Castaway депо - Castaway depot

Castaway депо на Остров Антиподов

А аварийное депо это магазин или хижина, расположенная на изолированном острове, чтобы обеспечить запасы предметов первой необходимости и помощь для потерпевшие крушение и жертвы кораблекрушений.

Вереница депо была построена Новая Зеландия правительство на их субантарктические острова в конце 19-го и начале 20-го веков их снабжали и патрулировали до тех пор, пока современные технологии и изменение торговых путей не сделали их ненужными.

Судоходство в субантарктике

Маршрут Клипера затем следуют корабли, курсирующие между Великобританией и Австралией и Новой Зеландией

Стандартная торговля клипер из Австралии и Новой Зеландии в Европу по маршруту линии широты в Южный океан. Корабли опустятся ниже Ревущие сороковые использовать преобладающие западные ветры это несло их вокруг Мыс Горн.[1] Эти ветры могут быть сильными, а воды коварными; более того, некоторые острова часто плохо наносились на карту. Например, в 1868 году Генри Армстронг из Амхерст уведомил правительство Новой Зеландии, что обычно используемая диаграмма, подготовленная Джеймсом Имреем в 1851 году, помещает Оклендские острова 35 миль (56 км) к югу от их истинного положения.[2]

Независимо от точности карт, преобладающая в этом районе пасмурная погода затрудняла навигацию. секстант трудно. Необитаемые острова Окленд лежат прямо в пределах стандартного маршрута.[3] В случае кораблекрушения на каком-либо из этих островов из-за субантарктического климата они не предлагали потерпевшим кораблекрушение из-за своего субантарктического климата.[4] Томас Масгрейв, капитан Графтон корабль, потерпевший крушение на Оклендских островах в 1864 году, описывал «непрекращающиеся штормы, постоянный град, снег и проливной дождь», от которых страдали выжившие.[5]

В Графтон, шхуна из Сидней в поисках залежей олова, сел на мель Карнли Харбор во время шторма в январе 1864 г .; пятеро выживших жили в хижинах, сделанных из утилизированных материалов, в течение 19 месяцев, прежде чем три члена экипажа успешно отправились в Остров Стюарт через пять дней в отремонтированной судовой лодке; Затем капитан Масгрейв организовал спасение двух оставшихся потерпевших крушение.[3] В том же году трехмачтовый клипер Invercauld На пути в Чили потерпел крушение на северо-западной оконечности острова. Из 25 членов экипажа 19 сошли на берег, но только трое пережили зиму. Остальные поддались разоблачению; они не знали о наличии Графтон экипаж потерпел крушение на юг.[3]

В 1866 г. Генеральный Грант потерпел крушение на западном побережье Оклендских островов. Пятнадцать из 83 находившихся на борту корабля пережили крушение, но только десять выжили на острове, пока не были спасены Амхерст 18 месяцев спустя.[3] Этот опыт побудил к согласованной программе по управлению риском потерпеть крушение в этом районе, и были созданы склады.

Создание патрулей и депо

После открытия Генеральный Грант выжившие после кораблекрушения на Остров Окленд в 1867 г. в Новой Зеландии Саутленд Правительство провинции и некоторые австралийские штаты открыли ряд аварийных складов в Окленде, Кэмпбелл, Антиподы и Острова Баунти. Первоначальную экспедицию по созданию складов возглавил Генри Армстронг из Амхерст в 1868 г.[2] Первое деревянное хранилище было построено и снабжено припасами в Сэнди-Бэй, Остров Эндерби.[6] В 1877 году центральное правительство Новой Зеландии взяло на себя ответственность за управление сетью хижин и хижин на своих территориальных островах, чтобы обеспечить пропитание и предметы первой необходимости.[1][4]

С 1877 по 1927 гг. пароходы Такие как NZGSSHinemoa, патрулировали склады, чтобы проверить, нет ли в живых, и обслужить объекты.[1] Пароходы посещали каждый остров каждые шесть месяцев, выполняя техническое обслуживание и ремонт сооружений, рубя дрова для хижин и вывозя стада живых животных.[7] Пароходы также перевозили (и снабжали) ряд научных экспедиций, которые позволили проводить сборы и наблюдения на островах.[8]

Примерно после 1927 года патрулирование и техническое обслуживание депо были прекращены из-за улучшения радиотехники и отказа от использования маршрута 40 ° ю.ш. Для торговли.[4][9]

Склады и островные припасы

Проклятие вдовы и сирота легли на человека, который взламывает этот ящик, а за его спиной стоит корабль.

Предупреждение правительства об аварийном депо[1]

Правительственные рабочие бригады построили склады из различных материалов, различных размеров и конструкций. У них был ряд предметов первой необходимости (консервы и печенье), одежда, одеяла, рыболовное снаряжение, лекарства, спички и инструменты, а также оружие и боеприпасы (для охоты за едой).[1][6] Одежда специально шилась из прочных теплых тканей и хранилась в металлических барабанах.[4] На острове были установлены «указатели», чтобы направлять потерпевших кораблекрушение в хижины.[9]

На острова были выпущены различные животные для размножения и кормления потерпевших кораблекрушение. Свиньи были выпущены на Оклендских островах с начала 19 века, а затем коз на Окленде, Эндерби, Юинг, и Остров океана в Оклендской группе, а также на Ловушки, группы Антиподов и Кэмпбелла.[10] Овцы также были широко распространены, и кролики были выпущены на остров Эндерби и Окленд в 1840 году. Остров роз в 1850 г.[10] Крупный рогатый скот были временно обрабатывается на острове Эндерби, но были выпущены туда ранее как потерпевшие кораблекрушение.[10] Многие из этих животных погибли, но некоторые дожили до 20 века.

Эти небольшие популяции оставались изолированными от других пород, и, следовательно, многие из них, такие как Свинья с острова Окленд, Крупный рогатый скот острова Эндерби и Кролик с острова Эндерби, сохраняют редкие характеристики. Департамент охраны природы перевез некоторые из этих ранее завезенных популяций животных с островов на материковую часть Новой Зеландии, где они находятся под наблюдением Общество охраны редких пород Новой Зеландии, чтобы вернуть субантарктические острова в их естественное состояние.[11] В козы однако вымерли до того, как начались эти усилия.

На некоторых островах были оборудованы лодочные навесы, чтобы выжившие могли добраться до других земель или закрыть потерпевшие кораблекрушение, например, депо на острове Эндерби, которое было заменено навесом для лодок, чтобы выжившие могли добраться до ближайших Остров Окленд.[12] Выжившие Замок Дерри, в 1887 г. построил плоскодонка перевезти их с острова Эндерби на остров Окленд. После их спасения правительственный пароход переместил лодку в новый лодочный навес на острове Роуз (который находится к юго-западу от острова Эндерби) для использования оставшимися там людьми. После обрушения исторической лодочной станции на острове Роуз в 1973 году плоскодонка была переведена на остров Эндерби.[13] Сейчас он выставлен на Южный музей.[6]

Некоторые склады подвергались нападениям воров, китобоев и других моряков, которые видели в них бесплатные продукты и провизию. Чтобы воспрепятствовать совершению набегов, одежду, оставленную на складах, часто наносили отчетливой маркировкой, чтобы ее можно было идентифицировать, а на хижинах наносили предупреждения.[1]

Расположение депо

На Оклендские острова, склады были созданы на главном острове во внутренних районах Нормандского залива,[14] и в бухте Эребус, Порт Росс (где тоже был лодочный сарай).[15] Лодка и разрушенное депо - единственные исторические здания, оставшиеся от бухты Эребус.[16]

Также в бухте Эребус есть южная рата дерево (известное как Дерево Виктории) с вырезанной надписью, ознаменовывающей рутинное посещение корабля австралийского правительства. Виктория в 1865 г.[16]Кэмп-Коув, на Карнли Харбор, имел склад, укрытие и лодку.[17] На острове Эндерби хижина Стелла находилась в глубине суши от более позднего лодочного сарая в Сэнди-Бэй.[15] Остров роз и Остров Юинг были лодочники.[15] Указатели были расположены по всему острову.

На Острова Кэмпбелла, склады были расположены в бухте Хат, залив Анкоридж.[18] На скалистом Острова Баунти. В 1891 году во время круиза на поиски пропавших кораблей. Какануи и Assaye, Капитан Фэйрчайлд из Hinemoa отметил, что депо на острове Баунти было разрушено волнами, хотя и находилось на высоте 100 футов над уровнем моря. Были предприняты попытки высадить лес для восстановления, но плохая погода помешала выполнить задачу.[19]

Некоторые из этих складов все еще на месте и управляются Департамент сохранения (DOC); к ним относится хижина 1908 года на Остров Антиподов,[20] Хижина Стелла 1880 года на Остров Эндерби,[12] и лодочный навес на Эндерби.[21] Заброшенное депо 1890-х годов в Кэмп-Коув, Карнли Харбор, на острове Окленд был определен в исследовании DOC 2003 года как «достойный включения в список« активно управляемых »».[22] DOC также поддерживает другие исторические места на островах, в том числе реликвии кораблекрушений.[22]

Известные кораблекрушения

В период с 1833 по 1908 год в субантарктике Новой Зеландии произошло в общей сложности девять кораблекрушений, потерпевших кораблекрушение. Некоторым оставшимся в живых удалось спастись существованием затонувших складов.[1] Только на Оклендских островах между 1864 и 1907 годами было известно восемь затонувших кораблей, в том числе без выживших, унесших жизни 121 человека; некоторые из них похоронены на историческом кладбище Эндерби.[16]

Замок Дерри

Субантарктические острова Новой Зеландии

Первыми, кто потерпел кораблекрушение, воспользовались одним из этих складов, были члены экипажа Замок Дерри, Железный барк это было разбито на Остров Эндерби 20 марта 1887 года. Восемь из 23 членов экипажа вышли на берег.[23] В Сэнди Бэй был склад, но мародеры забрали все припасы, кроме бутылки с солью.[6] Таким образом, потерпевшие кораблекрушение питались моллюсками и небольшим количеством пшеницы, извлеченной из затонувших кораблей.[23] Через 92 дня они обнаружили в песке голову топора и смогли использовать его, чтобы построить лодку из обломков.

Двое мужчин направили лодку в соседнюю бухту Эребус, Порт Росс, на Остров Окленд, где они получали припасы с созданного там государственного склада. Затем они вернулись, чтобы забрать оставшихся людей, и группа жила в Порт-Росс, пока их не спас тюленщик. Awarua 19 июля, что привело их к Мельбурн.[23]

Compadre

Четыре года спустя, 19 марта 1891 года, барк Compadre был захвачен огнем на борту. В условиях сильного волнения, не позволяющего спускать лодки на воду, барк был сбит со скал у мыса Нордкап острова Окленд. Все 17 членов экипажа сошли на берег, хотя один из них позже погиб.

Они получили помощь и средства к существованию на двух близлежащих складах, а также на домашний скот, который был выпущен на остров, и выжили в относительно хорошем здоровье, пока их не спасла шхуна тюленей через 122 дня. Джанет Рамзи 30 июня и перенесен в Блеф.[24]

Дух зари

Менее успешно 11 выживших Дух зари из экипажа из 16 человек не смогли найти склады после того, как затонули на рифе недалеко от Острова Антиподов в 1893 году. Остров гористый, и их слабое физическое состояние не позволяло им искать на острове склады.[25]

Однако они питались сырыми баранины, мидии и коренья, и через 87 дней они заметили патрулирующий правительственный пароход Hinemoa и смогли привлечь его внимание, размахивая флагом, сделанным из их парусов.

Анжу

В Оклендские острова

Стальной барк Анжу вышла на берег острова Окленд 5 февраля 1905 года. 22 члена экипажа сошли на берег в Карнли Харбор на трех корабельных лодках после гребли против сильного течения. Десять дней спустя они достигли депо в Кэмп-Коув, где им было предоставлено достаточно припасов, а также график отгрузки Hinemoa поэтому они знали, как долго им придется ждать спасения.

Капитан Ле Теллак высоко оценил провизию, которую правительство оставило для потерпевших кораблекрушение, без которой они не выжили бы. Некоторые из предметов снабжения, которые должны были быть, отсутствовали; Позже они были обнаружены в доме мистера Гленнинга, арендатора острова.

Достигнув Норман-Инлет 7 мая, капитан Джон Боллонс из Hinemoa заметил признаки того, что были потерпевшие кораблекрушение, обнаружил их и смог забрать их с острова и отнести на Данидин.[26] Моряки из Compadre и Анжу выгравировали их имена на стенах депо Кэмп-Коув.[27]

Дандональд

6 марта 1907 г. стальной барк Дандональд был разбит Остров Разочарования на Оклендских островах. На острове не было депо, и 17 потерпевших кораблекрушение из команды из 28 человек жили за счет воды и еды, которые они могли найти, в основном моллимаукс и тюленей, и вырытых укрытий из сырого песка. Используя древесину, добытую на острове, и парусину с корабельных парусов, они создали необработанный Coracle перевезти четырех человек через семимильный пролив на остров Окленд в поисках складов.

После нескольких попыток и потери двух лодок в октябре они успешно переправились на остров и переправились через него на склад. Они нашли лодку на складе вместе с припасами, поэтому, сделав паруса из своей одежды, четверо мужчин отплыли обратно на Остров Разочарования, чтобы забрать своих товарищей по плаванию и вернуться на склад. Имея ружье и боеприпасы, потерпевшие кораблекрушение смогли дополнить свой рацион диким скотом, добываемым на островах Роуз и Эндерби.

Их подобрали Hinemoa 16 ноября, и как только капитан Боллонс завершил свое пароходное обследование островов Кэмпбелл и Антиподы, они были доставлены в Блафф.[28]

Президент Феликс Фор

Последней бригадой потерпевших кораблекрушение, получившей помощь со склада, были 22 члена экипажа французского барка. Президент Феликс Фор потерпевшего крушение у мыса Нордкап главного острова Острова Антиподов 13 марта 1908 года. Их спасательная шлюпка была разбита волнами, и все их запасы были потеряны, но вся команда сошла на берег недалеко от одного из складов.

После того, как запасы депо были исчерпаны, они начали охотиться на альбатросов, пингвинов и теленка - единственные остатки крупного рогатого скота, которые ранее были выброшены на берег. Hinemoa. Их спас военный корабль HMSПегас, об этом предупредил дым от их костров. Они достигли Lyttelton 15 мая, а затем продолжил Сидней, откуда они получили возможность вернуться во Францию.[20][29]

В кино

В Морская погоня, фильм 1955 года, немецкий торговый корабль бежит с британских австралийских кораблей в начале Вторая Мировая Война. Корабль останавливается на острове Окленд (правда, фильм снимался на Гавайях), чтобы забрать провизию со станции спасения. ПрофиНацистский Офицер находит там троих потерпевших кораблекрушение рыбаков и стреляет в них. Позже преследующий корабль находит трупы и преследует немецкий корабль.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Скадден, Кен (21 сентября 2007 г.). "Отверженные". Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии. Архивировано из оригинал на 2009-03-24. Получено 11 марта 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ а б Аллен 1997, стр. 54.
  3. ^ а б c d Торф 2003, стр. 80.
  4. ^ а б c d Te Papa: Файл с выставкой одежды Castaway В архиве 2009-03-24 на Wayback Machine
  5. ^ Торф 2003, стр. 17.
  6. ^ а б c d Торф 2003, стр. 81.
  7. ^ Торф 2003, стр. 83.
  8. ^ Торф 2003, стр. 70.
  9. ^ а б Рубин 2005, с. 176.
  10. ^ а б c Торф 2003, стр. 66.
  11. ^ Торф 2003, с. 66–67.
  12. ^ а б ДОК: Стелла Хат
  13. ^ Фрейзер 1986, стр. 176.
  14. ^ Фрейзер 1986, стр. 67.
  15. ^ а б c Фрейзер 1986, стр. 101.
  16. ^ а б c Торф 2003, стр. 79.
  17. ^ Фрейзер 1986, стр. 112.
  18. ^ Фрейзер 1986, стр. 74.
  19. ^ "Круиз по Хинемуа", Курьер Брисбена 7 апреля 1891 г., стр. 3.
  20. ^ а б DOC: затонувшее депо острова Антиподы
  21. ^ DOC: Остров Эндерби - исторический лодочный причал Сэнди Бэй
  22. ^ а б Торф 2003, стр. 65.
  23. ^ а б c Инграм и др. 2007, стр. 259–260.
  24. ^ Инграм и др. 2007, стр. 274–275.
  25. ^ Инграм и др. 2007, стр. 282–283.
  26. ^ Инграм и др. 2007, стр. 322–323.
  27. ^ Склад провизии для потерпевших кораблекрушение, Кэмп-Коув, Оклендские острова – Библиотека Александра Тернбулла
  28. ^ Инграм и др. 2007, стр. 331–335.
  29. ^ Инграм и др. 2007, стр. 339–340.

Рекомендации

  • Аллен, Мадлен Фергюсон (1997) Поминки Инверко, Окленд: Exisle Publishing Ltd, ISBN  0-908988-02-8
  • Фрейзер, Конон, (1986) За бурными сороковыми: Субантарктические острова Новой Зеландии, Веллингтон: Государственная типография, ISBN  0-477-01362-7
  • Инграм, Чарльз Уильям; Уитли, Перси Оуэн; Диггл, Линтон; Диггл, Эдит; Гордон, Кейт; (2007) Затонувшие корабли Новой Зеландии: более 200 лет катастроф на море, 8-е издание, Окленд: Ходдер Моа, ISBN  978-1-86971-093-4
  • Торф, Невилл (2003) Субантарктическая Новая Зеландия: редкое наследие, Инверкаргилл: Департамент сохранения, ISBN  0-478-14088-6
  • Рубин, Джефф, (2005) Антарктида, Публикации Lonely Planet ISBN  978-1-74059-094-5, имеется в наличии онлайн

внешняя ссылка