Грейт Вестерн 90 - Great Western 90

Великая западная железная дорога Колорадо / Страсбургская железная дорога 90
Страсбург RR 90.jpg
Страсбургская железная дорога № 90, пр. Лиман Плейс, Пенсильвания в 1989 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер57812
Модель12-42 ж
Дата постройкиИюнь 1924 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-10-0
 • МСЖД1′E h
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.56 дюймов (1422 мм)[1]
Нагрузка оси38000 фунтов (17000 кг)[1]
Клейкий вес190,000 фунтов (86,000 кг)
Локо вес212000 фунтов (96000 кг)[1]
Тип топливаУголь
Топка:
• Зона Firegrate		54,3 квадратных футов (5,04 м2)[1]
Давление в котле200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа)[1]
Размер цилиндра24 дюйма × 28 дюймов (610 мм × 710 мм)[1]
Показатели производительности
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч)
Тяговое усилие48,960 фунт-сила (217.8 кН )[1]
Фактор adh.3.88
Карьера
ОператорыВеликий вестерн
Страсбургская железная дорога
Числа
  • GW 90
  • SRC 90
В отставке5 апреля 1967 г. (Налоговая служба)
Восстановлен1968
Текущий владелецСтрасбургская железная дорога
ДиспозицияОперативный, базируется в Страсбург, Пенсильвания

Страсбургская железная дорога (Грейт Вестерн) № 90 это 2-10-0 "Декапод " тип паровоз принадлежит и управляется Страсбургская железная дорога вне Страсбург, Пенсильвания. Построен Baldwin Locomotive Works в 1924 г. первоначально тянуло 90 сахарная свекла поезда для Великая западная железная дорога Колорадо. В 1967 году 90 были проданы Страсбургская железная дорога где он сейчас находится и работает сегодня для использования в экскурсионных поездах.

История

Локомотив построил Baldwin Locomotive Works в июне 1924 года в Филадельфии. он изначально тянул сахарная свекла поездов длиной от 40 до 50 вагонов для Великая западная железная дорога Колорадо на высокую мельницу компании в Лавленд, Колорадо. Это был самый большой и мощный локомотив Great Western, который широко использовался в поездах, слишком больших для парка компании. 2-8-0с. 7 ноября 1944 года двигатель был сбит грузовиком на перекрестке к востоку от Ловленда, и двигатель ударился о бок пожарного, в результате чего погибли и пожарный, и водитель грузовика. The Great Western отправил 90 в Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси магазины в Денвер на ремонт.[2] После Второй мировой войны локомотив использовался в основном осенью во время сбора урожая.[2]

К концу 1950-х двигатель время от времени использовался в экскурсионных службах на Грейт Вестерн. На одной из таких экскурсий в 1963 г. Страсбургская железная дорога Главный механик Хубер Лит встретился с суперинтендантом Great Western, человеком, который вырос в окрестностях Страсбургская железная дорога, и заключил сделку, по которой Великий Вестерн свяжется с Страсбургская железная дорога как только двигатель стал доступен для покупки.[2] Страсбургская железная дорога приобрела № 90 5 апреля 1967 года по цене 23000 долларов (~ 175000 долларов в 2019 году), и локомотив прибыл на территорию Страсбурга через месяц, 5 мая.[2][3]

Зимой 1968 года компания Росса Роуленда High Iron Company планировала провести серию паровых экскурсий по магистрали между Джерси-Сити, Нью-Джерси и Ардсли, Пенсильвания на Центральной железной дороге Нью-Джерси. Изначально Роуленд планировал арендовать двух бывших Канадский Тихий океан G5-class 4-6-2, номера 1236 и 1283, оба принадлежат Джорджу Харту, однако эти два локомотива были взяты в аренду на случай чрезвычайной ситуации в городе Рединг, штат Пенсильвания, для обеспечения города паром после котла в Reading Steam Heat и Power Co. вышла из строя.[4] Поскольку билеты на экскурсию уже были проданы, а Роуленд не хотел ехать на дизеле, он арендовал бывшего Стимтауна. Канадский Тихий океан 127 (бывший 1278), сестра двух локомотивов, которые он намеревался использовать, чтобы тянуть поезд. Однако у 127-го не хватило мощности, чтобы вывести поезд через уклон CNJ рядом с Джим Торп, Пенсильвания Сама по себе, и Роуленд арендовала паровоз, чтобы он служил вспомогательным паровозом во время поездок, выполняя двойной курс с 127-м между Вифлеемом и Джимом Торпом, Пенсильвания. После завершения поездок 90 человек вернули в Страсбург.

Как и на Great Western, двигатель также самый мощный из четырех. паровозы в эксплуатации на Страсбургская железная дорога в округе Ланкастер, штат Пенсильвания, грузоподъемностью 1211 тонн. В настоящее время она одна из двух действующих Декаподы в Соединенных Штатах, другой бывший Фриско # 1630, который работает в Железнодорожном музее Иллинойса.

Модификации

90 претерпел ряд модификаций со стороны Strasburg, чтобы лучше соответствовать их потребностям.

  • В 1992 году песчаный купол между паровым куполом и кабиной был удален вместе со всеми связанными с ним трубопроводами.
  • В 1993 году удлинитель дымовой камеры, добавленный в 1940-х годах компанией Great Western, чтобы локомотив мог сжигать уголь более низкого качества, был удален, чтобы улучшить тягу. В это время также были удалены удлинители угольной доски, предположительно для улучшения обзора сзади.
  • В 2006 году тендерный резервуар 90-х был заменен совершенно новым идентичным резервуаром из нержавеющей стали, сваренным с косметическими головками заклепок, сваренными точечной сваркой, чтобы он выглядел аутентичным. 90 также получил схему 1920-х годов. Фара Pyle National с козырьком была заменена на Пенсильванская железная дорога Фара в стиле фары, которая ранее была установлена ​​на 475. 90 также имела надпись Great Western, нанесенную над номерами по бокам кабины, наряду с надписью Great Western, нанесенной на тендер.
  • В августе 2008 года на тендере 90-х были нанесены Страсбургские буквы, все еще сохраняя полную схему 1920-х годов, описанную выше.
  • В 2011 году на 90-м была установлена ​​система непрерывной продувки между свистком и динамо-машиной. 90 также вернули оригинальную фару Pyle National.
  • В феврале 2013 года, в рамках фрахтового фрахта Lerro Productions, 90-й получил ее схему окраски Great Western 1950-х годов, а ее дымовую коробку выкрасили в белый серебристый цвет, номера ее кабин были нарисованы внутри белого бриллианта торговой марки Great Western, ее тендер был подогнан. с полосами и нанесением Great Western, ее колеса были с белыми полосами, так же как и ее подножки, а ее номер и табличка со строительной табличкой были окрашены в черный и золотой.
  • В мае 2013 года у 90-х была схема окраски, аналогичная 1990-м годам, за исключением того, что тендер был переделан с белой надписью Strasburg, все полосы были окрашены в черный цвет, ромбовидные номера по бокам кабины были удалены и были нанесены простые белые цифры. . Осталась серебряная коптильня, а также черно-золотой номер и табличка строителей.
  • В декабре 2013 года у 90-х был заменен свисток Reading Six Chime на свисток Hooter, но вскоре после этого он был заменен обратно на Reading Six Chime.
  • В 2016 году дымовая коробка 90-го перекрасилась с серебряного цвета Great Western на темно-серый.

Другие внесенные изменения включают добавление радио и снятие металлической крышки с пилота.

  • В октябре 2020 года 90 была перекрашена в одну из оригинальных схем окраски, которые она носила в первые дни Страсбурга. Впоследствии в ноябре она была перерисована обратно к своей предыдущей схеме.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж г Кинг, Э. У., младший в Drury, стр.351.
  2. ^ а б c d Белл, Курт; Завод, Джереми (2015). Страсбургская железная дорога в цвете. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. п. 49. ISBN  1-58248-479-1.
  3. ^ https://www.strasburgrailroad.com/dig-deeper/equipment-roster/90-2/
  4. ^ "Книга истории: во второй раз Ридинг выдохся". Читающий орел. 25 февраля 2015 года.(требуется подписка)

внешние ссылки