Центральная железная дорога Нью-Джерси 113 - Central Railroad of New Jersey 113
| Центральная железная дорога Нью-Джерси № 113 [1] | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Центральная железная дорога Нью-Джерси № 113, также известный как CNJ No. 113, является 0-6-0 "Коммутатор " тип паровоз первоначально построен в июне 1923 посредством Американская Локомотивная Компания (ALCO) для Центральная железная дорога Нью-Джерси.[2] Локомотив был разработан исключительно для верфи и мог работать только на малых скоростях, поскольку у локомотива не было ведущих или ведомых колес, а было только шесть ведущих колес (таким образом, 0-6-0 колесная формула). №113 в настоящее время выполняет пассажирский экскурсионные услуги и некоторые грузовые перевозки на Чтение Голубой горы и Северной управляемые треки. Он принадлежит и управляется Организацией 113 проекта восстановления железной дороги. Минерсвилл, Пенсильвания.
Оригинальная карьера
CNJ # 113 был одним из пяти коммутаторов типа B-7, построенных для Центральная железная дорога Нью-Джерси, номера 111-115. Эти локомотивы были разработаны для работы на Антрацитовых дорогах Пенсильвании, поэтому вместо обычных топок у них были Wootten топки что позволило им сжечь антрацитовый уголь. Поскольку эти локомотивы были спроектированы с колесной формулой 0-6-0, их единственное эффективное использование заключалось в использовании в качестве стрелочных переводов, поскольку они не двигались плавно и редко превышали 15 миль в час. 113 вместе с аналогами работали в CNJ грузовых дворов в течение почти трех десятилетий. В 1945 году железная дорога сменила класс на 6С46 (6-колесный Switcher, тяговое усилие 46 000 фунтов). К 1951 году локомотивы 111-115 были выведены из эксплуатации в пользу новых тепловозов.[3]
Смена владельца
Примерно в 1953 г. компания Philadelphia & Reading Coal & Iron (ныне Рединг Anthracite Co. ) купил № 113 и использовал двигатель в шахта в Locust Summit, за пределами Ашленд, Пенсильвания пока он не использовался в последний раз в 1960 году. Он стал последним паровым двигателем CNJ, который запускался на пару. Номер 113 также провел несколько поездок с CNJ # 774 в 1954 году, но вскоре 774 был списан. 113 затем хранился на открытом воздухе в Locust Summit в течение многих лет и в результате сильно пострадал, и даже некоторые деревья росли вокруг локомотива. Компания Philadelphia & Reading Coal & Iron в конце концов решила пожертвовать № 113 компании Historic Red Clay Valley Inc. (расположенной в Уилмингтон, Делавэр ) в 1980 году. В 1986 году локомотив был приобретен Робертом Э. Киммелом-старшим и позже перевезен в Минерсвилль, где он работает и сегодня.
Реставрация
Работы по приведению локомотива в рабочее состояние начались в 1999 году, и потребовалось более двадцати лет, чтобы он снова полностью заработал. Общая стоимость восстановления двигателя составила более 600 000 долларов, и потребовалось бесчисленное количество часов добровольного труда. 113 также был восстановлен с минимальной защитой от непогоды и без тяжелой техники. Многие детали локомотива отсутствовали задолго до начала реставрации. В результате многие детали пришлось изготавливать с нуля, поскольку в течение десятилетий не было коммерческих строителей, которые производили бы детали для паровозов. Одним из примеров является то, как добровольцы должны были сделать деревянный слепок оригинального трехзвенного свистка, измерив оригинальный свисток CNJ, который был им доступен. В конце осени 2012 года после более чем пятидесятилетнего простоя двигатель был наконец запущен. В тот же день организация 113-го проекта восстановления железной дороги провела тестовый запуск, а также в 2013 и 2014 годах.[3][4]
Подарок
После обкатки двигателя в конце 2012 г. и двух / трети 2013 г. локомотив начал работать на некоторых пассажирских экскурсиях в конце 2013 г. Чтение Голубой горы и Северной железной дороги 425. CNJ 113 продолжал проводить больше экскурсий самостоятельно и с RBM & N 425 в течение сезона 2014 года. С тех пор каждый год 113 совершает экскурсии по линиям RBM & NR в сотрудничестве с железной дорогой. Для экскурсий Чтение Голубой горы и Северной железной дороги предоставляет пассажирские вагоны, а иногда и несколько вспомогательных локомотивов для проекта восстановления железной дороги 113 для проведения экскурсий. № 113 оказался единственным уцелевшим паровозом CNJ, который все еще находится в эксплуатации. Есть только один другой локомотив CNJ, который все еще существует, и это CNJ No. 592, однако он не работает и в настоящее время находится в Железнодорожный музей Балтимора и Огайо. В настоящее время № 113 работает в Минерсвилле, штат Пенсильвания, на железнодорожном депо в Минерсвилле, ежегодно отправляясь на несколько экскурсий.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Центральная железная дорога Нью-Джерси № 113". Информация о паровозе. В архиве из оригинала на 20.02.2014. Получено 11 декабря 2018.
- ^ «Информация о паровозе». www.steamlocomotive.info. Получено 2018-12-29.
- ^ а б «ррпроект-113 | CNJ 113». ррпроект-113. Получено 2018-12-29.
- ^ «ррпроект-113 | РЕСТАВРАЦИЯ». ррпроект-113. Получено 2018-12-29.