Каирская линия метро 1 - Cairo Metro Line 1

Строка 1
Хелуан - Эль Марг
Каирское метро logo2012.svg
Egypt.Cairo.Metro.01.jpg
Станция Мар Гиргис
Обзор
Родное имяالخط الاول
Положение делОперативный
ВладелецНациональное управление туннелей (египетское государство)[1]
LocaleКаир
ТерминиHelwan
New El Marg
Станции35[2]
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаКаирское метро
Оператор (ы)Каирское метро - Египетская компания по управлению и эксплуатации метро[3]
Ежедневная поездка1,3 миллиона (2009/2010 финансовый год)[4]
История
Открыт1987[5]
Технический
Длина линии44,3 км (27,53 миль)[6]
ХарактерСмешанный подземный и уличный бег в классе
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрификацияВерхняя контактная сеть
(1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ )[7][8]
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч)

Каирская линия метро 1 это первая строка Каирское метро в Каир, Египет. Это первая система метро в арабских странах, а также в Африке.[9] Он был построен в 1987 году и соединяет Хелуан с Эль-Маргом, останавливаясь на 35 станциях. Линия 1, которую иногда называют французской линией или просто французской линией, имеет общую длину 44,3 км (27,5 миль), из которых 4,7 км (2,9 мили) находится под землей.[2] и имеет поезда, которые курсируют с 3 единицами (9 вагонов), которые имеют частоту 2,5 минуты и максимальную скорость 100 км / ч (62 миль в час).[10] Линия может перевозить 60 000 пассажиров в час в каждом направлении.[11]

Расходы

Поезд линии 1 Каирского метрополитена движется на высокой скорости между станциями Дар-эль-Салам и Эль-Захраа в Южном Каире.

Строительство проекта началось в 1982 году после того, как правительство Франции согласилось предоставить Египту необходимый заем. Стоимость первой линии Хелуан - Эль-Марг составляет 1107 миллионов долларов. Франки которые были преобразованы в EGP и разделен на несколько этапов.[12] Общая стоимость первого этапа от Хелуана до Рамсиса составляет 473,9 миллиона долларов. EGP делится на следующие:

  1. 397 миллионов египетских фунтов за туннель между Сайедой Сенабом и Рамсисом протяженностью 4,7 км (2,9 мили).[12]
  2. 74,5 миллиона египетских фунтов на перемещение 60 км различных сооружений и улучшение старых железных дорог.[13]
  3. 2,4 миллиона EGP для создания станции в Дар Эль Салам.[13]

Второй этап обошелся в 499,6 млн. Египетских фунтов и соединил железную дорогу (мост Лаймун-Марг) с метро.[13] Дополнительные расходы были предоставлены по запросу министерства транспорта:

  1. 172,8 миллиона египетских фунтов за прохождение переулка (Рамсис-Марг).[13]
  2. 280 миллионов египетских фунтов за третий этап переулка (Хелуан-Марг).[13]
  3. 400 миллионов египетских фунтов за переулок (Шубра-эль-Хейма-Рамсис-Эль-Тахрир)[13]
  4. 2 миллиона египетских фунтов на подготовку исследования второй полосы Имбаба-Эль-Дараса[13]

Строительство

Строительство линии Хелуан-Эль-Марг проходило в два этапа: первый этап проходил от Хелуана до Сайеда Зенаб и включал туннель от Хелуана до площади Рамсис; первый - от Хелуана до Сайеда Зенаб, протяженность 24 км (15 миль). давно прошли следующие строительные работы:

  1. Обособление существующих железных дорог и строительство 9 автомобильных и 21 пассажирских мостов.[14]
  2. Строительство стрелочного перевода на 17 рельсов.[14]
  3. Обновление существующих железных дорог.[14]
  4. Производство 882 км (548 миль) кабелей, которые удовлетворяют потребности железнодорожного пути от Хелуана до Сайеда Зенаб.[15]

Вторая линия от Хелуана до площади Рамсис, которая будет подземной и имеет длину 4,5 километра (2,8 мили). Он включает пять подземных станций после станции Сайеда Зенаб:

На строительство этой линии потребовались следующие ресурсы:

  1. 117 000 кубометров (153 000 куб. Ярдов) бетонных работ.[15]
  2. Землеройные работы на 334 550 кубометров (437 570 куб. Ярдов).[15]
  3. 3900 бетонных стен[15]
  4. Прочие земляные работы на 3800 метров (12 500 футов).[15]

В 1987 году линия от Хелуана до площади Рамсис была закончена и открыта для публики.[16] Его общая длина составляла 28,5 км (17,7 миль).

Второй этап линии Хелуан-Эль-Марг включал строительство линии от площади Рамсис до Эль-Марга, протяженностью 14 км (8,7 миль).[16] Эксплуатация линии была рассчитана на 1988 г.[16] но из-за некоторых трудностей он начал работу в 1989 году.[10]Второй этап также включал:

  1. Преобразование Марговой линии в электрическую.[16]
  2. Приобретение 48 новых единиц, что позволит ввести в эксплуатацию 100 единиц.[16]
  3. Реконструкция рабочего места для обслуживания 204 единиц.[16]
  4. Строительство 220 кило-Вольт электрогенератор, чтобы обеспечить электричеством будущие линии.[16]

Подключения

На другие линии метро

Линия 1 подключается к Строка 2 на станциях Шохадаа и Садат. Ожидается соединение с Строка 3 в октябре 2015 года на станции Насер, когда будет завершена 3-я фаза линии 3.

На другие виды транзита

Станция Шохадаа находится рядом с Ramses Station, предоставляя доступ к Египетские национальные железные дороги дальнемагистральные и ближнемагистральные внутренние пассажирские перевозки. Каирское транспортное управление автобусы и частные микроавтобус услуги также поблизости.

Доступ к Каирский международный аэропорт ожидается путем перехода на Линию 3 по завершении Фазы 4 в начале 2020 года.[17]

Симулятор вождения

Новый симулятор вождения поезда интегрирована в учебный центр Каирского метрополитена, предназначенный для водителей линии 1, который был предоставлен компанией Transurb Technirail, выигравшей международный тендер, проведенный Каирским метрополитеном в декабре 2011 года.[18]

Transurb Technirail предоставит Каирскому метрополитену симулятор вождения и компьютерную зону обучения для обучения водителей линии 1, повышения их навыков вождения и обучения их элементарным функциям подвижного состава и способам устранения неисправностей.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «TWINNING PROJECT FICHE - Помощь египетской компании метрополитена (ECM) в реформировании правил, процедур и практики железнодорожной безопасности» (PDF). Получено 4 августа 2014.
  2. ^ а б "Строка 1". Национальное управление туннелей. Получено 24 мая 2014.
  3. ^ "О компании". Каирское метро. Архивировано из оригинал 17 августа 2014 г.. Получено 31 июля 2014.
  4. ^ «Развитие пассажирского движения на двух линиях метро с момента открытия (первая 87/88, вторая 96/97) до 2009/2010» (по-арабски). Каирское метро. Архивировано из оригинал на 2012-03-23. Получено 2014-08-04.
  5. ^ "Каир". metrobits.org. Получено 8 августа 2014.
  6. ^ "Первая линия работы". Каирское метро Египетская компания по управлению и эксплуатации метро. Архивировано из оригинал 3 мая 2015 г.. Получено 24 мая 2014.
  7. ^ Барроу, Кит (14 марта 2014 г.). «Каир закажет новые поезда для линии метро 1». Международный железнодорожный журнал. Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 23 января 2015.
  8. ^ «Тендер Каирского метрополитена на поставку нового подвижного состава». Железнодорожный пост Мена. 16 марта 2014 г. Архивировано с оригинал на 2015-01-23. Получено 23 января 2015.
  9. ^ «26-летие линии метро 1». Египетские железные дороги Диван. Архивировано из оригинал на 2013-10-05. Получено 4 августа 2014.
  10. ^ а б "Сеть метро Большого Каира". Египетское туннельное общество. 2007-04-15. Получено 2008-10-20.
  11. ^ Метро Аль Анфак 32
  12. ^ а б Метро Аль Анфак 22
  13. ^ а б c d е ж грамм Метро Аль Анфак 23
  14. ^ а б c Метро Аль Анфак 29
  15. ^ а б c d е Метро Аль Анфак 30
  16. ^ а б c d е ж грамм Метро Аль Анфак 31
  17. ^ https://www.masrawy.com/news/news_egypt/details/2019/7/24/1606695/ النقل-تعلن-موعد-انتهاء-محطات-المرحلة-الرات-المرحلة-الرات-المرحلة-الرالعة-االللبة-ارلللبة-المرحلة-الراللعة-االللبة-ارلللبة-اارلللبة-ارلللبة-االللبة-المرحلة
  18. ^ а б «Transurb Technirail выигрывает контракт на разработку симулятора вождения для Каирского метро в Египте». rail-technology.com. Получено 8 августа 2014.

Процитированные работы