Колумбус, Делавэр и Мэрион железная дорога - Columbus, Delaware and Marion Railway

Колумбус, Делавэр и Мэрион Электрик Компани
Уличный железнодорожный журнал (1902) (14574709059) .jpg
Автомобиль CD&M в 1902 году
Обзор
Штаб-квартираМарион, Огайо[4]
LocaleКолумбус, Огайо и северный пригород
Сроки работы1903–1933
ПредшественникColumbus, Clintonviile and Worthington Street Railway[1]
Колумбус, Делавэр и Северная железная дорога[2]
Железнодорожная компания Делавэр-стрит[3]
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина80 миль (130 км)[3][4]

В Колумбус, Делавэр и Мэрион Электрик Компани (первоначально Колумбус, Делавэр и Мэрион Железнодорожная компания) или же CD&M был междугородний электрическая железная дорога, обслуживающая пассажирские и грузовые перевозки в северной Огайо с 1903 по 1933 гг.

Железная дорога и сервис

Columbus, Delaware and Marion Railway, или CD&M, при условии междугородний подключение к услуге Колумбус, Делавэр, Марион, Worthington, и Bucyrus, Огайо Он также предоставил местные уличная машина служба в Марион и Делавэр.

Компания CD&M обеспечивала местные и междугородние перевозки на 60 милях (97 км) от железнодорожных путей Колумбуса, Делавэра и Мэрион. Компания обслуживала Бусирус через железную дорогу Делавэр, Марион и Бусирус на дополнительных 20 милях (32 км) пути. В Bucyrus железная дорога встретила Кливленд, Юго-Запад и Железная дорога Колумбуса[5][6] для подключения услуги к Кливленд.[3][7]

CD&M также производил электричество для Мэрион и продавал электроэнергию компании Middle West Utilities System. Чтобы увеличить количество пассажиров в нерабочее время, компания разработала парк Гленмари к северу от Уортингтона, чтобы привлечь междугородних пассажиров игровыми полями и площадками для пикника.[4][8] и обеспечил частичное финансирование парка развлечений Кристал Лейк к северу от Мариона, штат Огайо.[9]

История

Абатменты бывшей эстакады над нынешней CSX Columbus Subdivision за пределами Делавэра

Железная дорога Колумбуса, Делавэра и Марион была основана в 1901 году для создания междугородний служба к северу от Колумбус, Огайо. CD&M Railway приобрела железную дорогу на Колумбус, Клинтон и Уортингтон-стрит. В то же время конкурирующая компания Columbus, Delaware and Northern Railroad приобрела полоса отвода между Колумбом и Марион. Компания CD&M Railway купила своего конкурента, и в 1903 году железная дорога начала междугородное сообщение. В октябре 1904 года компания CD&M была зарегистрирована как Холдинговая компания действует через свою дочернюю компанию Columbus, Delaware и Marion Electric Railroad.[2][3][10]

В 1908 году компания построила железную дорогу Колумба, Марион и Бусирус, чтобы соединить Колумбус с Кливлендской, Юго-западной и Колумбийской железной дорогой на Bucyrus с планами обслуживания Кливленд, Сандаски, и Толедо. Columbus Marion и Bucyrus управляли пассажирскими перевозками из Колумбуса в Bucyrus и каждую ночь через грузовые перевозки между Колумбусом и Кливлендом.[7][3]

В 1909 году и железнодорожная компания CD&M, и ее дочернее предприятие Bucyrus закрылись. банкрот. Columbus, Marion и Bucyrus вышли из банкротства в 1914 году, а в 1917 году CD&M была реорганизована в Columbus, Delaware and Marion Electric Company.[1][4]

Упадок и отказ

Железная дорога Колумба, Мариона и Бакирус потеряла деньги в конце 1920-х годов. Железная дорога обанкротилась в 1930 году и была поглощена Колумбусом, Делавэром и Мэрионом в 1931 году. В 1931 году Кливлендская, Юго-Западная и Колумбийская железная дорога отказались от своих железнодорожных линий, в результате чего CD&M потеряла доход от грузовых перевозок в Кливленде в 1933 году. банкротство в марте 1933 г. и прекращение пассажирских перевозок в августе 1933 г.[11] Пассажирский рельс был заменен автобусным. В 1937 году компания CD&M Electric была объединена с компанией Reserve Power Company и образовала компанию Marion-Reserve Power Company.[12]

В Железнодорожный музей Огайо в Уортингтоне работает примерно на одной миле бывшей полосы отвода Колумбуса, Делавэра и Мэрион. В коллекции музея есть сохранившийся салон-салон CD&M под номером 501.[13] До 1969 года в Марион использовался еще один участок трассы CD&M протяженностью 8,4 км, ведущий к электростанции.[14]

Начиная с 2006 г. Графство Мэрион Парк Дистрикт работал над созданием тропы вдоль заброшенной полосы отвода.[15]

Сноски

  1. ^ а б Хилтон и Дью (1960), п. 269.
  2. ^ а б Хилтон и Дью (1960), п. 17.
  3. ^ а б c d е American Street Railway Investments. Макгроу Хилл. 1908. стр. 296. OCLC  24455153.
  4. ^ а б c d Каталог электрических железных дорог Макгроу. Макгроу-Хилл. Август 1920. с. 128. OCLC  7110603.
  5. ^ Хилтон и Дью (1960), п. 268-269.
  6. ^ Brashares & Dillon (1982), п. ??.
  7. ^ а б Хилтон и Дью (1960), п. 269-270.
  8. ^ Маккормик (1999), п. 112.
  9. ^ Кобленц (2004), п. 83.
  10. ^ «РАЗВИТИЕ ХЛОПКОВОГО ПРОИЗВОДСТВА» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1904-10-28. п. 13. Получено 2008-01-05.
  11. ^ Brashares (1973), п. 52.
  12. ^ «БАНК ВЫИГРЫВАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО КОММУНАЛЬНЫМ УСЛУГАМ; SEC разрешает подразделению, созданному компанией Manufacturers Trust Co., приобрести коммунальные акции». Нью-Йорк Таймс. 1937-01-05. п. 37.
  13. ^ Барретт (2002), п. 43.
  14. ^ Brashares (1973), п. 54.
  15. ^ Дэн Шеридан (2004-09-06). «Железнодорожные пути: жемчужина будущего Марион?». Марион Звезда. Получено 2008-01-06.

Рекомендации

внешняя ссылка