Канадская Тихоокеанская железная дорога N-2-a, b и c класса локомотивы были классом 199 2-8-0 или Локомотивы консолидационного типа, построенные Montreal Locomotive Works в 1912–1914 годах. Они были пронумерованы CP 3600–3799 и использовались почти повсюду в системе.
Заказ на эти двигатели поступил примерно в 1912 году, когда CP захотели локомотивы большего размера для своей магистрали. Их нынешние двигатели изнашивались и были слишком малы для буксируемых грузов. В Монреальский локомотивный завод был тем, кто сделал эту работу.
Модификации
Первоначально эти локомотивы имели номера 3800–3999. Они были перенумерованы между 1920 и 1929 годами и переименованы в 3600 и 3700. В более поздние годы большая часть класса была преобразована для сжигания топлива.
В 20-е годы прошлого века в Canadian Pacific наблюдался рост потребности в более крупных локомотивах. Большая часть этого класса на короткое время была переведена в магазины CP в Огдене или Монреале, а 65 были переведены в магазины класса P1n. 2-8-2 переименованный в 5200-5264 в 1946 году, был добавлен более крупный котел, а также прицепной грузовик и новая кабина. Они могли вытащить на несколько тысяч фунтов больше, чем оригинальные 2-8-0. Многие из этого класса были преобразованы, хотя и не все, столько же выжили, как 2-8-0, до конца пара на CP.
Сохранение
Из ста восьмидесяти двух локомотивов, которые были построены, сохранились только три. 3512 все еще существует, хотя и не в парке наследия. 1 января 1947 года 3512 возвращался в Нельсон, когда железнодорожная баржа опрокинулась, и весь поезд упал в воду. Двигатель в сборе с тендером, камбузом и снегоочистителем до сих пор находится на дне озера Слокан. Двигатель 3651 сохранен и отображается в Lethbridge. 3716 использовался на британская Колумбия Музейный поезд в течение многих лет, также служивший запасным локомотивом для 2860 Роял Хадсон. Он был сдан в аренду Паровая железная дорога Kettle Valley в 2003 году и там возит экскурсии.
