Clifton Hall Tunnel - Clifton Hall Tunnel

Clifton Hall Tunnel, также называемый (локально) Туннель Черного Гарри, был Железнодорожный туннель проходя под большей частью Суинтон и Pendlebury, в Большой Манчестер, Англия. Он был расположен на Патрикрофт и Клифтонский филиал Лондон и Северо-Западная железная дорога линия, связывающая Патрикрофт с Molyneux Junction.

Первоначально открытый в 1850 году туннель Клифтон-Холл интенсивно использовался грузовыми поездами до и от Clifton Hall Coliery и другие соседние угольные шахты. Строительство осложнялось из-за неустойчивого грунта, который уже был заминирован. На протяжении всего срока эксплуатации он подвергался плановым проверкам и нескольким раундам восстановительных работ, направленных на стабилизацию секций крыши туннеля, в основном с использованием стальных оребрений. Соседняя земля вокруг и над туннелем также подверглась урбанизация, что привело к строительству жилья прямо над ним.

Туннель приобрел известность общественности, когда 28 апреля 1953 года он частично обрушился, в результате чего погибли пять жителей домов на Темпл-драйв. Суинтон, расположенный прямо над одной из засыпанных и забытых шахт. Никакой опасности для железнодорожного движения не было, так как в этом месяце уже было введено временное закрытие после обнаружения обломков в туннеле. Впоследствии туннель был стабилизирован и в значительной степени заполнен; в 2007 и 2010-х годах были приняты дополнительные меры по укреплению закрытого туннеля и заполнению оставшихся пустот.

История

Строительство

Туннель Клифтон-Холл возник из желания установить связь между Clifton Hall Coliery и другие поблизости.[1] Журнал железнодорожной отрасли Железнодорожный инженер отметили, что туннель был ортодоксальным по своей природе, без каких-либо уникальных факторов.[2] Хотя подробные чертежи и другие записи, относящиеся к нему, были созданы во время строительства, они были в значительной степени уничтожены в 1940-х и 1950-х годах.[1]

Хотя в готовой конструкции вентиляционных шахт не было, всего восемь временных строительных шахт были забиты и впоследствии засыпаны.[3] По завершении туннель имел длину 1298 ярдов, ширину 24 фута и 9 дюймов в самом широком месте и высоту 22 фута и 3 дюйма между вершиной арочной крыши и перевернутым краем у ее основания.[1] Он был полностью облицован кирпичом, в основном с использованием синие лжи ступка; кроме того, над инверсией был проложен центральный слив. Он вмещал пару гусениц.[1] Завершенный туннель был осмотрен капитаном Г. Винном 29 октября 1849 г. перед вводом в эксплуатацию.[3]

Оперативное использование

В 1850 году и туннель, и линия были открыты для движения.[1] После ввода в эксплуатацию линия обеспечивала стратегически важную связь с Рэдклифф через Клифтонский виадук.

В течение 1901 года туннель длиной 272 ярда был усилен за счет добавления стали нервюры, сделанные из повторно использованных старых рельсов, с интервалом в пять футов; аналогичные нервюры были установлены на другом участке тоннеля в 1926 г .; эти меры были приняты из-за опасений возможного оседания из-за каменный уголь выработки.[4] Он в основном использовался для грузовых перевозок, хотя небольшое количество пассажирских поездов также курсировало по маршруту до Вторая мировая война. Во время конфликта движение по туннелю было временно приостановлено.[1]

После Второй мировой войны туннель больше никогда не использовался пассажирскими поездами.[1] В октябре 1947 года он был вновь открыт для ограниченного числа грузовых перевозок. В течение первого столетия эксплуатации здание несколько раз ремонтировалось, в результате чего кирпичная кладка и строительные швы были неровной формы, что затрудняло осмотр.[3] Земля вокруг туннеля была значительно застроена за годы эксплуатации; изначально будучи сельскохозяйственный целей, это было урбанизированный и зарегистрирована в городе Суинтон.[1]

Северный портал расположен недалеко от Clifton Junction, где линия проходила под Линия Манчестер-Престон, станция, обеспечивающая развязку. Пройдя через виадук Клифтон и станцию, линия вошла в туннель, который шел прямым маршрутом под Линия Манчестер-Саутпорт к востоку от Пендлбери железнодорожная станция. Туннель продолжался очень близко к Церковь Святого Августина, Пендлбери, под Temple Drive и на крайнем юго-восточном углу Виктория Парк пока он не достиг своего южного портала в разрезе сразу за тогдашней площадкой для игры в крикет Суинтон (Бартон-роуд) между Дорчестер-роуд и Овердейлом.

Крах

13 апреля 1953 года, за 15 дней до основного инцидента, несколько элементов кирпичной кладки упали с крыши туннеля на месте недокументированной строительной шахты.[4] Незамедлительно предпринятые шаги включали в себя прекращение всего железнодорожного движения через туннель и ежедневные проверки пострадавшего района для выявления дальнейшего ухудшения состояния. Пока велась подготовка к аварийному усилению тоннеля за счет добавления оребрения, к дате более значительного обрушения такие меры не были реализованы.[5][6]

28 апреля 1953 года туннель Клифтон-Холл частично обрушился.[7] Точная точка обрушения находилась прямо под старым кирпич шахта конструкции облицованная, содержимое которой упало в пространство внизу. Окружающая почва, который представлял собой рыхлую смесь песок и глина, вылился в пустоту и образовал большую полость под фундаментом двух домов на Темпл-драйв. Дома (номера 22 и 24) внезапно рухнули на землю, погибли пять жителей; торцевая стена другого дома рухнула наружу, хотя жители этого дома были спасены.[8][2]

По факту происшествия было проведено официальное расследование. В отчете, составленном в 1954 г., делается вывод, что древесина опалубка, предназначенная для временного использования во время строительства, могла остаться на месте и постепенно разрушалась во влажных условиях; в результате арочное кольцо туннеля должно нести полный вес (примерно 200 тонн) влажного песка в засыпанной строительной шахте. Он также исключил добычу полезных ископаемых как сыгравшую какую-либо роль в обрушении.[9] Кроме того, повторные рекомендации помощника главного инспектора работ Х. Брэдли по усилению туннеля были отложены, частично из-за вопросов о потенциальном выделении или закрытии линии, а также из-за ограниченного финансирования таких работ.[10]

Последствия

Было определено, что обрушившийся туннель находится в таком состоянии, особенно в отношении его кирпичной кладки, что потребовались бы обширные и дорогостоящие ремонтные работы, чтобы снова сделать его пригодным для железнодорожного транспорта. Таким образом, лица, принимающие решения, быстро поддержали его окончательное закрытие.[11] Несмотря на это, экстренные мероприятия по усилению проводились.[12] Через несколько лет после обрушения тоннель было решено засыпать портиться и другие отходы, производимые одной из близлежащих угольных шахт. В результате этого засыпки порталы сооружения погребены и не видны, однако маршрут железной дороги по-прежнему можно обозначить вырубками и насыпями, особенно если смотреть на аэрофотоснимок.

В течение 2010-х годов строительная компания M & J Drilling были заключены контракт на стабилизацию туннеля в Клифтон-Холле затирка скомпрометированные разделы.[13] Чтобы поддержать эту деятельность, Geoterra выполнила комплексную трехмерную геолого-разведочную лазерную съемку для выяснения особенностей и состояния туннеля, доступ к которому осуществлялся через серию 100-миллиметровых вертикальных стволов, пробуренных с поверхности. После заполнения пустот были предприняты дальнейшие ремонтные работы.[13]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час Министерство транспорта и гражданской авиации 1954 г., стр. 1.
  2. ^ а б Бикердайк, Грэм (5 августа 2014 г.). "Негде спрятаться". railengineer.co.uk.
  3. ^ а б c Министерство транспорта и гражданской авиации 1954 г., стр. 1-2.
  4. ^ а б Министерство транспорта и гражданской авиации 1954 г., стр. 2.
  5. ^ Министерство транспорта и гражданской авиации 1954 г., стр. 3.
  6. ^ Флинн, Тони (18 июля 2017 г.). «Ужасная история: катастрофа в туннеле Черного Гарри, 1953». salford.media.
  7. ^ Суини 2015, стр. 100-105
  8. ^ Министерство транспорта и гражданской авиации 1954 г., стр. 4-5.
  9. ^ Министерство транспорта и гражданской авиации 1954, стр. 5-6.
  10. ^ Министерство транспорта и гражданской авиации 1954 г., стр. 5.
  11. ^ Министерство транспорта и гражданской авиации 1954 г., стр. 6.
  12. ^ "1953 - Обрушение туннеля в Клифтон-Холле". Институт пожарных инженеров. Получено 19 августа 2020.
  13. ^ а б "Обследование заброшенных железнодорожных туннелей в Клифтон-Холле, Суинтон, Большой Манчестер". geoterra.co.uk. Получено 19 августа 2020.

Библиография

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 30′30 ″ с.ш. 2 ° 19′29 ″ з.д. / 53,508291 ° с.ш. 2,324754 ° з.д. / 53.508291; -2.324754