на заводе Burgess Company и Curtis в Массачусетсе, затем был доставлен во Флориду для завершения обучения двух офицеров. После задания его разобрали и в сентябре 1913 года перевезли на Филиппины, где он несколько раз находился и выходил из строя, прежде чем упасть в море недалеко от моря. Коррегидор 12 января 1915 года. Он примечателен как первый самолет армии США, установивший двустороннюю радиосвязь с землей в декабре 1914 года.

История эксплуатации

Модель Берджесса I была принята на вооружение как Корпус связи номер 17 (S.C. No. 17) в январе 1913 года для завершения обучения лейтенантов Лорена Х. Колла и Эрика Л. Эллингтона в Палм-Бич, Флорида.^[1] После этого он был разобран и отправлен морем в филиппинское авиационное училище недалеко от г. Манила, прибытие в первую неделю сентября. Когда его распаковали для сборки, выяснилось, что он был настолько серьезно поврежден при транспортировке, что его верхнее и нижнее крыло потребовалось заменить. 2d Lt. Герберт А. Дарге, офицер береговой артиллерии, прошедший подготовку в качестве пилота в филиппинской авиационной школе, 18 октября получил задание управлять самолетом, базируясь на пляже в Сан-Хосе на южной стороне Коррегидор в Манильском заливе. После того, как он был снова введен в эксплуатацию в ноябре 1913 года, было обнаружено, что проблемы с центром тяжести из-за расположения передних и задних сидений и тяжелых понтонов сделали его неспособным взлетать с двумя людьми на борту. Дарге продолжил одиночные операции и вместе с офицером береговой артиллерии разработал примитивный метод сигнализации с помощью небольших парашютов и Очень пистолет для обозначения промахов.^[2]

К январю 1914 года S.C. 17 был отремонтирован, установив более легкие понтоны, которые позволяли управлять двумя людьми. Его ангар был снабжен цемент этаж и морская железная дорога спустился к воде, чтобы облегчить запуск самолета. S.C. No. 17 участвовал в маневрах с сухопутными войсками в феврале, но был поврежден при высадке 20 февраля и не использовался в течение месяца. В период с 28 апреля по 15 мая он возобновил пристрелку береговой артиллерии перед отправкой на хранение в сезон дождей.^[3]

Когда он возобновил летную деятельность осенью 1914 года, Дарг начал испытания небольшого радиопередатчика-приемника, построенного местным подразделением, и в октябре снова был поврежден, когда экспериментировал с расположением антенны. В конечном итоге проволочная антенна длиной 200 футов (61 м) была размещена позади самолета в полете с катушки. Были преодолены дополнительные проблемы, связанные с шумом двигателя, помехами зажигания, выгоранием детектора сигнала из-за близости передатчика и потерей калибровки из-за вибрации двигателя. 1 декабря 1914 года Дарге и 1-й лейтенант Джозеф О. Моборн, офицер связи, отвечающий за Fort Mills Радиостанция начала серию из семи испытательных полетов радиостанции. Во время третьего, 11 декабря, была осуществлена ​​первая двусторонняя телеграфная связь с землей на расстоянии 10 миль (16 км) для связи с землей и 4 мили (6,4 км) для ответного сигнала на самолет. , летевший на высоте 600 футов (180 м), первый радиосигнал получил самолет. В последнем полете, 16 декабря, используя переключатель, предназначенный для переключения между режимами приема и передачи, Моборн провел первый бортовой «разговор» с землей.^[3]

12 января 1915 года Дарге и рядовой корректировщик столкнулись с сильным ветром над заливом Сан-Хосе. Дарг не справился с управлением, пытаясь избежать обрывов на Коррехидоре, но смог достаточно оправиться, чтобы первым разбить хвост самолета в заливе, что привело к полной потере. Поскольку S.C. No. 17 был единственным самолетом, оставшимся на Филиппинах, филиппинская авиационная школа была закрыта, а Дарге был переведен обратно в Сан-Диего, Калифорния.^[3]

Операторы

• Авиационная дивизия, Корпус связи США /Отдел авиации, Корпус связи США
  • Филиппинская авиационная школа

Характеристики

Общие характеристики

• Экипаж: Двое, пилот и наблюдатель
• Длина: 31 фут 4 дюйма (9,55 м)
• Размах крыльев: 39 футов 10 дюймов (12,14 м)
• Электростанция: 1 × Стертевант D-6 8-цилиндровый, 60 л.с. (45 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 59 миль / ч (95 км / ч, 51 кН)

Рекомендации

• Хеннесси, Джульетта А. (1958). Военно-воздушная армия США, апрель 1861 - апрель 1917 г., Историческое исследование ВВС № 98. Агентство исследований истории ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 216.