Линия от побережья к берегу - Википедия - Coast-to-Coast Line

An Rc - пассажирский поезд InterCity
An X31 многоквартирный дом возле Бораса

В От побережья до побережья (Шведский: Куст тилль куст-банан) представляет собой Y-образную форму длиной 410 километров (250 миль). электрический Железнодорожный линия между Гетеборг через Эммабода к Кальмар и Карлскруна на юге Швеция.[1]

История

Линия была построена как пять разных железных дорог: от Гётеборга до Borås, из Бораса в Альвеста, из Växjö до Альвесты, от Карлскруны до Векшё и линии Кальмар. Линии были национализированы в 1940 и 1941 годах, и операции перешли к Шведские государственные железные дороги.[1] К тому времени участок от Гетеборга до Буроса был электрифицирован. Остальные участки были электрифицированы в период с 1954 по 1962 год: от Альвесты до Векшё в 1953 году, от Векшё до Кальмара в 1954 году и от Бороса до Альвесты в 1962 году. SJ T41 локомотивы были наиболее распространены в дизельную эру и были заменены на SJ D и SJ Da локомотивы после электрификации. Также услуги были предоставлены SJ X9 несколько единиц и позже SJ F локомотивы. С 1980-х годов линия обслуживалась SJ Rc локомотивы.[1]

На участке от Гетеборга до Буроса есть дополнительное местное движение. SJ X7 несколько единиц использовались с 1960-х годов, а с 1990-х годов SJ X11, SJ X12, SJ X14 и SJ X53 единиц. В 1990 году участок был модернизирован, и все движение было остановлено на три месяца. В 1994 году был представлен бренд «Coast-to-Coast» и SJ X2 внедрены высокоскоростные поезда. Они оставались на вооружении до 2002 г., когда Oresundtrains были представлены. В 2007, Регина были введены несколько единиц, а затем снова поезда с дистанционным управлением с 2009 года.[1]

В период с 2010 по 2013 год Шведская транспортная администрация модернизировала 57-километровый (35 миль) участок от Эммабоды до Карлскруны с целью сократить время в пути с 40 до 33 минут. Линия не использовалась с декабря 2011 года по июнь 2013 года, при этом все работы были завершены в 2014 году. рельсы сплошные сварные, централизованное управление движением, новый цепная связь система, новая проходящие петли в Gullberna и Vissefjärda, модернизация обходных кругов на Спютсбыгд и Holmsjö, новые платформы на Станция Holmsjö, скорость до 200 километров в час (120 миль / ч), 40 железнодорожные переезды удалены, 8 новых туннелей и мостов, новая схема трассы и система сигнализации в Эммабоде, а также восстановлен Карлскруна вокзал. Стоимость проекта 950 млн. Шведская крона (SEK).[2]

Будущее

Планируется построить новую железную дорогу на участке между Гётеборгом и Буросом. Планируется, что эта новая железная дорога будет соответствовать очень высоким стандартам и будет рассчитана на скорость до 320 км / ч. Планируется, что он станет частью будущей высокоскоростной железной дороги между Гетеборгом и Стокгольмом, которая называется Götalandsbanan. Первая часть будет между Мельнликке и Боллебигдом, включая станцию ​​туннеля прямо под Гетеборг Ландветтер аэропорт. Этот проект позволит 2-3 поезда в час в каждом направлении по сравнению с 1 поездом сегодня. У этого проекта есть подробный план строительства, и было решено начать строительство в 2016 году. Однако реализация этого проекта была приостановлена ​​из-за политических колебаний по проекту высокоскоростной железной дороги.

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Куст тилль куст-банан». Järnväg.net. Получено 4 ноября 2010.
  2. ^ «Эммабода – Карлскруна». Шведская транспортная администрация. В архиве из оригинала 13 ноября 2013 г.. Получено 19 августа 2018.

внешняя ссылка