Канадская северная тихоокеанская железная дорога - Canadian Northern Pacific Railway
В Канадская северная тихоокеанская железная дорога (CNoPR) был историческим Канадский железная дорога с главной линией, проходящей между Альберта –британская Колумбия граница и Ванкувер, британская Колумбия. Это была стопроцентная дочерняя компания Канадской Северной железной дороги (CNoR). Эта железная дорога существовала в основном на бумаге, и не было вагонов или локомотивов с надписью «Canadian Northern Pacific». Что касается общественности и большинства рабочих, это было лишь частью CNoR.
Материк
CNoPR была зарегистрирована в 1910 году.[1] Последний шип был забит на Басков, Британская Колумбия, около Эшкрофт в январе 1915 года. Это событие завершило строительство третьей трансконтинентальной железной дороги Канады, которая шла от Квебек, Квебек, в Ванкувер, Британская Колумбия.
Линия из Эдмонтон в Ванкувер был одобрен к эксплуатации в октябре 1915 года.[1] Первый пассажирский поезд на запад отправился из Эдмонтона 23 ноября 1915 года.[2] Первый пассажирский поезд, идущий на восток, покинул Ванкувер 25 ноября 1915 года. Первоначально проходило три поезда в неделю в каждом направлении.[3]
Остров Ванкувер
На острове Ванкувер у CNoP была линия, которая конкурировала с Эскимальт и Нанаймо железная дорога (принадлежит Канадская тихоокеанская железная дорога в то время), но пошел другим маршрутом от Виктории. Маршрут будет идти к Сук (В то время Милнс Лендинг), через Leechtown, затем пройдите западную сторону Shawnigan Lake к Cowichan Lake. Другой участок железной дороги шёл дальше на северо-запад в Киссинджер. Эта строка была для регистрации. 20 декабря 1918 года CNP (вместе с Canadian Northern) был включен в CNR.
Первоначально планировалось построить железнодорожную ветку от Виктории до Порт-Альберни для пассажирских и грузовых перевозок. Это включало Викторию в Патрисия Бэй линия с паромным сообщением от Пэт Бэй до Порт-Манн на Река Фрейзер в Суррей. В 1911 году начались работы на железной дороге вверх-Айленд; строительство шло медленно на протяжении многих лет. Линия Pat Bay начала строительство в 1913 году и была завершена в 1916 году, а к 1917 году филиал Patricia из Виктории был открыт для обслуживания пассажиров. Где-то в том году Виктория и Сидней Железная дорога и CNoP были связаны в Базанский залив.
В конце 1918 г. железнодорожная линия была под новым Корона корпорация, то Канадская национальная железная дорога. Правительство не было принуждено обеспечивать пассажирские перевозки с острова Ванкувер на материк; вместо этого CN будет обслуживать грузы на острове. Паром, который заказал бывший CNoP, прибыл в том же году из Квебека. Он был переоборудован, и к 1919 году паром уже служил для грузовых перевозок на линии Патрисия-Бэй. В том же году пассажирские перевозки на линии Пэт-Бэй прекратились, но грузовые перевозки продолжились. Участок Виктории и Сиднея от Базан-Бэй до Сиднея стал частью CNoP в 1919 году. К 1932 году автомобильный паром, ССCanora, был временно выведен из эксплуатации. Два года спустя сгорел Сиднейский завод. В 1935 году трассу забросили и убрали.
Строительство продолжалось по всему острову, и к весне 1924 года пути достигли восточной окраины острова. Cowichan Lake. К 1928 году колея достигла Киссинджер, но план продолжить путь в Порт-Алберни был отменен.
С 1922 по 1931 год CN управляла пассажирскими и грузовыми перевозками, курсировавшими вверх и вниз по острову. Начиная с 1922 года, курсировал от Виктории до Сук (Милнс-Лендинг). Железная дорога все еще находилась в стадии строительства. К 1925 году количество пассажиров было увеличено до Youbou на озере Коуичан, пока, наконец, CN не прекратила обслуживание в 1931 году.
Лесозаготовки и перевозки продолжались, но начали исчезать. В 1957 году железная дорога Киссинджер-Юбоу была закрыта и заброшена первой. Затем лесозаготовки по железной дороге быстро перешли на лесовозы. Следующими рельсами, от которых пришлось отказаться, были Deerholme к Саанич трек. В 1990 году последние уцелевшие пути были заброшены, полностью удалив вторую железную дорогу острова Ванкувер. Это не был конец маршрута, и вскоре он был переоборудован для пешеходов и велосипедистов и теперь известен как Галопирующая гусиная тропа.
Альберта
CNoR поддерживал другие дочерние компании, такие как Железная дорога Альберта Мидленд (Vegreville, Альберта, чтобы Драмхеллер, Альберта), Канадская железная дорога Северной Альберты (CNoAR) (Сент-Альберт, Альберта, до границы Альберты и Британской Колумбии) и Эдмонтон, Юкон и Тихоокеанская железная дорога который бежал от Страткона, Альберта, в Эдмонтон, а затем в Каменная равнина, Альберта.
CNoAR также был включен в 1910 году.[1] Строительство началось в Святой Альберт в 1910 году, а строительный поезд прошел в Британскую Колумбию примерно в начале 1913 года.
Все они работали как часть системы CNoR и были переданы Корона, после национализации в 1918 г. в Канадская национальная железная дорога.
использованная литература
- ^ а б c А.Б. Хоппер и Т. Кирни, "Синоптическая история акционерного капитала, накопленного долга и другой общей информации CNR по состоянию на 31 декабря 1960 года", Канадские национальные железные дороги, Монреаль, 1962 год. Копии имеются в каждом провинциальном архиве.
- ^ Бюллетень Эдмонтона, 24 ноября 1915 г.
- ^ Бюллетень Эдмонтона, 26 ноября 1915 г.