Филиалы Каледонской железной дороги в Южном Ланаркшире - Caledonian Railway branches in South Lanarkshire

В этой статье прослеживается Филиалы Каледонской железной дороги в Южном Ланаркшире.

Южный Ланаркшир обладал огромными запасами угля, и угольным предприятиям требовалась эффективная транспортная среда, чтобы доставить минерал на рынок. Каледонская железная дорога в сотрудничестве с дружественными независимыми промоутерами создала сеть линий в Южном Ланаркшире. Новые линии строились вплоть до 1905 года, но в последующие десятилетия добыча угля сократилась, а вместе с ней и железнодорожная деятельность.

Линии постепенно закрывались полностью, за исключением ветки Ланарк и повторного открытия ветки Ларкхолла в двадцать первом веке.

Географический охват этой статьи - область к югу от линии Гамильтон - Мазервелл - Карстэйрс, а также на юго-запад до Дарвела и Мюркирка.

История

Основная линия

В Каледонская железная дорога был образован Актом парламента от 31 июля 1845 года. Его капитал составлял 1 800 000 фунтов стерлингов, что по тем временам было огромной суммой. В Карлайле велась долгая борьба за утверждение главной линии, соединяющей центральную Шотландию с растущей английской железнодорожной сетью. Основная трудность заключалась в разработке маршрута по труднопроходимой местности. Южные возвышенности, что было бы в пределах возможностей локомотивов того времени.

Основная линия была открыта между Карлайлом и Биттоком 10 сентября 1847 года, и от Биттока до Глазго 15 февраля 1848 года. Вторая главная линия от Карстэрса до Эдинбурга была открыта 1 апреля 1848 года.^{[1][страница нужна ]}

В то время Ланарк был важным городом с населением 7672 человек в 1831 году.^{[2][страница нужна ]} и хлопковые фабрики New Lanark были давно установлены. Однако рельеф вокруг города, особенно крутая долина Ривер Клайд и приток Мышь-Уотер, и холмы, окружающие город, препятствовали практическому выстраиванию основной линии через сам Ланарк. Станция «Ланарк» была предоставлена ​​примерно в 2 милях (3 км) к северо-востоку от города; станция позже стала станцией Клегхорн.

Ответвление на Ланарк

Железные дороги Ланарка и Карстэйрса

Местные интересы решили исправить упущение Ланарка из железнодорожной сети, и в ноябре 1852 г. была сформирована Железнодорожная компания Ланарка и назначен временный комитет. В комитет входили Джеймс Бэрд, М. и Джон Марр, проректор Ланарка. Капитал, необходимый для строительства линии, составил 6000 фунтов стерлингов. Все землевладельцы на предложенном маршруте дали согласие на продажу необходимой земли, и никакого акта парламента не требовалось.^{[примечание 1]}

Каледониан был дружен с небольшой компанией и работал на линии, когда она была открыта 5 января 1855 года.^{[заметка 2]} Перекресток с главной линией, названный Клегхорн Джанкшен, был выровнен для прохода от Глазго до Ланарка. Ветка была одной линией.^{[1][страница нужна ][3][страница нужна ][4][5][страница нужна ][6][страница нужна ][7][страница нужна ]}

Железная дорога Lanark Branch была куплена Каледонской железной дорогой 23 июля 1860 года и стала неотъемлемой частью каледонской системы.^{[8][страница нужна ]}

Мазервелл к Лесмахагоу и Коулберну

Южные Ланаркширские железные дороги в 1856 году

Первоначальной целью Каледонии была перевозка пассажиров и грузов на большие расстояния, но в течение длительного периода до открытия главной линии минеральный потенциал земель вокруг Каледонского маршрута стал значительным. Этому способствовал процветающий рост черной металлургии в Монклендах и других местах, вызвавший спрос на уголь и железную руду. Полезные ископаемые были легко доступны, и все, что требовалось, - это дешевый транспорт.

В 1846 году была предложена ветка к угольным шахтам в Лесмахагоу и Колберн; Предполагалось, что существует 63 миллиона тонн пригодных для использования угольных месторождений, и в 1847 году был получен закон, разрешающий его строительство, но финансовый спад того периода и серьезные финансовые трудности, в которых оказалась Каледония, не позволили собрать деньги для строительства линия. Линия пользовалась значительным спросом, и 24 июля 1851 г. были получены новые полномочия на ее строительство. Линия, называемая Лесмахагов Железнодорожный, был построен и открыт 1 декабря 1856 г .;^{[3][страница нужна ]} он в значительной степени финансировался самими угледобывающими предприятиями; без железной дороги транспортировка угля на рынок была недоступна. В Эдинбург и Глазго железная дорога и Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) оба надеялись построить линии для обслуживания территории, и борьба, закончившаяся появлением компании-владельца, дружественной к Каледонии, шла почти вплотную.

Линия проходила от перекрестка Лесмахагоу в Мазервелле, на линии перекрестка Клайдсдейл; Лесмахагоу Джанкшн сегодня является главным перекрестком станции Мазервелл, хотя в то время станция Мазервелл находилась дальше на восток, на линии Уишоу и Кольтнесс. Новая линия шла на юг, пересекая Клайд, затем около Ларкхолла и Далсерфа, пересекая Река Нетан там, проходя к востоку от Лесмахагоу и через Колберн, и заканчиваясь у Бэнкенд-Коллиери немного южнее Колбурна.

В 1860 году Лесмахаговская железная дорога была передана Каледонской железной дороге, при этом гарантированные условия на капитал были выделены первоначальным владельцам.^{[3][страница нужна ]}

Линия была сложной с инженерной точки зрения, поскольку местность была сложной, и требовались высокие виадуки через Клайд (в Фернигайре) и долину Нетан. Они были построены в арках из клееного бруса. Проект не увенчался успехом, и в 1861 - 1862 годах после разрушения конструкции они были реконструированы в форму железных балок.^{[1][страница нужна ]}

Продление линии Lesmahagow; и пассажиропоток

Требовалось обслуживать и другие карьеры, и 1 сентября 1862 года была открыта новая ветка по добыче полезных ископаемых от перекрестка Эр-Роуд (недалеко от Далсерфа) до угольных шахт в Кандерсайде, недалеко от Стоунхауса. Была также короткая ветка до Блэквуда от Саутфилд-Джанкшен, недалеко от Тиллитудлема, также открытая 1 сентября 1862 года, и до Литл-Джилл-Шахтса от Ошенхита.

1 сентября 1864 года линия Кандерсайд была продолжена до карьеров железного камня в замке Кот, недалеко к юго-западу от Стоунхауса.^{[1][страница нужна ][8][страница нужна ]}

Эти линии были открыты как однопутные минеральные железные дороги; Каледонская железная дорога приняла их и 11 мая 1863 года получила разрешение управлять пассажирскими поездами и удвоить главную линию между Мазервелл и Саутфилд-Джанкшен. Удвоение было завершено к 1 ноября 1864 года, и 1 декабря 1866 года началось пассажирское движение между Фернигэром и Брокетсбраем (Лесмахагоу), Блэквудом и Стоунхаусом. В то время станция Мазервелл была старой станцией Уишоу и Кольтнесс, дальше на восток, и связью от Мазервелл в Гамильтон еще не был построен. Если бы пассажирские поезда ходили из Фернигера в Глазго, они не могли бы сделать пассажирский заезд в Мазервелл, поэтому Фернигэр был конечной остановкой, откуда конный омнибус доставлял пассажиров в Мазервелл или Гамильтон. Для филиала Blackwood автобус был отделен от главного поезда на Southfield Junction,^{[заметка 3]} и какое-то время его тащили в Блэквуд на лошадях.^{[9][страница нужна ]}

1 апреля 1868 года была открыта линия для пассажиров между Фернигайром и Лесмахаговским перекрестком; станция Мазервелл была предоставлена ​​на линии Лесмахагоу,^{[примечание 4][9][страница нужна ]} и пассажирские поезда шли в Глазго, на Бьюкенен-стрит. Станция Мазервелл находилась рядом с площадкой платформ линии Гамильтон на современной станции Мазервелл. Пассажирский поезд от Фернигера до Мазервелл прекратил движение со 2 октября 1876 года.^{[9][страница нужна ]}

Пассажирское обслуживание было введено в филиале Coalburn со 2 ноября 1891 года.^{[1][страница нужна ][8][страница нужна ]} В Bankend была рабочая площадка для угольных шахт Dalquhand и Bankend.^{[9][страница нужна ]}

Гамильтон в Стратхейвен

Железные дороги Южного Ланаркшира в 1866 году

В других частях региона велась активная добыча полезных ископаемых, и на холмах к югу от Гамильтона были шахты, которые требовалось подключить. Топография местности делала это труднодоступным с линии Лесмахагоу, и новая линия должна была выйти за линию Гамильтона, и даже там она должна была быть обращена к конечной остановке Гамильтона. В то время не было прямого сообщения между старой станцией Гамильтон (позже Гамильтон-Вест) и перекрестком Лесмахагоу.

Горожане Стратхэвена тоже нуждались в железнодорожном сообщении, но сначала не хватало денег для оплаты дополнительного маршрута. Каледонская железная дорога согласилась восполнить недостающую часть. Железная дорога Гамильтона и Стратхэвена была утверждена 8 августа 1857 года с капиталом 70 000 фунтов стерлингов.^{[5][страница нужна ]} Он был открыт для поездов с минералами от Гамильтона до металлургического завода Quarter 6 августа 1860 года. Линия была продлена от Quarter Junction (небольшое расстояние к северу от металлургического завода) до Strathaven 16 июня 1862 года.^{[примечание 5]} Стоимость строительства значительно превысила смету, и каледонец согласился взять на себя линию и восполнить недостающую сумму. Пассажирские перевозки начались 2 февраля 1863 года, а захват Каледонии был санкционирован парламентским актом от 25 июля 1864 года.^{[1][страница нужна ][5][страница нужна ][9][страница нужна ]}

Через некоторое время после открытия была установлена ​​связь от Квартал-Джанкшн до угольной шахты в Эддлвуде.

Проезжая через возвышенность, линия сначала была одинарной, но позже она постепенно увеличивалась вдвое: до Мейкла Эрнока 11 января 1875 года и до Квортер-роуд 35 марта 1875 года.^{[3][страница нужна ]} Он вернулся к однопутной дороге за кварталом, когда позже были открыты соединительные линии Лесмахагоу.^{[8][страница нужна ]}

От Ланарка до Дугласа

Железные дороги Южного Ланаркшира в 1905 году

Известно, что на холмах к юго-западу от Ланарка есть большие залежи угля, и 23 июля 1860 года Каледонская железная дорога получила парламентский акт о строительстве в Ланарке. Закон относится к Ланаркской железной дороге и относится к «ответвлениям на Ланарк и угольное месторождение Дуглас». Конечно, первоначальный филиал в Ланарке уже существовал и работал. Закон разрешил треугольное соединение с веткой Ланарк, недалеко от конечной станции, ведущей на юго-запад к Понфей и Дуглас. Акционерный капитал данной схемы составлял 100 000 фунтов стерлингов.^{[5][страница нужна ]}

Каледонцы также построили южную кривую в Клегхорне, по которой можно было бежать из Карстерс в сторону Ланарка и Дугласа. Южная кривая была двухпутной, а в то время кривая направления Глазго в Клегхорне была только однополосной.^{[примечание 6][10][11]}

Филиал Дуглас и отроги открылись 1 апреля 1864 года.^{[3][страница нужна ]} Станция Дуглас находилась на значительном расстоянии от обслуживаемого города.

От Дугласа до Мюркирка

В Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (позже реорганизован в Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR), достигла Мюркирка в 1848 г .;^{[12][страница нужна ]} город стал огромным центром черной металлургии, где доминировал металлургический завод Бэрд, и жители Каледонии надеялись когда-нибудь добраться до него, опираясь на Дуглас.

Хотя добыча полезных ископаемых действительно развивалась вокруг станции Дуглас, этот район не был центром добычи, как предполагалось, и дальнейшее расширение до Мюркирка считалось важным; 1 января 1873 г. это было выполнено, встретив G&WR конечным перекрестком. G & SWR сформировал короткое расширение на восток от пассажирской станции Мюркирк до точки соединения, сохраняя при этом приоритет доступа к внутренней частной железнодорожной сети металлургического завода. Каледонские пассажирские поезда проезжали по этой пристройке G & SWR, чтобы добраться до станции.

Проездные пассажирские перевозки из Эр в Эдинбург по маршруту планировались уже давно, но каледонцы считали приоритетным движение полезных ископаемых и не начинали местные пассажирские перевозки до 1 июня 1874 года. В конце концов, в Эдинбурге началось сообщение через Эр в Эдинбург. 1878; он не имел успеха и вскоре был прекращен.^{[1][страница нужна ][12][страница нужна ]}

Гамильтон и Мазервелл

Железные дороги Гамильтона и Мазервелла в 1876 году

Оригинальная ветвь Гамильтона Clydesdale Junction Железная дорога закончился на том, что сейчас является станцией Hamilton West. Железная дорога Лесмахагоу покинула Мазервелл и направилась на юг, и между двумя участками был разрыв. В 1876 году была построена линия от конечной остановки Гамильтона до пересечения с линией Лесмахагоу в Росс-Джанкшен; он открылся 23 сентября 1876 года, пассажирские перевозки начались 2 октября 1876 года. Треугольный перекресток был обеспечен на перекрестке Росс: поезда из Гамильтона в Лесмахагоу отошли от линии перекрестка Росс на перекрестке Хоухед и присоединились к линии Лесмахагоу на перекрестке Фернигэр. Станция Ferniegair была перенесена к югу от новой развязки; старая станция обслуживала пассажиров в Мазервелл с 1868 года. Теперь у нее также были поезда до станции Саут-Сайд в Глазго через Гамильтон.

Добыча полезных ископаемых значительно выросла, и рядом с каледонскими маршрутами действовали многочисленные карьеры. На Росс-Джанкшен была построена сортировочная станция, которая стала важным транспортным узлом для поездов с минералами. Плотность этого медленного движения была такова, что вызывала значительные заторы, и 1 мая 1882 года в Блантайре открылась западная дуга, что позволило поездам Стратхэвена идти прямо в сторону Глазго. Короткий поворот пролегал от перекрестка Ошенрайт до Блантайра.

Блантайр и Ист Килбрайд

В Басби Железнодорожный был открыт в 1866 году, соединяя город с Глазго; в 1868 году он был расширен до Ист-Килбрайда. В 1882 году Каледонская железная дорога выкупила компанию и приступила к строительству соединительной линии от Ист-Килбрайда до перекрестка в Хантхилле, недалеко от Хай-Блантайра. Соединение там выходило на треугольный перекресток, который только что был сформирован в Ошенрайте, что дало дополнительную гибкость для поездов с минеральной водой от линий Южного Ланаркшира до General Terminus и других терминалов в Глазго: линия открылась в 1883 году. Пассажирские перевозки предполагались на линии, но это никогда не развивалось, и пассажирские перевозки прекратились в 1914 году.^{[1][страница нужна ][8][страница нужна ]}

Alton Heights

Линия Колберн и линия Дугласа находились в пределах 3 миль (5 км) друг от друга недалеко от Лесмахагоу. Линия Дугласа вела в Ланарк, так что маршрут движения минералов в Глазго был окольным. В 1883 году между ними была проложена соединительная линия от Понейл-Джанкшен до Альтон-Хайтс-Джанкшен.^{[примечание 7]} Это дало угольным поездам из района Дуглас значительно более короткий путь к станциям Росс Джанкшен.^{[1][страница нужна ]}

Карьер Дандафф

В 1894 году была открыта короткая линия от Блэквуда до карьера Дандафф. Никогда не предназначавшийся для пассажирских перевозок, он обходил обширную станцию ​​в самом Блэквуде.^{[1][страница нужна ]}

Spireslack

К 1890 году металлургический завод Бэрд построил частную железную дорогу в Мюркирке, чтобы получить доступ к карьерам в Гленбаке, к северо-востоку от города.

В 1896 году в Каледонии был принят Закон о линиях расширения Среднего Ланаркшира для ответвлений, соединяющих Стратхейвен, Стоунхаус и Мюркирк. Требуя строительства через исключительно труднопроходимую местность, предложение было явно разработано, чтобы отразить намеченные вторжения G&WR и новой независимой компании. Это была пиррова победа, поскольку парламент предоставил G&WR полномочия по управлению линией.^{[3][страница нужна ]} Линия была построена от перекрестка Олдхаусберн, сразу к востоку от Мюркирка, пересекая линию металлургического завода Бэрд, за которой следовал виадук через реку Эр, поднимаясь на болотистую местность с еще одним виадуком через Понеск-Берн и третьим через Стоттенклу-Берн в Гленбаке, чтобы Шпилейный угольный разрез. Линия продолжалась на северо-восток через еще более пустынную местность, наконец достигнув филиала 1856 г. Коулберн на шахте Бэнкенд, где за прошедшие 40 лет горнодобывающая деятельность значительно расширилась.

Давая показания на парламентских слушаниях по законопроекту, помощник генерального директора Каледонии заявил, что цель линии заключалась в более тесной связи угольного месторождения Coalburn с системой G & SWR. Если это утверждение можно принять за чистую монету, это может означать, что доступ угля Coalburn к портам Эйршира для экспорта будет возможен.

Фактически, несмотря на то, что линия была завершена и полностью сигнализирована, линия между Шпайрлаком и Мюркирком так и не была открыта, так что шахты Шпайреслак и близлежащие шахты Галаухистл находились на южной оконечности и обслуживались из Лесмахагоу. Эта часть линии открылась для движения минералов в 1896 году.^{[1][страница нужна ]} Spireslack иногда пишется Spyreslack. Стэнсфилд предполагает, что линия не была открыта, потому что каледонцы не хотели, чтобы G & SWR осуществляла управление линией в минеральных областях южного Ланакшира.^{[9][страница нужна ]}

Дарвел и Стратхэвен, а затем Стоунхаус

Желание соединить новые карьеры и получить доступ к существующим побудило каледонцев получить мощность для новых линий по Закону 1896 года. Дарвел обслуживалась G & SWR с 1896 года по ветке от Килмарнока. На рубеже веков Герцог Портленда предложил Avondale Railway чтобы соединить Дарвел, Лесмахагоу и Гамильтон. Он намеревался развивать гавань Трун и дальше, получая доступ к углю Южного Ланаркшира для экспорта. В то время это было бы грандиозным коммерческим предприятием, и неясно, насколько оно было реалистичным. Тем не менее Каледонская железная дорога была перемещена для продвижения самой линии, связывающей ее сеть Лесмахагоу с G & SWR в Дарвеле.

Каледониан открыл линию от Стратхэвена до Дарвела 1 мая 1902 года. Первоначальная конечная остановка Стратхэвена находилась на северо-восточной стороне города, а новая линия покинула прежний маршрут на перекрестке Уайтшоугейт, недалеко к северу от конечной остановки. Он круто падал и огибал южную часть города по длинному и высокому виадуку, а затем уходил на юго-запад к станции G & SWR в Дарвеле. Когда линия была разрешена, G&WR получила право приобрести часть линии, которая лежала в Эйршире, протяженностью около 4 миль (6 км). Он воспользовался этим правом в 1904 году, так что две компании встретились на перекрестке «Граница графства»; там не было ни жилья, ни какой-либо другой особенности. Раньше там должна была быть площадка для обмена товарами, но разум возобладал, и любой обмен производился в Дарвеле.

Поначалу пассажирские перевозки не распространялись на Дарвел, но 4 июля 1904 года была открыта новая северная станция Стратхэвена рядом с первоначальной конечной остановкой Стратхэвена, которая была преобразована в товарный двор, названный Флемингтон. 1 октября 1904 года был открыт новый Центральный вокзал Стратевена, ближе к центру города.

В 1905 году Стратхейвен был связан со Стоунхаусом; новая линия шла на восток от Центрального вокзала Стратхэвена до остановки Cot Castle линии 1864 года в Stonehouse. Эта линия требовала дублирования впечатляющего виадука в Стратхейвене. Эта линия была относительно короткой, но в то же время в 1905 году был открыт более амбициозный маршрут, соединивший несколько существующих веток. Он шел от Merryton Junction, недалеко от Ferniegair на первоначальной (1856 г.) линии Lesmahagow; он шел на юг, к станции Stonehouse, которая была значительно увеличена; оттуда он на восток, чтобы присоединиться к линии Лесмахагоу в Блэквуде. Затем он шел на юг через сам Лесмахагоу до перекрестка Альтон-Хайтс. Железная дорога Лесмахагоу 1856 года обслуживала город на некотором расстоянии к востоку, а более ранняя станция Лесмахагоу была переименована в Брокетсбрэ.^{[1][страница нужна ][8][страница нужна ][13]}

После 1914 г.

Ветви Южного Ланаркшира зависели от угольного месторождения Ланаркшира; пассажиропоток и товарооборот были незначительными по сравнению с минералами. Добыча на угольном месторождении резко упала в период после Первая Мировая Война: с 17,5 миллионов тонн в 1913 году до 9 миллионов в 1937 году.^{[14][страница нужна ]} по мере снижения добычи угля росла и жизнеспособность железных дорог.

Если добыча полезных ископаемых пошла на спад, пассажирские и товарные потоки в таких малонаселенных районах никогда не были высокими, и в 1920-х годах несколько линий потеряли свои пассажирские поезда. Предполагаемые аварийные состояния Вторая Мировая Война спровоцировали дальнейшее закрытие, и в середине 1960-х годов нанес последний удар.

Некоторые линии продолжались как ответвления только для минералов, но постепенно они тоже были закрыты.

Электрификация филиала Ланарк

В 1970-х годах большая часть пригородной пассажирской сети в Глазго была преобразована в электрическую, и планировалась электрификация всей главной линии Западного побережья. После завершения электрификации маршрута Гамильтон-Серкл линия от Мазервелла до Ланарка была электрифицирована 6 мая 1974 года, в тот же день, когда началось полное электрическое пассажирское сообщение между Глазго и Лондоном. В то время линия Аргайл еще не была построена, и поезда ходили до Центрального Глазго.^{[15][страница нужна ]}

Стэнсфилд говорит, что использованное оборудование воздушной линии было извлечено из ответвления Balloch, когда эта линия была выделена.^{[9][страница нужна ]}

Повторное открытие в Ларкхолле

В первые годы двадцать первого века в районе Стратклайда произошло несколько открытий для пассажирских перевозок. Ларкхолл был выбран как имеющий потенциал для такой схемы, и 12 декабря 2005 года линия была вновь открыта в Ларкхолл от Haughhead Junction, что обеспечило сквозное пассажирское сообщение из Ларкхолла в Глазго через Гамильтон. Промежуточные станции находятся в Мерритоне и Шательеро, и линия электрифицирована.

Настоящий день

Большинство линий Южного Ланаркшира сильно зависели от угольной промышленности, которая в этом регионе снизилась и почти исчезла. Большинство железнодорожных веток закрыто, многие из них - в первой половине двадцатого века.

Остальные строки в рамках этой статьи (2015)

• филиал Lanark, который имеет получасовые пассажирские перевозки в Глазго и дальше, используя линию Argyle; и
• ветка Ларкхолл, вновь открытый короткий участок линии Лесмахагоу; здесь также есть получасовые рейсы в Глазго и на линию Аргайл.
• короткая часть оригинальной Lesmahagow Railway между Lesmahagow Junction и Ross Junction, теперь часть пассажирских перевозок Hamilton Circle.

Все остальные линии закрыты.

Топография

Курсивом выделены не пассажирские станции.

Лесмахаговская железная дорога и филиалы

Узел Лесмахагоу и Бэнкенд Коллиери, открыт для грузовых перевозок 1 декабря 1856 года. Пассажирские перевозки из Фернигера в Блэквуд и Стоунхаус с 1 декабря 1866 года; продлен от Фернигера до моста Мазервелл 1 апреля 1868 года; с 2 октября 1876 года перешел в Гамильтон. (С этого дня поезда Гамильтона ходили через Росс Джанкшн до Мазервелла). Пассажирские поезда ходили от Саутфилд Джанкшн до Колберн со 2 ноября 1891 года. Пассажирские перевозки были переведены на новую линию Ларкхолл (Центральная) с 1 Октябрь 1951 г. Все пассажирские перевозки прекращены с 4 октября 1965 г.

• Lesmahagow Junction; в Мазервелле, но к западу от пассажирской станции Мазервелл, пока в 1885 году он не был перемещен лицом к Глазго;
• Мост Мазервелл; недалеко от современных платформ станции Мазервелл на линии Гамильтона; открыт 1 апреля 1868 г .; закрыта 31 июля 1885 года, когда открылась нынешняя станция Мазервелл;
• Airbles; открыт 15 мая 1989 г .;
• Росс Джанкшен; напротив перекрестка с линией Гамильтона, когда она открылась 2 октября 1876 года;
• Ferniegair; открыт 1 декабря 1866 года как северная конечная остановка пассажирских перевозок; он был продлен до Мазервелл-Бридж 1 апреля 1868 г .; переехал к югу от перекрестка, когда открылась линия Гамильтона;
• Ferniegair Junction; линия от Гамильтона продолжалась, когда эта линия открылась 2 октября 1876 года, образуя треугольник с перекрестком Росс и перекрестком Хогхед;
• Ferniegair; вторая станция, перемещенная, чтобы позволить поездам Lesmahagow ходить в Гамильтон; открыт 2 октября 1876 г .; закрыт 1 января 1917 г .;
• Merryton Junction; 1905 г. линия Ларкхолла разошлась;
• Ларкхолл; открыт 1 декабря 1866 г .; переименован в Larkhall East 1905; закрыт 10 сентября 1951 г .;
• Эр-Роуд; открыт 1 декабря 1866 г .; переименован в Dalserf 1903; закрыт 1 октября 1951 г .;
• Транспортная развязка Эр; Ветвь Кандерсайда разошлась после 1862 года;
• Бентс; открыт 1 декабря 1866 г .; переименован в Netherburn 1868; закрыт 1 октября 1951 г .;
• Тиллиетудлем; открыт в мае 1877 г .; закрыт 1 октября 1951 г .;
• Southfield Junction; Ветвь Саутфилд Пит разошлась;
• Безымянное соединение от тропинок Литл-Гилл;
• Auchenheath; открыт 1 декабря 1866 г .; закрыт 1 октября 1951 г .;
• Brocketsbrae; открыт 1 декабря 1866 г .; переименован в Lesmahagow 1869; переименован в Brocketsbrae 1909; закрыт 1 октября 1951 г .;
• Джанкшен Олтон-Хайтс; рабочая площадка была построена в период с 1893 по 1926 год; Линия Blackwood продолжается после 1905 года; Линия Poniel Junction расходится после 1883 г .;
• Шахты Аухлочан; рабочая площадка 1907 г .; общественная станция с 1944 г .; закрыт после 1956 г .;
• Уголь; открыт 2 ноября 1891 г .; закрыт 4 октября 1965 г .;
• Bankend (шахты); рабочая площадка с 1926 года.

Центральная линия Ларкхолла. Открыт 1 июля 1905 г .; закрыт для пассажиров 4 октября 1965 г .; полностью закрыта в 1968 г.

• Merryton Juncttion; см. выше;
• Larkhall Central; закрыт 4 октября 1965 г .;
• Каменный дом; Смотри ниже.

Линия Кандерсайд и Стоунхаус. Открыт в 1862 году от перекрестка Эр-Роуд до Кандерсайд-Пит; расширен до Stonehouse и Cot Castle 1864; пассажиропоток с 1 декабря 1866 г .; закрыт между Кандерсайдом и Стоунхаусом в 1935 году; закрыт между перекрестком Эр-Роуд и Кандерсайдом в 1964 году; закрыт из Stonehouse 1965.

• Транспортная развязка Эр; см. выше;
• Шахты Шавригг; 1898 - 1950;
• Кандерсайд Пит;
• Каменный дом; открыт 1 декабря 1866 г .; Пришла линия 1905 года из Ларкхолл-Сентрал; 1905 г. линия на перекресток Блэквуд разошлась; закрыт для пассажиров 4 октября 1965 г .;
• Cot Castle.

Филиал в Саутфилде и Блэквуде. Открыт в 1856 г. до Саутфилдской ямы; продлен до Blackwood 1862 с обслуживанием пассажиров с 1 декабря 1866 года; простирался от Блэквуда до Дундаффской шахты с 1894 по 1920 годы; линия закрыта в 1959 г.

• Southfield Junction; см. выше;
• Саутфилд Пит;
• Blackwood Junction;
• Черное дерево; открыт с 1 декабря 1866 г .; переведен на новую станцию ​​по линии 1 июля 1905 г.

От перекрестка Блэквуд до перекрестка Альтон-Хайтс. Открыт 10 июля 1905 г .; закрыт для движения пассажиров 4 октября 1965 г .; полностью закрыта в 1968 г.

• Blackwood Junction; см. выше;
• Черное дерево; заменена предыдущая конечная станция;
• Лесмахагоу;
• Alton Heights Junction; плыл в 1856 году в Лесмахагоу до линии Коулберн.

От перекрестка Альтон-Хайтс до перекрестка Пониел. Открыт 1883 г .; закрыт в 1954 г.

• Alton Heights Junction; см. выше;
• Poniel Junction; Смотри ниже.

Coalburn в Spireslack. Открыт в 1889 г., только минеральное движение; закрытые 1950-е годы.

• Coalburn, Bankend Coliery;
• Spireslack Coliery;
• Вилка в шахту Галавистл 1889 - 1910.

Филиал Ланарк. Открыт 5 января 1855 года. Восточная кривая от Silvermuir Junction до Silvermuir South Junction открыта 1 апреля 1864 года и закрыта 18 апреля 1966 года. Остальная часть ветки все еще открыта.

• Cleghorn Junction;
• Южный перекресток Silvermuir; образовал треугольник с перекрестком Silvermuir на линии Carstairs;
• Smyllum East Junction; линия к Дугласу разошлась;
• Smyllum West Junction; линия от Дугласа тянулась, образуя треугольник;
• Ланарк.

Ланарк - Мюркирк. Открыт в 1864 году до Хаппендона; продлен до станции Мюркирк G & SWR 1873. Кривая Smyllum West закрыта в 1965 г .; Понфей - Мурикирк закрыт в 1964 году; Кривая Smyllum East до Понфея закрыта в 1968 году. Пассажирское сообщение по всей линии было прекращено с 5 октября 1964 года.

• Смиллум-развязки;
• Ипподром Ланарк; открыт с августа 1910 г .; используется только для гонок и военных целей; закрыт 27 сентября 1964 г .;
• Сандиленды;
• Понфей; открыт в декабре 1865 г .;
• Дуглас; переименован в Хаппендон с 1931 г .;
• Poneil Junction; см. выше;

Дуглас Уэст; открыт 1 октября 1896 г .; открыт 1 июня 1874 г .;

• Гленбак; открыт в октябре 1875 г .; закрыт 4 августа 1952 года;
• Мюркирк; Станция G & SWR.^{[7][страница нужна ][16][страница нужна ]}

Примечания

Рекомендации