| Калифорнийская Западная железная дорога № 45 |
|---|
 # 45, видели здесь, на водонапорной башне в Форт-Брэгг, (ок 1976), готовится отправиться в Willits с «Super Skunk». |
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-8-2 |
|---|
| • МСЖД | 1′D1 ′ h2 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 44 дюйма (1,118 м) |
|---|
| Колесная база | Двигатель: 28,50 футов (8,69 м);
Водители: 12,08 футов (3,68 м);
Всего: 15,35 м (50,35 футов) |
|---|
| Нагрузка оси | 30,000 фунтов (13,6 тонны) |
|---|
| Клейкий вес | 120 000 фунтов (54,4 тонны) |
|---|
| Локо вес | 152000 фунтов (68,9 тонны) |
|---|
| Общий вес | 236000 фунтов (107,0 тонн) |
|---|
| Тип топлива | Масло |
|---|
| Вместимость топливных баков | 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) |
|---|
| Крышка для воды | 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) |
|---|
| Давление в котле | 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) |
|---|
| Цилиндров | Два, снаружи |
|---|
| Размер цилиндра | 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
| Тип клапана | Поршень |
|---|
| Тормоза поезда | Автоматический воздух |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 72 км / ч (45 миль / ч) |
|---|
| Выходная мощность | 5220; плюс пароперегреватель% = 6107; замените топку на площадь решетки = 33275 |
|---|
| Тяговое усилие | 30,127 фунтов-силы (134,01 кН) |
|---|
| Фактор adh. | 3.98 |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | Owen-Oregon Lumber Co. (Brownlee-Olds Lumber Company), Medford Corporation, Калифорнийская западная железная дорога, Железная дорога Мендосино (Северная Сьерра) |
|---|
| Учебный класс | III |
|---|
| Числа | - Оуэн-Орегон (Браунли-Олдс), Medford Corporation 3
- CWR 45
- CWR 44
|
|---|
| Официальное название | Калифорнийская западная железная дорога |
|---|
| Никнеймы | Поезд Скунса |
|---|
| Locale | Оуэн-Орегон / Медфорд Корпорейшн: Южные Каскады, (Бьютт-Фолс, Орегон); Западная Калифорния: Северо-западное побережье Калифорнии (Форт-Брэгг, Калифорния). |
|---|
| Первый забег | Калифорнийская западная железная дорога: 8 июля 1965 г .; инаугурация 9 июля 1965 г. |
|---|
| На пенсии | 1964 (Налоговая служба) |
|---|
| Восстановлен | 1983 |
|---|
| Текущий владелец | Железная дорога Мендосино (Северная Сьерра) |
|---|
| Диспозиция | Оперативный, базируется в Форт-Брэгг, Калифорния |
|---|
|
Калифорнийская Западная железная дорога № 45 это действующий 2-8-2 протоколирование "Микадо " тип паровоз, расположенный в Калифорнийская западная железная дорога, он же всемирно известный Скунс Поезд, в Форт-Брэгг, Калифорния. Локомотив был построен в 1924 г. Baldwin Locomotive Works для компании Owen-Oregon Lumber Company (Brownlee-Olds Lumber Co., позже Medford Corporation). Medford Corporation продала № 45 компании California Western Railroad в 1965 году. Mendocino Railway, дочерняя компания Sierra Northern, купила железную дорогу в 2003 году после того, как California Western подала заявление о банкротстве.
Между 1965 и 1980 годами № 45 вместе с товарищем по конюшне № 46 (2-6-6-2 Молоток) тянули на железной дороге летний паровой экскурсионный поезд Форт-Брэгг - Уиллитс «Super Skunk». Калифорнийский вестерн прекратил паровое обслуживание в 1981 году. В 1984 году № 46 был передан в дар Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей из-за высоких затрат на обслуживание и мнения, что локомотив слишком легок на ноги. (№ 46 был локомотивом с седельным танком, до того, как California Western добавила тендер и удалила вышеупомянутый танк.)
В 1983 году, после двухлетнего перерыва в эксплуатации, локомотив ненадолго вернулся в строй и был перенумерован под №44 за роль в Гонки с луной. Этот номер локомотив сохранял несколько месяцев.
В 2001 году тепловоз сняли с эксплуатации на капитальный ремонт. Локомотив вернулся в строй в мае 2004 года и в настоящее время выполняет регулярные рейсы Skunk Train в Нортспур со среды по субботу, с мая по октябрь. №45 начал показывать свой возраст, и в результате Sierra Railroad прекратил Супер Скунс услуга Виллитсу. №45 иногда ездит в Уиллитс для особых мероприятий, хотя для дополнительной мощности и динамического торможения требуется помощник по дизельному двигателю. Фактически, в настоящее время нет поездов, курсирующих по всему маршруту; пассажиры должны пересесть в Northspur.
California Western # 45 на месте спецоперации фотографа с двумя автомобилями. (2009)
Рекомендации
