Система Cantono Frigerio - Cantono Frigerio system

Тележка Cantono-Frigerio-System

В Система Cantono Frigerio был Итальянский электроснабжение безрельсовых троллейбусы с двумя проводами на расстоянии около 20 дюймов (50 см) друг от друга, контактирующими с четырехколесным коллектором на одном троллейбус. В английских публикациях это часто описывалось как Система Филовии Хотя Итальянский срок филовия означает буквально проводной путь, то есть троллейбусная линия или троллейбусная система.

История

Троллейбус проезжает мимо телеги на Миланский международный, 1906 год

Вернер Сименс представил первого сборщика безрельсовых автомобилей со своим Электромот телега в 1882 г., а в 1901 г. Макс Шиманн продемонстрированы башмаки скользящего контакта, которые пружинами прижимаются к воздушным проводам. Пять лет спустя Эухенио Кантоно из Рим объединили эти два принципа и выставили шесть троллейбусов на выставке Всемирная выставка Миланский международный, 1906 год.

Электроснабжение отличалось от других стран тем, что в качестве коллектора четырехколесный грузовик ехал под проводами, обычным образом удерживаясь на месте на тележке. Возможное отклонение по обе стороны от прямого маршрута составляло от 3,0 до 3,5 м (10–12 футов). Машины обычно оснащались двумя двигателями мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт) и имели грузоподъемность от 20 до 24 пассажиров.^[1] Его конструкция и конструкция были настолько усовершенствованы, что он легко преодолевал очень крутые повороты и не выходил за контактные провода даже при движении со скоростью 18 миль в час (29 км / ч). Они могли освоить более высокие оценки, чем трамваи, было заявлено.^[2] Воздушные провода имели диаметр ⅜ дюйма (9 мм) для постоянного тока 600 В и могли использоваться в обоих направлениях. Водители стояли прямо в кабине, как в трамвае.

Кантоно был поддержан Fabbrica Rotabili Avantreni Motori (F.R.A.M.) в Генуя, которую он основал, и Società per la Trazione Elettrica в Милан, который произвел Frigerio брендовые автомобили. Это привело к термину Система Cantono Frigerio.

Система была очень успешной в Италия, где безрельсовые троллейбусы пользовались большим успехом в первой четверти 20 века. К 1916 году в общей сложности более 50 миль (80 км) линий использовались к удовлетворению требований муниципалитетов. В некоторых городах на создание таких линий выплачивались субсидии.^[1]

Системы

Линия	Даты	Комментарии
Пескара –Кастелламмаре Адриатико	1903–1904 гг.	Первые троллейбусы Италии ходили по маршруту Кастелламмаре Адриатико. Линия была открыта в 1903 году. Троллейбусы были оснащены системой Cantono Frigerio, двумя двигателями постоянного тока на 550 В и шумным цепным приводом заднего моста. У них были твердые резиновые шины и максимальная скорость 15 миль в час (25 км / ч).^[3]
Ла Специя –Порто Венере	С 1906 по 1908 год	Линия из Специи в Феццано была открыта 10 февраля 1906 года и предлагала 20 обратных рейсов в день. После первоначальной похвалы вместимости оказалось недостаточно, и потребовались машины большего размера. Работе мешали неровная дорога и регулярные сходы с рельсов коллекторной тележки. Возникли повторяющиеся проблемы с тормозами и электрической изоляцией автомобилей. Поэтому в 1908 году совет Специи решил построить трамвай до Кадимаре, который заменил троллейбус в ноябре 1909 года.^[4]
Милан	1906	Società per la Trazione Elettrica продемонстрировала на Миланская международная выставка, 1906 год. с 28 апреля по 11 ноября 1906 г. преимущества системы на круговой дорожке вокруг выставочного центра на площади Пьяцца д'Арми.^[5]
Сиена	1907-1920 гг.	Троллейбусы были введены в эксплуатацию в Сиене 24 марта 1907 года. Линия протяженностью около 4,5 миль (7 км) соединила Фонтебеччи и Валли с городом (Piazza Indipendenza) и железнодорожной станцией. Первоначально им управляло Società Imprese Elettriche Senesi (SIES), которое позже было переименовано в Società Anonima Filovie Senesi (SAFS). Узкие и крутые улочки в городе создавали трудности, поэтому 13 апреля 1920 года предприятие было ликвидировано.^[6]
Иврея –Cuorgnè	1908-1935 гг.	Линия от Ивреа до Куорнье была построена по плану геодезиста Валлино. Он был открыт 30 марта 1908 года. Он имел прозвище Филовия дель Поэта (Строка поэта) потому что она прошла мимо дома поэта Джузеппе Джакоза. Первоначально он предлагал очень удовлетворительное обслуживание, но был заменен автобусами, когда количество пассажиров увеличилось в конце 1920-х годов.
Кунео	1908 -?	Строительство линии в Кунео началось в апреле 1908 года. В июне 1908 года она прошла испытания, а затем официально открылась 1 августа 1908 года от новой церкви до железнодорожного вокзала. Автомобили, которые были выставлены в Милане, использовались до 1926 года. Последний участок линии был закрыт в 1968 году, но, возможно, больше не использовали эту однополюсную систему.^[7]^[8]
Argegno –Сан-Феделе-Интелви	1909 по 1922 год	В Filovia Valle d'Intelvi из Ардженьо в озеро Комо в Сан-Феделе Интелви эксплуатировалась с 4 июля 1909 года до конца 1922 года.^[9] Он поднимался по крутой зигзагообразной дороге с уклоном до 11% или 13%.^[10]
L’Aquila	1909 по 1924 год	В L'Aquila Città Filovia эксплуатировалась с 1909 по 1924 год.
Альба –Бароло	1910-1919 гг.	Линия от Альбы до Бароло была спроектирована и построена Società per la Trazione Elettrica в Mailand и управляется Società Filovia Albesi. Он был открыт 26 сентября 1910 года и списан в 1919 году из-за серьезных технических проблем.^[11]
Энего –Примолано	1915-1918 гг.^[12]	Большинство итальянских троллейбусных линий использовались не только для перевозки пассажиров, но и грузов. Военная линия от Энего Примолано была открыта в 1910 году для перевозки грузов и особенно боеприпасов.
Эдоло –Понте ди Леньо	1915-1918 гг.^[12]	Военная линия от Эдоло до Понте-ди-Леньо перевозила в основном товары и боеприпасы.
Маростика –Пуфеле	1916-1919 гг.^[12]	Во время Первой мировой войны военная линия от Маростика Пуффеле использовалась для перевозки грузов и боеприпасов.^[13]
Бреганце –Turcio	Прибл. 1916 г.	Военная линия от Бреганце до Турчо использовалась в основном для перевозки боеприпасов во время Первой мировой войны.^[13]