Цепочка ответственности - Chain of responsibility

Шаблон проектирования цепочки ответственности см. Схема цепочки ответственности.

В цепочка ответственности это концепция политики, используемая в Австралийский транспорт законодательство возложить юридические обязательства на стороны в транспорт цепочка поставок или через транспорт отрасли в целом. Первоначально концепция была разработана для применения в тяжелой автомобильной промышленности в таких регулируемых областях, как превышение скорости, усталость а также масса, загрузка и габариты. С тех пор он распространился на другие транспортные сектора, особенно в Виктория где это было применено в законах, применимых к железнодорожной, автобусной, морской отрасли и такси.

Фон

Концепция цепочки ответственности изначально возникла из признания того, что незаконное поведение дальнобойщики находится под влиянием и часто контролируется действиями других сторон. Возникла озабоченность по поводу того, что в транспортных законах часто внимание уделяется действиям водителей, но при этом не учитываются и не регулируются действия других ключевых сторон. Таким образом, законы о цепочке ответственности стремятся обеспечить, чтобы эти другие стороны не могли поощрять, создавать стимулы, требовать или позволять водителям предпринимать незаконные действия.

Викторианские реформы

Обзор транспортного законодательства

В последние годы концепция цепочки ответственности широко использовалась в качестве основы для реформы транспортного законодательства в государстве. Виктория. Главный обзор политики и законодательства в этом государстве, Обзор транспортного законодательства, привело к адаптации концепции для использования в ряде новых законодательных актов, включая Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г., то Закон о безопасности автобусов 2009 г. и Закон о безопасности на море 2010 года.

Закон о безопасности железнодорожного транспорта

Виктория столкнулся с проблемой старения и неадекватного транспортного законодательства, которое не отражает современной политики. Во время его второе чтение речь о новом законе о безопасности железнодорожного Виктория, тогдашний министр транспорта пояснил, что -

«В настоящее время признано, что эта законодательная база не поспевает за современными разработками в области регулирования безопасности ... (T) законодательство не устанавливает последовательную цепочку ответственности за эффективное управление рисками безопасности на железнодорожном транспорте. Например, в отличие от других современных законодательства о безопасности, (действующий) Закон не определяет ключевые стороны или лиц, которые могут контролировать риски, и не налагает ответственности за безопасность, основанную на результатах деятельности ".[1]

В результате министр объяснил, что -

<< ... законопроект, который сейчас находится на рассмотрении Палаты представителей, и включает установление основанных на производительности обязанностей по обеспечению безопасности железнодорожного транспорта для железнодорожных операторов, менеджеров железнодорожной инфраструктуры, подрядчиков, работающих с подвижным составом или железнодорожной инфраструктурой, и работников железнодорожной безопасности, включая водителей и обслуживающих подвижной состав и инфраструктура для обеспечения безопасности, насколько это практически возможно. Это эффективно налагает обязанности и обязательства по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте на каждого человека в железнодорожной отрасли, который может влиять на безопасность, и четко определяет роли и цепочку ответственности между ними за безопасность. Обязанности подчеркивать ответственность каждого участника за принятие мер, насколько это практически возможно, для выявления опасностей и управления рисками для безопасности, которые находятся в пределах их контроля. Сюда входят лица, чье влияние на безопасность существует на начальном этапе, например, лица, участвующие в проектировании, производстве, обслуживании , ремонт и модификация железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава ».[2]

В Закон о безопасности железнодорожного транспорта возникшие в результате этого процесса, таким образом, налагает цепочку ответственности на все ключевые стороны железнодорожной отрасли в Виктории, которые могут влиять на показатели безопасности. Подотчетность по закону, а также санкции и штрафы распределяются в соответствии с уровнем ответственности каждой стороны за создание рисков безопасности и управление ими. Аналогичные подходы использовались Обзор транспортного законодательства в своей работе, которая привела к принятию новых законодательных актов в Виктории в области автобусов, морского транспорта и такси.

Национальное влияние

Викторианская работа имела влияние за пределами этого штата. После принятия викторианской Закон о безопасности железнодорожного транспорта в начале 2006 г. министры транспорта Австралии[3] в июне 2006 г. утвердила национальный модельный закон о безопасности железнодорожных перевозок, который во многом опирался на работу викторианской эпохи, включая адаптацию концепции цепочки ответственности. С тех пор предложение о национальном законопроекте было принято всеми другими штатами и территориями, которые приняли законы о безопасности на железнодорожном транспорте, отражающие эту структуру.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Достопочтенный Питер Бэтчелор Депутат, Второе чтение Речь, Hansard, Законодательное собрание, Парламент Виктории, 6 октября 2005 г.
  2. ^ Достопочтенный Питер Бэтчелор Депутат, Второе чтение Речь, Hansard, Законодательное собрание, Парламент Виктории, 6 октября 2005 г.
  3. ^ Благодаря их участию в Австралийском транспортном совете.
  4. ^ См. Статью о Закон о безопасности железнодорожного транспорта.

внешняя ссылка