Канадский национальный 7312 - Википедия - Canadian National 7312

Канадский гражданин 7312
7312 внутри машинного отделения в Страсбурге в 2008 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 32894 Дата постройки Август 1908 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 56 дюймов (1,422 м) Клейкий вес 153,384 фунтов (69,6 т) Локо вес 153,384 фунтов (69,6 т) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 165 фунт-сила / дюйм2 (1,14 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 22 дюйма × 26 дюймов (559 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Поршень Поезд тормоза Воздуха
Показатели производительности Тяговое усилие 31000 фунтов-силы (137,89 кН)
Карьера Операторы GTR  » CN  » SRC Учебный класс CN: O-9-a Класс мощности CN: 30% Числа GT 118 GT 1708 CN 1708 CN 7157 CN 7240 CN 7312 SRC 31 SRC 7312 Locale Канада / Округ Ланкастер, Пенсильвания Первый забег 1908 Последний запуск Январь 1957 г. (Налоговая служба) 2009 (экскурсионное обслуживание) На пенсии Июль 1958 г. Восстановлен 1960 Текущий владелец Страсбургская железная дорога Диспозиция На хранении, ожидает восстановления в Страсбургская железная дорога карусель, базирующаяся в Страсбург, Пенсильвания

Страсбургская железная дорога (канадская национальная) № 7312, также известный как Страсбургская железная дорога № 31, является 0-6-0 "Коммутатор " тип паровоз принадлежащий и ранее управляемый Страсбургская железная дорога вне Страсбург, Пенсильвания.

История

№ 7312 был построен Baldwin Locomotive Works в августе 1908 г. Великая магистраль номер 118. Номер 118 был изменен на 1708 в сентябре 1919 года. В январе 1923 года Великая магистраль был объединен с Канадская национальная железная дорога. Через три месяца после создания Canadian National номер 1708 был изменен на 7157 - номер, который локомотив носил до февраля 1952 года, когда он был изменен на 7240. В 1957 году локомотив получил свой окончательный номер CN 7312.^[1] В июле 1958 г. № 7312 был выведен на пенсию в г. Стратфорд, Онтарио, где раньше работал переключателем магазинов.

В июне 1959 г. № 7312 был обнаружен Страсбургская железная дорога Вице-президент Бад Свирер, посетивший верфь CN в Стратфорд. В Страсбургская железная дорога намеревался купить паровоз для проведения грузовых и пассажирских экскурсий, а № 7312 имел соответствующие размеры для операции. В Страсбургская железная дорога договорились о CN для локомотива, который в конечном итоге был куплен консорциумом Страсбургская железная дорога должностные лица. Прибытие в Страсбург Летом 1960 года номер локомотива был изменен на 31, и он был введен в эксплуатацию в сентябре того же года, став первым паровозом, вновь поступившим в эксплуатацию в США. Локомотив был приобретен сразу Страсбургская железная дорога в 1968 г.^[2] Двигатель продолжал эксплуатироваться до начала 2009 года, когда пришло время капитального ремонта локомотива. 31 (теперь нумерация снова изменена на 7312) с тех пор была разделена на части. Его кабина остается сбоку от моторного отсека Страсбурга. В связи с интенсивной контрактной работой железной дороги и содержанием в ее парке еще 3 действующих паровозов (GW 90, CN 89 и N&W 475 ), Стив Уивер, вице-президент по грузовым перевозкам на железной дороге, заявил в эпизоде ​​"Подкаст Roundhouse«что железная дорога действительно хочет вернуть двигатель в рабочее состояние, как только у железной дороги будет время, поэтому восстановление локомотива в настоящее время приостановлено в обозримом будущем.^[3]

Смотрите также

• Канадский гражданин 89
• Канадский национальный класс O-9 0-6-0

Рекомендации

Эта статья про паровоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.