Насосная станция Каррингтона - Carrington Pump House

Насосная станция Каррингтона
Carrington Power.JPG
Место расположенияУл. Бурка, 106, Carrington, Город Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты32 ° 54′54 ″ ю.ш. 151 ° 46′09 ″ в.д. / 32,9149 ° ю.ш. 151,7691 ° в. / -32.9149; 151.7691Координаты: 32 ° 54′54 ″ ю.ш. 151 ° 46′09 ″ в.д. / 32,9149 ° ю.ш. 151,7691 ° в. / -32.9149; 151.7691
Построен1877–1878
Официальное названиеГРМ и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10; Гидравлическая электростанция Каррингтона; Carrington Pumphouse
Типгосударственное наследие (построено)
Назначен25 августа 2017 г.
Номер ссылки1987
ТипГавань
КатегорияТранспорт - Вода
СтроителиУильям Х. Дженнингс
Дом для отпуска Carrington Pump House расположен в Новом Южном Уэльсе.
Насосная станция Каррингтона
Расположение насосной станции Carrington в Новом Южном Уэльсе

Насосная станция Каррингтона это бывший объект культурного наследия гидравлическая мощность вокзал на улице Бурка, 106, Carrington, Город Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был построен с 1877 по 1878 год Уильямом Х. Дженнингсом. Он также известен как ГРМ и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10 и Гидравлическая электростанция Carrington. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 августа 2017 г.[1]

История

Опека аборигенов до и после контакта

В Авабакал люди являются традиционными хранителями сайта Ньюкасл (Мулообинба). То, что сейчас называется Кэррингтон (бывший остров Баллок), называлось Онебигамба (Онибигамба). Густо заросший и низменный остров обращен к устью того места, которое европейцы назвали Тросби-Крик в честь первого коменданта исправительного поселения Ньюкасла. Во время прилива большая часть острова была покрыта водой. Авабакал ловил рыбу, охотился и собирался поблизости.[2][1]

Европейский

Европейцы начали заселять остров в 1860-х годах, назвав его Онебигамба; Остров Чепмена; Остров Баллок; а позже Кэррингтон. Эти первые поселенцы не ожидали, что это место впоследствии будет иметь большое стратегическое значение для угольной промышленности Нового Южного Уэльса. Хотя в 1831 году колониальное правительство отказалось от погрузки угля в Порт-Хантер, порту Ньюкасла, оно вернулось на месторождение в середине 1860-х годов после жалоб на то, что крупнейшие горнодобывающие компании монополизируют прибрежную зону. Несмотря на то, что были предоставлены паровые краны и эстакады для погрузки угля, это оказалось проблематичным, и горнодобывающие компании начали настаивать на создании более совершенных объектов, обеспечивающих более дешевую эксплуатацию и легкое расширение.[3] Эдвард Орпен Мориарти, Главный инженер отдела портов и речного судоходства Департамент общественных работ (PWD), ранее решила, что предприятия общественного сектора по переработке угля должны быть централизованы на острове Баллок. Этот план, основанный на советах давних жителей Ньюкасла, был частью очень амбициозного плана Мориарти, разработанного в 1858 году, по превращению Порт-Хантера из болотистого устья в глубоководную гавань.[4][1]

Соответственно, вдоль грязевой отмели на восточной стороне острова была образована длинная каменно-каменная стена, состоящая из камня и щебня, сброшенного с заходящих кораблей. Вдоль этой стены, первоначально названной Балластной Дайкой, а затем просто Дамбой, была восстановлена ​​территория и построена пристань.[5] К 1874 году Мориарти и его помощник Сесил Уэст Дарли, местный инженер-резидент PWD, решили, что лучший способ погрузки угля - это гидравлические краны, установленные на каменных основаниях и приводимые в действие от центрального машинного отделения.[6] Машинное отделение и основания гидравлических кранов были построены Уильямом Х. Дженнингсом, который также оборудовал машинное отделение. Завод и краны были поставлены Сэр У. Г. Армстронг и Ко. из Элсвик, Ньюкасл-апон-Тайн. Инженер-гидротехник, работавший под руководством Мориарти, приехал из Великобритании, чтобы наблюдать за их монтажом, для которого Армстронг определил схему расположения.[7][1]

Визуально поразительные желтые полупластиковые облицовочные кирпичи Машинного отделения были поставлены Джозефом Боутеллом из Глеба (ныне Merewether ), который также поставил красные лицевые кирпичи для четырех баз кранов; песчаник в блоках от тонны до 9 тонн был доставлен морем из Пирмонт.[8] Коффердамы использовались для закладки фундаментов массовых бетонных зданий глубиной 10 футов 6 дюймов, а также использовались для опор гидроаккумуляторов.[9] Каждая из гидроаккумулирующих башен содержала гидроаккумулятор Армстронга, большой чугунный цилиндр, внутри которого 120-тонный гидроцилиндр, заполненный металлургическим шлаком, протыкал цилиндрические резервуары для воды, чтобы обеспечить воду под давлением. Питательная вода подавалась по самотечному трубопроводу из ближайшего пригорода г. Wickham, собираются в резервуары в центральном машинном отделении и закачиваются паровыми насосными двигателями высокого давления в аккумуляторы. Двигатели стояли на массивных бетонных основаниях, окруженных чугунными решетками пола. Пар подавался от котельной, к которой уголь доставлялся по короткой железнодорожной ветке.[10][1]

Личность проектировщика Машинного Дома остается загадкой. Некоторые предположили, что здание могло быть спроектировано в Великобритании; другие считают, что это могло быть разработано Колониальный архитектор Отделение PWD при Джеймсе Барнете, возможно, в сотрудничестве с Эдмундом Спенсером, одним из его помощников.[11] Однако прямых доказательств этим предположениям нет; и такие планы, которые могли бы разрешить затруднительное положение, могли быть потеряны, когда в 1882 году пожар уничтожил Садовый дворец, Сидней.[12] Материалы здания, безусловно, аналогичны материалам Таможня Ньюкасла, в котором Барнет и Спенсер сотрудничали, и который был завершен примерно в то же время одним и тем же подрядчиком и, возможно, одними и теми же рабочими.[13] Тем не менее, эти два проекта совершенно разные, и в очень подробном парламентском отчете, представленном Барнетом, в котором перечислены все работы, выполненные отделением колониального архитектора в период с 1862 по 1881 год, проект не упоминается, хотя это была одна из величайших инженерных работ Нового Южного Уэльса. его эпоха.[14] Вместо этого здание может быть работой Э. О. Мориарти, который вместе с Дарли руководил всем проектом, а вместе с Дарли спроектировал машинное отделение Walka Water Works.[15] Если это так, ему, возможно, помогли Джон Уиттон, англичанин, главный инженер Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса (NSWGR), поскольку есть некоторые заметные сходства между элементами машинного отделения и второго Сиднея Уиттона (1872 г.) и Олбери (1881) железнодорожных вокзалов, особенно во фризе и модиллионе обработок. Это не исключает возможного вклада Барнета, поскольку он, Мориарти и Уиттон работали в одном здании под руководством Джона Рэя, секретаря PWD.[16][1]

На момент завершения в 1878 году комплекс острова Буллок, состоящий из первой очереди Машинного отделения, первых четырех кранов и первых гнезд железнодорожных подъездных путей, был промышленным чудом, доминирующим над большей частью порта. «Великолепное сооружение из прочной красивой каменной кладки, построенное из белых блестящих блоков песчаника, красиво оформленное из сиднейских карьеров, облегченное аккуратно заостренной, хорошо и правильно уложенной желтой кирпичной кладкой», Машинный дом произвел впечатление на многих межколониальных и зарубежных посетителей и инженеры, для которых он быстро стал туристической достопримечательностью.[17] Гидравлические аккумуляторы развивали давление воды 800 фунтов на квадратный дюйм для максимальной грузоподъемности кранов, хотя базовая нагрузка обеспечивалась насосными двигателями, первоначально мощностью 100 лошадиных сил, с 18-дюймовыми цилиндрами, генерирующими 90 фунтов на квадратный дюйм. Вода под давлением направлялась к кранам по железным трубам диаметром 10 дюймов. Они проходили под пристанями Дайка и были соединены болтовыми соединениями. Трубы диаметром 6 дюймов соединялись с кранами и от них, а чаны в машинном отделении позволяли использовать воду снова и снова.[18][1]

Мощность для каждого крана регулировалась открытием и закрытием кранов отдельными крановщиками, каждый из которых стоял на возвышении без крыши и управлял двумя рычагами, одним для подъема, а другим для поворота, без дыма или вибрации, и только шум находился под давлением. вода, протекающая по трубопроводу.[19] Один современный журналист отметил, что «Эти прекрасные механизмы представляют собой последние достижения механики в гидравлических машинах. Им может управлять ребенок».[20] Первые четыре гидравлических крана были построены на квадратных бетонных основаниях с облицовкой из кирпича, увенчанных брусчаткой и опирающихся на квадратные железные кессоны, поставленные компанией Davy and Co. из Сиднея. Такое использование квадратных кессонов и оснований, причина которого неизвестна, было необычным. Эти кессоны были погружены примерно на 40 футов в русло реки, образовавшийся грунт вручную удален и заменен массивным бетоном, который останется после того, как железо проржавело.[21] Вторая и третья партии кранов, на этот раз установленных на цилиндрических основаниях, позволили правительству сконцентрировать большую часть погрузки угля на Дайке, которая с 1881 года была заправлена ​​газом.[1]

Составы с углем были доставлены на остров Баллок по железнодорожной ветке от Великая Северная железная дорога. Затем отдельные вагоны отключались и доставлялись к кранам на лошадях. Позднее эту функцию выполняли гидравлические и электрические кабестаны, а затем и мототракторы. Каждый кран был оснащен одной цепью, поддерживающей траверсы, к которым, в свою очередь, были подвешены два или четыре равных отрезка цепи. Затем «крючки» прикрепляли эти цепи к проушинам на съемных деревянных, железных или стальных бункерах для угля или деревянных ящиках для угля с железными скобами, которые затем «поднимались» с их днищ и переворачивались через трюмы корабля, в которые груз был выпущен через откидывающиеся нижние дверцы через штырь, пробитый кувалдой. Затем пустые бункеры поворачивались обратно на рамы, на которые они затем опускались и закреплялись после того, как их двери закрылись булавками. Процесс занял чуть меньше двух минут.[22] Краны, которые вращались на 360 градусов на тяжелой центральной опоре, были простыми машинами, поддерживаемыми массивным железным пьедесталом и корпусами, первые четыре из которых поставлялись Док Морта и Инжиниринг Ко., Balmain.[23] Движение создавалось гидроцилиндрами, приводимыми в действие водой под высоким давлением из участков трубопровода. Стрелы крана не имели независимого движения, поэтому каждый бункер для угля поднимался и опускался только с помощью цепи. Это вело вверх и через головной шкив на конце стрелы крана, затем тянуло вниз к другому шкиву перед тем, как обойти цепной блок с четырьмя опорами, причем конец цепи был прикреплен к внутренней секции крана.[24][1]

Строительство здания с гидравлическим двигателем и кранов, вместе с разработкой Дайка и прокладкой железных дорог для обслуживания комплекса, придали ранее сонному острову Баллок атмосферу жизни и энергии, стимулируя предсказания, что он станет для Ньюкасла тем, чем он станет. то Остров собак, место большого количества инженерных предприятий, было в Лондоне.[25][1]

В 1891 г. подрядчик Э. Дж. Кинг возвел вторую котельную с западной стороны центрального машинного отделения. Это размещено Бэбкок и Уилкокс котлы для третьей паровой насосной машины.[26] В 1891 году Кинг завершил еще одну пристройку, получившую название Вспомогательное машинное отделение (позже известное как динамо-зал), на северном возвышении. В нем размещались наземные двигатели Westinghouse и динамо-машины, подающие электричество для электрического освещения, которые заменили оригинальные газовые фонари.[27] В период с 1903 по 1907 год дополнительные гидравлические краны Armstrong, во многом похожие на существующие краны, но смонтированные на рельсах и перемещаемые на короткие расстояния с помощью электродвигателей, были построены на восточной стороне недавно отрытого грунта под названием Бассейн.[28] На каком-то этапе водоснабжение из Уикхема было заменено городским водоснабжением. Между 1915 и 1917 годами новые причалы на западной стороне были оборудованы шестью передвижными электрическими кранами Cowans, Sheldon and Co. Они были разработаны Перси Аллан, Районный инженер PWD, при участии Орландо Брейна, главного инженера-электрика NSWGR. Чтобы поддержать это, Вспомогательное машинное отделение было преобразовано в конденсаторное (аккумуляторное), а отдельно стоящая подстанция была возведена к северу, очевидно, как часть схемы полной замены гидравлических кранов. Электроэнергия подавалась подводным кабелем из Ньюкасла. Электростанция на улице Заара. Позже подстанция обеспечивала электроэнергией и электрические трамваи Carrington, хотя некоторые пассажиры по вечерам с трудом читали газеты, когда свет в салоне гаснул, когда краны потребляли электроэнергию.[29][1]

С 1930-х годов стационарные и передвижные гидравлические краны постепенно выводились из эксплуатации, при этом некоторые детали поставлялись для передвижных кранов. В 1950-х годах, в десятилетие, когда была впервые представлена ​​технология погрузки на основе конвейерной ленты, крановая база № 9 была снесена до уровня ниже отметки минимума воды. Последний уголь загружался передвижными гидравлическими кранами, трубопроводы к которым к тому времени уже не были водонепроницаемыми, в 1967 году, хотя два электрических крана, переоборудованных для перевозки генеральных грузов, просуществовали до 1988 года. Внутренний цех машинного отделения был списан, хотя некоторые реликвии остались в виде мелкой электрической арматуры, оснований двигателей, трубных секций, стенных лестниц и напольных решеток, а некоторые элементы гидроцилиндров для перебегания гидроцилиндров сохранились в башнях аккумуляторов.[30] Здание, лишенное тех целей, для которых оно было построено, пришло в упадок и приобрело суровый вид, порожденный изоляцией.[31] В течение 1980-х годов крановые базы № 7 и 8 были оснащены усиленными боллардами для судовых тросов, в то время как частично бетонный мостик был построен над крановой базой № 10. Крановая база № 7 была впоследствии окружена частичными мостками. бетонный подиум временного круизного терминала Ньюкасла. В 2007 году все пристройки машинного отделения вместе с подстанцией были снесены в соответствии с Заявкой на застройку, принятой лишь частично.[1]

Гидравлическое машинное отделение и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10 считаются как на государственном, так и на национальном уровне наиболее полным примером системы загрузки угля, предшествовавшей внедрению технологии загрузки с помощью конвейерной ленты.[32][1]

Описание

Дом с гидравлическим двигателем, Каррингтон (также называемый островом Баллок), представляет собой большое здание из кирпича и камня, выполненное в викторианском академическом классическом стиле с некоторыми элементами викторианского романского стиля. Расположенное недалеко от порта Хантер здание состоит из центрального машинного отделения с тремя пролётами, уравновешенного двумя аккумуляторными башнями и окруженного котельными. Основная крыша, поддерживаемая железом фермы, из пенринского сланца. Главный фасад одновременно монументален и симметричен. К входу ведут через перистиль по ступенькам, обрамленным массивным угловатым камнем. плинтусы. Тяжело вырезанная из камня львиная голова возвышается над главным входом, окруженным боком. заливы с удлиненными арочными окнами, скошенными подоконниками и выступающими вуссуары и миллионы Последний украшен сложной резьбой из собранных роз, чертополоха и трилистника - национальных цветов трех национальностей Соединенного Королевства. Камень архитрав преодолевается фриз с выдающимися модиллионы поддерживающий чугун карниз, над которым находится фронтон с простым тимпаноном. Сзади стоит существенное дополнение, известное как Вспомогательное машинное отделение или Динамо-отделение. Подкрановые опоры № 7, 8, 9 и 10 представляют собой квадратные конструкции из массивного бетона, облицованные красным кирпичом и облицованные облицовочными камнями.[1]

Условие

По состоянию на 16 августа 2016 г. кирпичная кладка местами беспокоился; известковый раствор на некоторых участках истощен; в то время как повышающаяся влажность ухудшила состояние как каменной, так и кирпичной кладки. Некоторые реликвии сохранились в виде участков гидравлических труб и соединений труб; двигатель основы и напольная решетка; шкивы гидроаккумулятора; стенные лестницы и аналогичные изделия; и секции стальные внутренние электрические освещение канал. Большая часть внутренних стен покрыта известью. Большая часть внешнего чугунного карниза сохранилась в удовлетворительном состоянии, хотя частично истощена. Некоторые изделия из дерева и оконное остекление требуют внимания. Кровля из шифера местами повреждена. Состояние крановых баз № 7, 8 и 10 варьируется от хорошего до плохого. Известковый раствор обычно истощен в результате выветривания; и некоторые базы были слегка повреждены во время переоборудования в морских дельфинов. Копирующие камни, многие из которых были покрыты бетонной стяжкой, в некоторых местах смещены или истощены. Крановая база № 9 - затопленная.[1]

В Доме с гидравлическим двигателем сохранились элементы постройки 1877-1891 гг., За исключением снесенного ныне дымоходы которые раньше прилегали к котельным. Крановые базы № 7, 8 и 10 целы; Крановая база № 9 затоплена при малой воде.[1]

Изменения и даты

  • 1877-1878 гг .: первая очередь машинного отделения, состоящая из машинного отделения с двумя насосными двигателями, двух аккумуляторных башен и одной (западной) котельной с выступающим кирпичом. дымовая труба стек, укомплектован. Построены крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10, соединенные деревянной пристанью, установленной на насыпной земле, известной как Дайк; Установлены гидравлические краны Армстронг.[1]
  • 1878-1880-е годы: возведены дополнительные гидрокраны.[1]
  • 1881 г .: Машинный зал и краны зажигают газом.[1]
  • 1890-1891 гг. - построена вторая очередь Машинного отделения, в том числе восточная котельная с дымоходом значительно выше первой; установлен третий насосный двигатель.[1]
  • 1891: постройка задней пристройки, Вспомогательного машинного отделения, для выработки электроэнергии взамен газового освещения.[1]
  • 1890-1930-е годы: сделаны небольшие пристройки, такие как аккумуляторная и электротехническая мастерская. Снимаются участки кладки для улучшения заправки котельных; позже они заполняются обычным кирпичом (западная котельная) и стальными прутками (восточная котельная).[1]
  • 1903-1915: передвижные гидравлические краны Армстронг установлены на Басине (восток); Предусмотрены третий и четвертый насосные двигатели.[1]
  • 1915: построена первая очередь отдельно стоящей электрической подстанции для питания электрических кранов Cowans, Sheldon and Co., вводимых в Бейсин (запад).[1]
  • 1930-е годы: котлы машинного отделения и некоторые паровые насосные двигатели заменены на электрические.[1]
  • После 1945 года: предоставляется новый электронасосный двигатель.[1]
  • 1930-1967: стационарные и передвижные гидравлические краны постепенно выводятся из эксплуатации и списываются по мере необходимости; шиферная крыша Машинного отделения заменена асбестовой пленкой. Крановая база № 9 снесена до минимума. На каком-то этапе в стене между машинным отделением и вспомогательным машинным отделением открывается большой проем, в результате чего одно из северных окон заменяется стальной балкой.[1]
  • 1960-е годы: завод по производству машинного отделения перемещен для создания складских помещений для отдела снабжения Совета по морским услугам. Обе дымоходы снесли; отверстия для дымохода арочной котельной заделаны. Окна выходят в восточную стену восточной котельной, где находится консоль тент находится над записью.[1]
  • 1960-1970-е годы: набережная Дайк постепенно сносится.[1]
  • 1970-е - 1980-е годы: крановые базы № 7 и 8 оснащены прочными стальными стяжными боллардами; над крановой базой № 10 сооружен бетонный подиум.[1]
  • 1995: крыша восстановлена ​​из сланца Пенрин. Окна, двери и некоторые потолочные балки, первоначально сделанные из красного кедра, были сохранены или реконструированы в Дугласской Фир. Деревянная крыша мониторы сохраняются и реконструируются; Потолок вспомогательного машинного отделения позже заменен фанерой после пожара.[1]
  • 1990-е: Крановая база № 7 окружена бетонным мостиком для круизного терминала Ньюкасла.[1]
  • 2009 г .: подстанция сносится вместе со всеми пристройками машинного отделения, кроме вспомогательного машинного отделения.[1]

Список наследия

Дом с гидравлическим двигателем и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10 в Кэррингтоне представляют собой государственное наследие, поскольку они тесно связаны с применением гидравлической и электрической энергии в портах в Новом Южном Уэльсе. Как реликвии промышленного чуда своей эпохи, Дом с гидравлическим двигателем и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10 составляют часть группы, в совокупности иллюстрирующей раннее применение и прогресс технологий, исторически важных для экономического развития Нового Южного Уэльса. Они особенно связаны с развитием перевалки угля в Порт-Хантер, крупнейшем угольном порту в Южном полушарии и одном из важнейших в развитии угольной промышленности Нового Южного Уэльса. Гидравлическое машинное отделение и крановые базы № 7, 8, 9 и 10 являются единственными примерами такого типа в Новом Южном Уэльсе, и как на уровне штата, так и на национальном уровне представляют собой наиболее полный пример системы загрузки угля, предшествовавшей внедрению конвейерной ленты. на базе погрузочной техники.[1]

Дом с гидравлическим двигателем и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10 представляют собой государственное наследие, поскольку они связаны с сэром У. Г. Армстронгом и компанией ООО и Коуэнс, Шелдон и Ко. Лтд, инжиниринговыми компаниями мирового значения; с правительственными инженерами Нового Южного Уэльса Эдвардом Орпеном Мориарти; Сесил Дарли; Джон Уиттон; Перси Аллан и Орландо Брэйн и, возможно, с правительственным архитектором Нового Южного Уэльса Джеймсом Барнетом и Эдмундом Спенсером, одним из его помощников; и с работниками государственного и частного секторов, которые построили, эксплуатировали и обслуживали угольный комплекс на острове Баллок. Несмотря на то, что часть ткани была истощена или удалена с течением времени, как Гидравлическое машинное отделение, так и крановые базы № 7, 8, 9 и 10 имеют значение государственного наследия благодаря своему дизайну, материалам и обстановке. Они также могут иметь значение государственного наследия, так как представляют собой ориентиры преобразования Порт-Хантера из болотистого устья в глубоководную гавань национального значения, инициированную государственным сектором. Дом с гидравлическим двигателем и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10 представляют собой государственное наследие, поскольку они дают научную и археологическую информацию о передаче гидравлических технологий в XIX веке из Великобритании в Новый Южный Уэльс.[1]

Гидравлическое машинное отделение и крановые базы были внесены в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 августа 2017 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Дом ГРМ и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10 имеют историческую ценность и являются памятником государственного наследия. Как реликвии промышленного чуда своей эпохи, они демонстрируют девяносто лет развития портовой инфраструктуры для поддержки экспорта угля - одной из отраслей, от которых зависит экономическое развитие Нового Южного Уэльса. Первые в своем роде в Австралии, они демонстрируют значение порта Ньюкасл для колониальной экономики. Они тесно связаны со схемой Департамента общественных работ девятнадцатого века по превращению Порт-Хантера из болотистого устья в крупнейший угольный порт Южного полушария и основу угледобывающей промышленности Нового Южного Уэльса. Хотя машинное отделение было изменено за счет удаления завода, а три базы кранов были повторно использованы, в остальном они остались в достаточной степени неповрежденными, чтобы их можно было полностью прочитать для различной аудитории. Основания кранов соответствуют первоначальному заказу на четыре гидравлических крана и легко отличаются своей квадратной формой.[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Дом с гидравлическим двигателем и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10 представляют собой государственное наследие и служат свидетельством прогресса архитектурных и инженерных специальностей в Новом Южном Уэльсе в период с 1870-х по 1960-е годы. При демонстрации внедрения в Новый Южный Уэльс технологии гидравлической погрузки угля они прочно связаны с инженерами Эдвардом Орпеном Мориарти и Сесилом Дарли, а также с отделением Харборс и Риверс Департамента общественных работ; с инженером Джоном Уиттоном из NSWGR; с инженером Харборс энд Риверс Перси Алланом и главным инженером-электриком NSWGR Орландо Брейном; потенциально с Джеймсом Барнетом и Эдмундом Спенсером из отделения колониальных архитекторов PWD; и особенно с сэром W.G. Armstrong and Co.Ltd (машинное отделение и крановые базы) и Cowans, Sheldon and Co.Ltd (вспомогательное машинное отделение / динамо-цех), инжиниринговыми компаниями мирового значения. У них также есть особая ассоциация с работниками государственного и частного секторов, которые строили, эксплуатировали и обслуживали угольный комплекс на острове Баллок.[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Дом с гидроприводом и крановые базы № 7, 8, 9 и 10 являются государственным достоянием по своей эстетической и технической ценности. Они ассоциируются с высоким уровнем творческих и технических достижений, как в их способности размещать самые современные машины и оборудование, необходимое для разработки и передачи гидравлической (а затем и электрической) энергии, так и в их встроенной форме. Хотя сейчас в Машинном доме нет дымоходов, он остается эстетически отличительным, особенно в том, что касается архитектурных элементов, размеров и материалов. Он является примером промышленного применения викторианского академического свободного классического стиля архитектуры с некоторыми элементами викторианского романского стиля. Расположенный недалеко от вершины Бассейна и видимый через обширную территорию, Engine House является достопримечательностью второго по величине города в Новом Южном Уэльсе. Несмотря на их повторное использование для других целей, связанных с портами, крановые базы № 7, 8, 9 и 10 остаются эстетически и технически отличительными в контексте Нового Южного Уэльса, и, за одним исключением, также хорошо заметны.[1]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Дом с гидравлическим двигателем и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10 имеют государственное наследие, поскольку они могут предоставить дополнительную научную и археологическую информацию о гидравлической установке Армстронг в морских условиях. Информация, касающаяся размещения и эксплуатации двигателей, дымоходов и котлов, предоставляется по опорам, пустотам в полу, подземным трубопроводам и т.п. Конструкция и ткань здания включают значительную несущую кладку и металлические фермы с большим пролетом, а также иллюстрируют методы проектирования корпуса гидравлических машин и двигателей XIX века. Машинный зал имеет значение государственного наследия, в том числе своими размерами и обстановкой, а также тем почтением, которым он пользуется у современных инженеров Нового Южного Уэльса. Дизайн и ткань крановых баз №№ 7, 8, 9 и 10 демонстрируют природу и применение гидравлических крановых технологий девятнадцатого века и имеют государственное наследие из-за своей необычной квадратной формы. И машинное отделение, и крановые базы №№7, 8, 9 и 10, которые вместе с железнодорожным комплексом и Дайком демонстрируют преобразование Порт-Хантера в XIX веке государственным сектором и представляют собой ориентиры для понимания генерации и применения гидравлической энергии в колониальном Новом Южном Уэльсе.[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Дом с гидравлическим двигателем имеет значение государственного наследия как один из двух гидроэлектростанций XIX века, сохранившихся в Новом Южном Уэльсе, и как единственный, связанный с обработкой угля. Как единственный пример такого типа в Новом Южном Уэльсе, он демонстрирует несуществующие процессы и методы, представляющие исключительный исторический и технический интерес. Основания для гидравлических кранов №№ 7, 8, 9 и 10 имеют государственное значение как единственные образцы такого типа в Новом Южном Уэльсе и представляют собой редкие свидетельства перемещения угля в XIX веке с помощью гидравлических кранов Армстронг. Их квадратные основания в результате того, что они поддерживаются кессонами аналогичной формы, необычны. Они тесно связаны с созданием Engine House и демонстрируют несуществующий процесс, ранее имевший большое значение для экономики и общества Нового Южного Уэльса. Гидравлическое машинное отделение и крановые базы № 7, 8, 9 и 10 представляют собой как на уровне штата, так и на национальном уровне наиболее полный пример системы загрузки угля, предшествовавший внедрению технологии загрузки с помощью конвейерной ленты.[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Дом с гидравлическим двигателем и крановые базы № 7, 8, 9 и 10 имеют государственное наследие как прекрасные примеры своего типа, иллюстрирующие основные характеристики гидравлической и электрической технологии погрузки угля, разработанной и применяемой сэром WG Armstrong and Co. Ltd и Cowans, Sheldon and Co. Ltd., компаниям мирового значения. Являясь уникальными примерами своего типа в контексте Нового Южного Уэльса и Австралии, они представляют различные области применения гидравлической системы и выдаются по своим параметрам и размерам. Расположенные недалеко от Дайка и Бассейна, они демонстрируют преобразование порта Хантер в девятнадцатом веке из болотистого устья в крупнейший угольный порт Южного полушария. Они имеют значение государственного наследия, так как представляют собой значительную вариацию в технологии гидравлических кранов, применяемой в Новом Южном Уэльсе, и составляют часть группы, совместно иллюстрирующей раннее применение и прогресс гидравлических технологий.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap «ГРМ и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01987. Получено 2 июн 2018.
  2. ^ Виндросс и Ральстон, 1897, стр.8.
  3. ^ Кэмпбелл, 2007
  4. ^ Coltheart, стр.39-42
  5. ^ (Sydney Mail, 4 сентября 1880 г., стр. 447; Ян Стюарт, 1983, стр.15)
  6. ^ Кокбейн, 1998, стр.173; Гибсон, 2009, стр.2.
  7. ^ (SMH, 25 февраля 1878 г., стр. 3; NMH, 18 октября 1878 г., стр. 2, 28 мая 1878 г., стр. 2, 18 октября 1878 г., стр. 2, 7 ноября 1877 г., стр. 2; Мейтленд Меркьюри и Hunter River Окружной рекламодатель, 11 сентября 1877 г., стр. 7; Newcastle Chronicle, 15 апреля 1876 г., стр. 4)
  8. ^ ММ, 11 сентября 1877 г., стр.7
  9. ^ MM, 22 января 1876 г., стр.10, 6 июня 1876 г., стр.7
  10. ^ Bairstow, 1986, с. 59; NMH, 22 ноября 1876 г., стр. 2, 8 июля 1876 г., стр. 2, 24 марта 1877 г., стр. 2, 12 июля 1876 г., стр.3
  11. ^ Дизайн Хантера, 1992, стр 8-9
  12. ^ Доринг, стр.18
  13. ^ Бриджес и Макдональд, 1988, стр.89; Охотничий дизайн, 1992, стр.10
  14. ^ («Отдел колониального архитектора», SMH, 20 октября 1881 г., стр. 3)
  15. ^ NMH, 25 ноября 1876 г., стр. 4, стр. 2, 21 февраля 1878 г., стр. 2, 11 августа 1885 г., стр. 4
  16. ^ Ли, 2000, стр 219, 228-229
  17. ^ NMH, 7 ноября 1877 г., стр. 2
  18. ^ Cockbain, 1998, стр.172; NMH, 7 ноября 1877 г., стр. 2; ММ, 7 февраля 1878 г., стр.5
  19. ^ Баирстоу, 1986, стр.59.
  20. ^ (Австралийский городской и деревенский журнал, 29 марта 1879 г., стр.23)
  21. ^ NMH, 24 марта 1877 г., стр. 5, 12 октября 1878 г., стр. 4, 18 апреля 1888 г., стр. 6; MM 2 сентября 1876 г., стр.7
  22. ^ AT&CJ ;, 29 марта 1879 г., стр.23; NMH, 29 сентября 1916 г., стр. 6; Sydney Mail, 1 июля 1914 г., стр.21.
  23. ^ SM, 6 ноября 1875 г., стр.585
  24. ^ Кокбейн, 1998, стр 174-175
  25. ^ NMH, 8 ноября 1876 г., стр. 2
  26. ^ NMH, 22 ноября 1890 г., стр.7.
  27. ^ NMH, 22 ноября 1890 г., стр.7, 28 мая 1891 г., стр.4
  28. ^ NMH, 9 декабря 1903 г., стр.6.
  29. ^ NMH, 24 марта 1916 г., стр. 4; Министерство торговли Нового Южного Уэльса, 2005 г., стр. 3.17.
  30. ^ Дамарис Бэрстов, "Гидравлическая энергия и погрузка угля", стр. 65
  31. ^ Доринг, стр. 19
  32. ^ Стюарт, 2016

Библиография

  • Баирстоу, Дамарис (1986). «Гидравлическая энергия и погрузка угля в гавани Ньюкасла, Новый Южный Уэльс», в Австралийской исторической археологии, Vol. 4 августа 1986 г..
  • Мосты, Питер и Макдональд, Дон (1988). Джеймс Барнет: колониальный архитектор.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Кэмпбелл, Дэвид (2007). «Железные дороги округа Ньюкасл в Новом Южном Уэльсе, 1840-1865: некоторые факторы, влияющие на их развитие», в Колдуэлл, Род (ред.), Истории GNR.
  • Кокбейн, Питер (2015). «Инженерная история отгрузки угля в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс с 1790 по 2015 год», 18-я Австралийская конференция по инженерному наследию, 7 сентября - 9 сентября 2015 г., Документ 16.
  • Кокбейн, Питер (1998). «Инженерное наследие, связанное с транспортировкой угля из Ньюкасла с 1877 по 1967 год», 9-я Национальная конференция по инженерному наследию: Труды, Институт инженеров, Австралия, штат Виктория.
  • Колтер, Ленор (1997). Между ветром и водой: история портов и прибрежных водных путей Нового Южного Уэльса.
  • Доринг, Маргрет (2016). «Гидравлическая насосная станция Carrington, Ньюкасл», в журнале Engineering Heritage Australia, Vol. 2, No. 1, апрель 2016 г..
  • Гибсон, Джон (2009). «Остатки ранних гидроэнергетических систем», 3-я Конференция по инженерному наследию Австралии, 2009 г..
  • Гай Дж., Костырко В., Лотт Дж., Родд Б. (1963). «Насос в Кэррингтоне (остров Буллок)», Университет Ньюкасла, диссертация 608.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Дизайн Хантера (1993). План консервации здания гидроэлектростанции Каррингтона.
  • Ли, Роберт (2000). Колониальный инженер: Джон Уиттон 1818-1898 гг. И строительство железных дорог Австралии.
  • Министерство торговли Нового Южного Уэльса (2005 г.). План управления сохранением бывшего машинного отделения Кэррингтона.
  • Вестник правительства штата Новый Южный Уэльс (2017). "Правительственный вестник Нового Южного Уэльса" (PDF).
  • Стюарт, Ян (1983). «Укрощение реки и моря: порт Ньюкасла», Армстронг, Джон (ред.), Формируя охотника: история инженеров и их вклад в развитие нынешнего облика региона Хантер, его реки, Города, отрасли и Тран.
  • Стюарт, Иэн (2016). Настольное исследование угольных погрузочных сооружений в портах Нового Южного Уэльса, подготовленное консультантами JCIS по развитию крупных объектов недвижимости, дорог и морских служб.
  • Виндросс, Джон и Ральстон, Джон (1897). Исторические записи Ньюкасла, 1797-1897 гг..CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Архитекторы Сутерс Снелл (1996). Исследование наследия Ньюкасла.
  • Сутерс, Лавель, Доринг, Тернер (1997). План управления археологическими раскопками Ньюкасла.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на ГРМ и крановые базы №№ 7, 8, 9 и 10, запись номер 01987 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Насосная станция Каррингтона в Wikimedia Commons