Международный железнодорожный вокзал Канфранк - Canfranc International railway station
Канфранк | |
|---|---|
 Здание вокзала в июле 2015 г. | |
| Место расположения | Canfranc Испания |
| Координаты | 42 ° 45′02 ″ с.ш. 0 ° 30′53 ″ з.д. / 42,75065 ° с.ш.0,51460 ° з. |
| Высота | 1195 метров (3,921 футов) |
| Линия (и) |
|
| Строительство | |
| Тип структуры | В классе |
| История | |
| Открыт | 11 июля 1928 г. |
Международный железнодорожный вокзал Канфранк (испанский: Estación Internacional de Canfranc) - бывший международный вокзал в поселке Канфранк в Испанские Пиренеи. В Железнодорожный туннель Сомпорт, который нес Железная дорога По – Канфранк под Пиренеями во Францию, находится в одном конце вокзала.
Станция, открытая в июле 1928 года, была построена в больших масштабах, чтобы служить важным узлом для трансграничного железнодорожного сообщения. Его главное здание включает в себя тщательно продуманные Архитектура изящных искусств, с 365 окнами и 156 дверями на длине 240 метров (790 футов). Станция испытала множество взлетов и падений, услуги были временно прерваны из-за преднамеренной герметизации туннеля Сомпорт во время гражданская война в Испании, при этом широко используется международным трафиком во время Вторая мировая война как «Касабланка в Пиренеях». В послевоенный Эпоха принесла период стабильности и процветания станции и линии, хотя официальные лица стали все более пессимистично смотреть на ее будущее в 1960-е годы. Международные перевозки резко прекратились в 1970 году из-за крушения поезда, повредившего ключевой мост во Франции.
Станция Канфранк осталась открытой, несмотря на сокращение международной линии в 1970 году, но обслуживается лишь несколькими поездами только с испанской стороны. Он пережил серьезный упадок и запущенность, в результате чего большая часть сайта стала заброшенной. У местного правительства есть амбиции открыть международную линию и реконструировать станцию, что будет включать реконструкцию существующего здания вокзала для использования в качестве гостиницы и замену его новым объектом. В феврале 2020 года финансирование возобновления международных служб и восстановления станции было предоставлено Евросоюз.
История
Происхождение
В девятнадцатом веке между Францией и Испанией было установлено два крупных пограничных перехода.[1] Однако даже до начала двадцатого века было признано, что пропускной способности постоянно недостаточно для удовлетворения спроса на трансграничные перевозки и что требуется третий пересечение границы. В какой-то момент стоимость строительства такого перехода, как сообщается, оценивалась в 3,2 миллиона песет (примерно эквивалент 20 000 евро на тот момент), в дополнение к более чем 1,2 миллиона песет на поддержку инфраструктуры, такой как точки доступа, доки и т. Д. удобства.[1]
По словам историка железной дороги Альфонсо Марко, испанские официальные лица сочли желательным, чтобы такая железная дорога была оборудована грандиозной станцией, которая продемонстрировала бы инженерное мастерство страны, поэтому, когда такой проект начался, было решено построить такой объект в деревне. Канфранк, расположенный в относительно неразвитой долине.[1] Практичность строительства грандиозной станции была решением французских и испанских железнодорожных операторов разделить объект, а не иметь свои собственные отдельные станции, а это означало, что Канфранк станет важным узлом для маршрута, что в значительной степени определит его дизайн и масштаб. .[1]
12 июля 1912 года начались строительные работы на Железнодорожный туннель Сомпорт с французской стороны; он должен был быть завершен в 1915 году, поскольку работы были отложены из-за начала Первая мировая война.[1] Строительство самой станции началось только в 1923 году под руководством испанского инженера-проектировщика. Рамирес де Дампьер. Он был официально открыт 18 июля 1928 г. в присутствии Кинга Альфонсо XIII Испании и президент Французской Республики Гастон Думерг.[1]
Годы эксплуатации
Примерно через три года после торжественного открытия на железнодорожной станции Канфранк Интернешнл произошел крупный пожар; начавшись в вестибюле, пожар распространился по прилегающим территориям, в результате чего общий ущерб составил около 500 000 песет.[1] После этого события многие чиновники утратили оптимизм в отношении стоимости станции.[1] Вовремя гражданская война в Испании, Националист лидер Франсиско Франко приказал опломбировать туннели с испанской стороны якобы для предотвращения контрабанды оружия.[2] Однако из-за франко-испанской международной конвенции, согласно которой он был построен, сама станция оставалась открытой.[2]
Вовремя Вторая мировая война, вокзал и его окрестности приобрели репутацию «Касабланки в Пиренеях» из-за того, что он служил ключевым пунктом пересечения товаров, а также был эпицентром шпионаж за Нацистский и испанские власти.[1] Испания заключила оперативное соглашение с Вермахт, которые видели товарные поезда с заминированными вольфрам на север, а французский зерно, а также перевалены Швейцарский золото, был перенесен на юг. Пассажирские перевозки также продолжались во время конфликта, что обеспечило выход в Испанию для обоих Евреи и союзные солдаты одинаково.[2] Зная об этих передвижениях, нацистские агенты часто пытались вмешаться в дела интересующих пассажиров.[1]
После окончания войны железнодорожное движение быстро вернулось в норму.[1] Относительная стабильность 1950-х и 1960-х годов привела к периоду процветания, но вскоре оказалось, что он длился довольно недолго. В 1960-е годы будущее как станции, так и Железная дорога Пау-Канфранк становились все более опасными, и они хронически недофинансировались, что приводило к частым инцидентам, которые в конечном итоге вызывали проблемы с безопасностью.[1] Говорят, что эту станцию часто использовали для съемок Доктор Живаго (1965), но хотя фильм снимался в основном в Испании, нет никаких свидетельств того, что Канфранк был местом.[3]
Основная цель работы станции была внезапно остановлена 20 марта 1970 года. Крушение поезда на железнодорожном пути. Железная дорога Пау-Канфранк линия разрушила мост L'Estanguet на французской стороне Пиренеи. Под финансовым давлением французской национальной железнодорожной компании SNCF, французское правительство решило не восстанавливать мост, что фактически привело к закрытию линии пересечения границы.[4] Несмотря на это, станция оставалась открытой, обслуживалась лишь горстка испанских поездов.[1] Вследствие резкого прекращения сквозного маршрута население села в последующие годы резко сократилось.[2]
Подарок
После закрытия сквозного маршрута большая часть станции и ее объектов была заброшена и вышла из строя.[1] Большая часть территории заросла, но большинство зданий остались в основном нетронутыми, и в них можно попасть. В главном здании была заменена крыша, но в остальном оно находится в аварийном состоянии, поэтому оно огорожено забором и остается закрытым для широкой публики, за исключением экскурсий в июле и августе. В период с 2013 по 2017 год станцию посетили около 120 000 человек, в основном испанцы, - больше, чем использовали станцию, когда она находилась в эксплуатации.[2]
В течение 2010-х годов железнодорожный вокзал, используя свои более скромные возможности, был открыт для движения пассажирских поездов два раза в день в и из Железнодорожная станция Сарагоса-Делисиас,[2] плюс случайный товарный поезд до силос для зерна. В 2007 году станция была объявлена Место культурного интереса.[1]
Правительство Арагон давно вынашивал различные амбиции по реабилитации станции.[1] Выдвигались планы переоборудовать главное здание вокзала в гостиницу, что потребовало бы строительства новой станции рядом с ней, чтобы заменить ее. Были изучены варианты открытия сквозной линии как «западной транспиренейской линии»; эта инициатива, как сообщается, потребует помощи правительства Аквитания, соседний французский регион.[2] В феврале 2020 года было объявлено, что финансирование от Евросоюз был предоставлен с целью открытия сквозной линии и возобновления международных услуг.[5][6]
Описание
Международный железнодорожный вокзал Канфранк во время своего открытия часто упоминался как «Титаник гор», отчасти из-за его большого размера, будучи второй по величине станцией в Европе на момент завершения строительства. Архитектурно он был специально разработан с выдающимся символизмом: экстерьер отличается эклектичным характером. Стиль Beaux-Arts он, как сообщается, был вдохновлен французской дворцовой архитектурой, а интерьер был украшен элементами классической римской архитектуры.[1] Большое количество стекло, цемент и утюг присутствуют во всей конструкции, которая украшена 365 отдельными окнами.[6]
Платформы станции имеют длину 200 метров (220 ярдов).[2] Имеется обширная инфраструктура для обслуживания и перевозки транзитных пассажиров, багажа и грузов между испанскими и французскими поездами, поскольку французская железная дорога стандартный калибр 1435 миллиметров (4 футов 8 1⁄2 в) был несовместим с Испанский манометр 1,668 миллиметров (5 футов 5 21⁄32 в) в то время, и, следовательно, предотвращено из-за трафика.[7] Из-за этого усложнения габаритов рутинный таможенный контроль превратился в длительную логистику.
Участок включает в себя большое локомотивное депо, два ангара для перевалки грузов между французскими и испанскими поездами, различные другие хозяйственные постройки и, как следствие, обширную планировку путей.[2] Через территорию проходит множество подземных переходов, многие из которых остаются доступными.[6] Часть станции считалась французской территорией; в деревне была открыта школа для детей французского персонала.[2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Берти, Адель (29 июля 2020 г.). «Канфранк: возвращение к жизни заброшенной железнодорожной станции». rail-technology.com.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Бокман, Крис (1 октября 2017 г.). "Самый призрачный вокзал Европы вот-вот поднимется?". Новости BBC.
- ^ Педро Сапатер (1 июля 2012 г.). "¿Se rodó 'Doctor Zhivago' en la estación de Canfranc?". Эральдо де Арагон (на испанском).
- ^ "27 марта 1970: авария" (На французском). Тихий клуб. Архивировано из оригинал 19 апреля 2005 г.
- ^ «Открытие международной железнодорожной линии Пау-Канфранк-Сарагоса». keep.eu. 24 июня 2020.
- ^ а б c Мартин, Джеймс Габриэль (6 октября 2017 г.). «Возрождается самый роскошный заброшенный вокзал Европы». lonelyplanet.com.
- ^ Альберто Гарсиа Альварес (сентябрь 2010 г.) [2009 г.]. Автоматическая смена колеи на поездах в Испании (PDF) (4-е изд.). Fundación de los Ferrocarriles Espaoles. ISBN 978-84-89649-56-9.
Библиография
- Дитер Хэмблок (2010). «Tristesse in den Pyrenäen» [Печаль в Пиренеях]. Eisenbahngeschichte (на немецком). 40: 60–67.
- Александр Кирдорф (2010). "'Es gibt keine Pyrenäen mehr '- Der Palastbahnhof im spanischen Canfranc "[« Пиренеев больше нет »- Дворцовая станция в испанском Канфранке]. Industrie-Kultur (на немецком). 50 (1): 14–15.
внешняя ссылка
- «Железнодорожная станция Канфранк: глубокая история и фотографии». Запрещенные места.
- "Фотографии и история железнодорожной станции Канфранк и линии По". Пьер-Анри Мюллер.
- "Canfrancestacion.com" (на испанском). Архивировано из оригинал 4 января 2007 г.
- Дэвид Мартос (12 октября 2013 г.). "Альбер Ле Лей, el espía que Combatió a Hitler desde Canfranc" [Альбер Ле Лей, шпион, сражавшийся с Гитлером из Канфранка]. ABC (на испанском). Получено 15 декабря 2013.
- Juego de espías (Канфранк-Сарагоса-Сан-Себастьян) (2013) на IMDb
- Эль Рей де Канфранк (2013) на IMDb
- «Пересечение Пиренеев - снег и коньяк». Берлин, 1969 год.
 | Эта статья об испанском вокзале заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |
Координаты: 42 ° 45′05 ″ с.ш. 0 ° 30′51 ″ з.д. / 42,7513 ° с.ш.0,5142 ° з.